Мотокультиватор PUBERT & CAIMAN

...от продавцов была получена информация, что культиватор эксплуатировался с большими нагрузками, а именно, во влажной почве, что значительно повышает изнашиваемость изделия... Потребуйте у продавцов документального подтверждения "больших нагрузок" и пункта инструкции к культиватору, где указана влажность почвы, которую "позволено" обрабатывать. Что-то мне подсказывает, что вряд ли они такое смогут показать-доказать. Но хорошо излагают...

Добрый день, уважаемые форумчане! У меня мотокультиватор Pubert Vario 55H D3 с хондовским двигателем и пневмосцеплением. Проблема следующая: когда работаю на первой передаче, приводной шкив двигателя греется, но умеренно. На режиме без ремня не греется вовсе, т.е. проблема с подшипником исключается. Если перехожу на 2-ю скорость, то даже с 4-мя фрезами шкив нагревается выше температуры кипения воды, начинает на нем дымить масло и ремень буквально плавится!!! Происходит повторная его вулканизация и он даже уменьшается в длину. Если в это время успеваю его сдернуть со шкивов, то считай сохранил для следующего раза. Если нет - в ремне прожигается выемка и он идет на выброс. Грешу на работу пневмосцепления, т.е. его слабый натяг, в результате чего под нагрузкой происходит невидимое глазу проскальзывание ремня и его нагрев. Облазил весь интернет, написал письмо на завод, с просьбой прислать инструкцию по регулировке пневмосцепления, но ничего в ответ не получил. Предложили обратиться на сервис. Звонил на сервис в Минск, сказали привозите. Я привезу, и что они там его на асфальте испытывать будут? Ведь на 1-ой передаче он работает! Соосность шкивов проверял, шкивы от масла промывал, ремень родной фирменный. Остается одно - недостаточное натяжение ролика, которое и обеспечивает пневмосцепление. Шланги и подводки к пневмоцилиндру проверял, корпус его герметичен, шток в пневмоцилиндр без ремня входит почти полностью, а с ремнем остается 1-1,5 сантиметра. В эти выходные возьму динамометр и померю усилие на натяжном ролике. Но опять таки, нигде нет никакой информации каким оно должно быть! Что это за сервис такой, что даже в инструкции по эксплуатации об этом нет ни единого слова! Отпишитесь, пожалуйста, как у кого работает пневмосцепление и как его можно отрегулировать? Какие еще возможные причины этого явления? Может двигатель дает недостаточное разряжение, но работаю на максимальных оборотах. Как это установить и можно ли подрегулировать? Кто-нибудь может у себя для сравнения померить усилие на натяжном ролике в момент включения сцепления (хотя бы пружинными весами), можно и у мотокультиватора или мотоблока с ручным приводом сцепления для ориентира? Может ли кто измерить разряжение в коллекторе двигателя (на шланге, который подведен к пневмоцилиндру). Конечно, для этого надо иметь микроманометр, хотя бы такой, как использовался в жигулевских эконометрах! [http://im1-tub-by.yandex.net/i?id=0eda1df59324dfa31e97914a7853638d-30-144&n=21](http://im1-tub-by.yandex.net/i?id=0eda1df59324dfa31e97914a7853638d-30-144&n=21)

boris56 написал : Добрый день, уважаемые форумчане!

Кому добрый день, а кому и доброе утро вот-вот.;)

boris56 написал : работаю на максимальных оборотах.

Рекомендуют 2/3 от максимальных

boris56 написал : начинает на нем дымить масло

Какое МАСЛО? ОТКУДА? Клино-ременная передача в принципе не приемлет масло как таковое поскольку работает на трении!

boris56, при работе ролик рукой довести можно?

v2106 написал : Рекомендуют 2/3 от максимальных

Какое МАСЛО? ОТКУДА? Клино-ременная передача в принципе не приемлет масло как таковое поскольку работает на трении!

Следы масла на валу у сальника приводного вала. На шкив оно, конечно, не попадает ни в коем случае! Боюсь, что скоро и сам сальник расплавится! Иногда охлаждаю шкив мокрой тряпкой. Воду не лью, чтобы не повело. Сами шкивы отполированы, очищены и обезжирены!

Пробовал на ходу поджимать ролик рукой, или подтягивать за трос, но он не подается, да и опасно это, может и руку в привод затянуть. Уже думал сделать петельку и натянуть трос посильнее вручную, но в таком случае уже недалеко демонтировать нахрен эту пневматику и поставить ручной привод сцепления. Вот только непонятно, зачем было этим французам внедрять такие "сырые" усовершенствования, да еще и ничего не написать в инструкции по эксплуатации!!!

А что, у нас такая большая разница во времени? Или Вы во 2-ю, 3-ю смену ходите на работу?

v2106 написал : Рекомендуют 2/3 от максимальных

В моей инструкции по эксплуатации таких рекомендаций нет, да и как вычислить эти 2/3? По звуку двигателя, по положению рукоятки газа? Двигатель и на максимальных оборотах работает очень мягко и тихо!

boris56, Вы, посмотрите - не проваливается у вас ремень в канавку шкива? Т.е, цепляет нижней частью, а не клином и поэтому буксует? Может быть выход в том, чтобы поставить ремень болшего профиля.

Спасибо за версию, я это обязательно сделаю в субботу, когда буду на даче, но предполагаю, что вряд ли. Дело в том, что ремни покупаю "фирменные" с надписью PUBERT 0306030057 и значком Mitsuboshi, размер LА-45, поэтому вероятность небольшая, что он проваливается. Другое дело, что может быть это подделка китайская? Пробовал подобрать зубчатый ContiTech, но вот у него профиль от моего отличается и он точно никуда не провалится. По моим расчетам нужен 13х1160, 13-1165, потому что 13х1155 короче моего, а он еще полностью не ляжет на шкивы!

boris56 написал : Рекомендуют 2/3 от максимальных

Не помню точно откуда, но не однократно встречал и в других ветках. 2/3 по рукоятке газа. На первой передаче нагрев по моему больше обуславливается нагревом самого двигателя и небольшой скоростью проскальзывания ремня относительно шкива. хотя, нет, двигатель вращается постоянно с одной скоростью при одном положении ручки газа.

boris56 написал : Сами шкивы отполированы

точно не просадили?

"Отполированы" имеется ввиду, что отчищены до гладкого состояния. Но не до зеркального блеска, когда любой ремень начнет проскальзывать. Читал в форумах, что иногда для улучшения сцепления, используют канифоль, хотя это и не рекомендуется делать. Размер шкивов, естественно, не изменился, так как общая наработка на мотоблоке 12-15 моточасов, не более. Я выделил участок земли под обработку около 6 соток. Я вот еще о чем думаю, может проблема в редукторе, при переключении на 2-я передачу? Хотя шкив редуктора без ремня на 2-ой передаче легко крутится от руки, уровень масла по инструкции.

boris56, у Вас по моему идет проскальзывание ремня. Возможно, что привод сцепления не может обеспечить в этом положении полное натяжение ремня. Если мотоблок гарантийный - то однозначно лучше в мастерскую (сервис-центр). Если гарантия кончилась, можно попробовать передвинуть двигатель. Кстати про руку я погорячился - имел ввиду палкой в руке прижать ролик.Да еще, на колесах на второй как - греется или нет? Кстати вверху сказано что для вас

Caiman написал : На Vario с двигателями Honda и Subaru используется ремень Mituboshi LA45 (артикул у Пуберт - 0306030057)

Caiman написал : имеют длину 1143

Я тоже склоняюсь к тому, что ремень проскальзывает на шкивах при увеличении нагрузки. Гарантия закончилась и поэтому я сам ищу решение проблемы. У меня не мотоблок, а культиватор, участок земли 12,5 соток. На нем построена дача, а под огород я использую 6 соток, поэтому колеса не приобретал, так как ездить некуда. Имеется другой, еще советский мотоблок с лебедкой, где я и использую плуг, окучник, копалку и т.д. Называется он МБО, двигатель Д8С, изготовитель ОАО "Завод "Комета", г. Великий Новгород. Интересная и редкая модель, которая была выпущена по конверсии небольшой партией. Там же есть и культиваторы, но их ширина захвата всего 40 см. Зато глубина обработки более 35 см. и им можно заехать практически в любое узкое место между кустов и деревьев, а затем вынести или вытащить на руках. Вес 35 кг! Вот такой "зверь"