Мотокультиватор PUBERT & CAIMAN

ДмитрийК написал : свечу менять

Ушёл менять свечу:eek:... Прошло 3 дня. Свеча заменена? Кстати, а на что меняем? И по какому курсу?:)

Дорогие владельцы мотоблоков и мотокультиваторов Caiman и Pubert.

Поздравляем вас с наступающим Новым годом.

Пользующимся техникой зимой - желаем успешного использования. Ждущим пахотного сезона - желаем хорошо к нему подготовиться. Ещё не владельцам, но желающим ими стать - желаем стать владельцем техники Caiman или Pubert.

v2106 написал : ДмитрийК, искра нормальная, свеча сырая?

Искры нет, разобрал нашел катушку и Провод непонятно куда идет

На 4-х тактом двигателе, при отсутствии искры, был неисправен переключатель, который устанавливается на корпусе двигателя.

ДмитрийК написал : Искры нет, разобрал нашел катушку и Провод непонятно куда идет

На новой или старой? Посмотрите систему глушения двигателя

Caiman написал : Если тележка будет прицеплена к мотоблоку Caiman - обязательно пишите. С фотографиями и подробностями.

Отмечусь и я, если здесь с прицепами можно. :) Вот моя тележка, в сборе с культиватором Caiman. :)
Тележка ММЗ-8113.

ДмитрийК написал : Нужна помощь, перестал заводиться пуберт примо 60S. проехал с телегой и заглох

Как успехи? Судя по Вашей погоде, было около нуля градусов(?). Может водичка в бензине сконденсировалась? Или попала какая-то бяка между электродами свечи. Не думаю, чтоб на новом движке что-то серьезное было. Если неисправность не ушла, то дайте больше информации, фото. Какой двигатель, какое масло? Сколько проработал в этот день и общий "пробег" (в часах), состояние свечи и фильтра и проч...

STN написал : Отмечусь и я, если здесь с прицепами можно. :) Вот моя тележка, в сборе с культиватором Caiman. :) Тележка ММЗ-8113.

А где кресло пилота? Неужто на запаске сидите?:)

Caiman написал : ... мы сделали инструкцию-памятку о том как правильно подготовить мотоблок/мотокультиватор к зимнему хранению.

И она подходит не только для техники Caiman - это универсальная инструкция для всех четырёхтактных мотоблоков и мотокультиваторов...

Стесняюсь узнать, что подвигло вас на выпуск сего странного листка? Сказать новое слово в двигателехранении или просто показать, что вы лучше в этом разбираетесь, чем собственно производитель двигателей? Дословно мануал по движку цитировать не буду, он у каждого на руках должен быть, но отмечу написанное там (Субару, в частности):

1. Да. Бензин однозначно сливать из бака, вырабатывать из карбюратора.
2. Заменить масло (пока горячее после выработки бензина с карбюратора) на новое, свежее, в полном объеме. [ Оставлять все потроха без масла минимум странно, максимум - грозит полной коррозией всех потрохов, ибо вентиляции там нет, а вот конденсат бывает. В этом и есть суровый смысл сливать осенью практически новое масло, поскольку оно нахватало конденсата за период летних пусков].
3. Вывернуть свечу, залить [медицинским шприцем] 5 кубиков масла. [ один кубик по зеркалу цилиндра не размажется, его только на макушку поршня хватит.] 3.а. Вытянуть медленно 2-3 раза пускач, завернуть свечу и одеть колпачок свечи. 3.б. Медленно потянуть за пускач, до явного сопротивления. [Это важно! Поршень пришел в верхнюю мертвую точку, оба клапана закрыты, обеспечивая минимальное присутствие там внешнего воздуха и отсутствие проникновения влаги в цилиндр.] Все. Весной, сразу после заливки бензина в бензобак (в нужный момент), двигатель готов к бою.

Об остальных пунктах "информационного листка" промолчу...

Владимир С. написал : А где кресло пилота? Неужто на запаске сидите?

Угадали! :) Собственно, не так и плохо на ней сидеть. Дуга тента держит спину, посадка комфортная. Но это, грубо говоря, проверочный стенд узла сцепки культиватора, колес от Оки R12 и прочего. Ну и с возможностью, конечно, что-либо перевезти. Да, прицеп от экспериментов не пострадал :), поскольку родной узел сцепки у него регулируемый и быстросъемный. Он по прежнему бегает по дорогам , тягаемый автомобилями.

STN

В буржуйских инструкциях присутствует требование проводить ремонт и обслуживание при снятом колпачке со свечи. В некоторых даже транспортировку предписано проводить при снятом колпачке.

На ФХ этот вопрос подняли, я полез и специально проверил иноязычные инструкции разных брендов, пункт "проводить обслуживание только при снятом колпачке свечи" там есть. Да, признаю, мне показали ту в которой такого пункта не было - отечественную инструкцию на аппарат отечественного производства.

STN написал : Оставлять все потроха без масла минимум странно

С завода двигатели идут без масла, с соответствующей табличкой на стартере.

ded297 написал : Прошло 2,5 года эксплуатации агрегаДа, итоги не очень радуют.

1. Слабая рама-уголок, рвётся как газета. Изнасилований не было, сварка - 3 раза. 2....работал, в основном, весной и осенью. Если перевести все моточасы в ежедневную 8 часовую работу - движок не проработал и 1 год и п...ццц (движку по истечению гарантийного срока)

Ну, не будем предвзятыми. Так сильно! :)

1. Рама слаба? ну да. Очень слаба. Точнее, гнутый профиль-уголок ну из очень пластилинового французо-китайского метала. Но ведь это же культиватор. Ему с окучником не положено. И не у Вас ли гусеничные движители стоят (не помню) ? Тут выход один, городить "кватровскую" сцепку типа швеллера. Родную и сошник раздалбивает..
2. Что-то я не понял про 8-ми часовой рабочий день! Круто Вы его гоняли, если к "году" приблизились! :) У меня, если считать "днями", за 2 сезона он и месяц вряд ли наработал. :) Ну а в мото-часах, думаю, очень грубо, не более двухсот, из отведенных 2.500 часов. На это, в общем и расчитано, что лет за десять либо мул умрет, либо погонщик... Но, опять же, двигатель - это все таки не весь МК, а лишь его составная меняемая часть. Правда, весьма весомая...

Caiman написал : С завода двигатели идут без масла, с соответствующей табличкой

Новые, с завода, да. Любые, на любую технику. Соответствующей положенной консервацией, влажностью и т.д.. Не очень хочется здесь углубляться в тонкости военных приемок, правил и требований к транспортировке и проч (хотя отработав 5 лет со спецзаказчиками и 20 лет в запчастях и сервисе, можно многое рассказать...) Скажу только, что в новом двигателе (грубо) еще нет активных корродирующих факторов (деградировавшего масла, окислов топлива, выработки на деталях и т.д. ). С другой стороны, производитель двигателя не догадывается о потребном масле в частном случае, поэтому не заправляет. Кроме этого, сборщик культиваторов знает, что заправленный двигатель нельзя наклонять, а, тем более, класть на бок. Поэтому, во избежании эксцессов, заправку не производят до последнего, дабы избежать очень многих бед. С пятой стороны, отпадает лишняя операция по сборке, это неплохая экономия нормочасов и деньгоф. С десятой, по соображениям логистики, изделия везутся (условно) в Москву с Китая, ну а масло - из Литвы, с дворовой фабрики "Мангул-тутул". Так дешевле и проще. На много. Ну и в тридцатых, как приятно покупателю железа за штуку евро, когда ему в подарок (!!!) дают заветные 600грамм масла бесплатно! Надеюсь, частично убедил. :) Если нет - отсылаю к оригинальной инструкции на двигатель завода-изготовителя двигателя, в главу "Подготовка к хранению".

Касаемо свечных колпачков - ну да, согласен. Для евротоллерантов ничего больше не остается, как снимать колпачок... Но! Тогда они должны тут же предупредить, что пока снимаешь-ставишь колпачок, можно поранить/ обжечь руку, вырвать провод, расшатать пружинный контакт и проч. [Хотя, справедливости к ним ради, скажу, что свеча без колпачка означает всего лишь однозначно заглушенный (неработающий) двигатель. Эта неработоспособность может быть обеспечена любым возможным и надежным методом.] Но если подумать РОССИЙСКОЙ (СССР-ой, СНГ-шой :) ), головой, то колпачок можно все таки оставить в данном случае, ибо:

1. В карбюраторе нет бензина (как и в баке)
2. Выключатель в положении off
3. При плавной прокрутке двигатель ни как не завести ни с одной, ни с трех прокруток.
4. Масло (5кубиков) в цилиндре гарантирует затрудненный запуск даже при наличии бензина.
5. Разрешаю колпачок надеть после всех манипуляций со стартером, лишь бы он (колпачок) цел остался. А целее всего ему - на двигателе в положенном месте.

Caiman, И, если Вы не обидитесь и с пониманием отнесетесь, позвольте дать Вам дружеский совет. Попробуйте ближе быть к людЯм! Вникните в их проблемы, попробуйте им помочь! Это призыв к конструктивной работе в кризисный период. Вот недавно у софорумника была проблема с пневмосцеплением. Почему Вы отмолчались? Почему не рассказали устройство, не показали внутрянку, не предложили найти и доставить деталь, используя имеющиеся у Вас ближайшие диллерские каналы? Другой пишет - раму устал варить - попросите фото, выясните, что за хрень творится! Третий вот с движком мается - и опять тишина. Помогите ему - словом, делом! На втором году у половины владельцев сальники на валу фрез на сальник не похожи - организуйте массовый рассыл по диллерам форумчан! Делайте, формируйте КИТ-комплекты по разумным ценам. Как пример, достойный всяческой похвалы и подражания, приведу работу (как участника форума) модератора раздела одного форума. Некто Сергейб3 знает чуть ли не поименно, у кого какой аппарат и с каким серийником, пытается решать всеми мыслимыми и не мыслимыми способами возникшие проблемы, с которыми люди обратились на форум, кидается секретными фотографиями, инструкциями и чертежами. Не говоря уж о том, что он суровый практик. Хотя он всего лишь региональный представитель...

Ну а фотографии мраморных полов - это, конечно, тоже неплохой PR. Но не забывайте, что уже за 200км от Москвы люди покупают эти изделия в подвальчиках, контейнерах и проч. торговых площадках, вперемешку с рабицей и гвоздями...

STN написал : Попробуйте ближе быть к людЯм! Вникните в их проблемы, попробуйте им помочь!

А эта работа идёт. Надеюсь, к следующему мотоблочно-мотокультиватрному сезону получится работать с большей эффективностью. Хотя, конечно же, "лечение по телефону" не всегда возможно.

STN написал : Ну а фотографии мраморных полов - это, конечно, тоже неплохой PR. Но не забывайте, что уже за 200км от Москвы люди покупают эти изделия в подвальчиках, контейнерах и проч. торговых площадках, вперемешку с рабицей и гвоздями...

Ни мраморный пол, ни соседние машины попавшие в кадр не являются частью сценария.

Чаще всего они являются помехой:

• пол бликует и отражает зелёные светильники.
• мотокультиваторы, мотоблоки и навески теряются на фоне рядов другой техники.

Стоящий на заднем фоне мотоблок оказался там не ради красивого вида (впрочем, мне нравится :) ), а потому, что он был выкачен из ряда, дабы освободить пространство вокруг мотоблока с плугом.