Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

kazik написал:
Leshij,ну зачем так категорично.МТЗ-12 наверняка больше весит,так что до его веса можно смело догружать.

kazik,

Мотоблоки МТЗ-06 / 12

Мотоблоки Беларусь МТЗ-6/12 предназначены для выполнения пахоты легких почв, боронования, культивации, междурядной обработки картофеля и свеклы, кошения трав в садах и огородах, приусадебных участках, а также для транспортирования грузов, стационарных работ с приводом от вала отбора мощности.

мотоблок беларусьНа мотоблоках устанавливались четырехтактные карбюраторные двигатели с воздушным охлаждением СК-6 и СК-12 с мощностью 5,5 и 11 л.с. соответственно. Объем двиагтеля СК-6 - 245 см3 - одноцилиндровый; СК-12 - 490см3 - двухцилиндровый

Технические характеристики мотоблока МТЗ-06/12

Наименование Единица измерения Значение
МТЗ-06 МТЗ-12
Тип мотоблока Колесный,одноосный класса 1кН(0,1тс)
Наименование Мотоблок "Беларусь"
Марка МТЗ-06 МТЗ-12
Расчетные скорости движения
( с шинами 5,9х13) на:
1 передаче
2 передаче
3 передаче
4 передаче м/с (км/ч)

0.59(2.15)
1.05(3.8)
1.50(5.35)
2.62(9.6)
Задний ход на:
1 передаче
2 передаче м/с (км/ч)
0.70(2.50)
1.23(4.46)
Габариты:
длина
ширина
высота мм
1800
860
1070
1885
850
1010
Колея мотоблока мм Регулируемая (450,600,700)
Дорожный просвет мм 300
Наименьший радиус поворота при колее 450мм м 1
Масса мотоблока (конструкционная) кг 135 148
Наибольшая масса орудий, навешиваемых на мотоблок кг 30
Наибольшая масса буксируемого полуприцепа с грузом ( по покрытым дорогам среднего качества) кг 650
Угол подъема (спуска) мотоблока на сухом задерненном грунте с груженым полуприцепом рад(град) 175(10)
Глубина преодолеваемого брода м 0.3
Пределы температур при которых может эксплуатироваться мотоблок К(°С) 263-303(-10-+30)
Двигатель
Тип двигателя Четырехтактный, карбюраторный воздушного охлаждения
Марка СК-6 СК-12
Мощность эксплуатационная кВт (л.с.) 4.05(5.5) 8.1(11.0)
Силовая передача
Муфта сцепления Фрикционная, многодисковая, постоянно замкнутая, работающая в масле, с ручным управлением
Коробка передач Механическая, ступенчатая с постоянным зацеплением шестерен
Число передач:
вперед
назад
4
2
Главная передача Пара конических шестерен со спиральными зубьями
Дифференциал Шестеренчатый, конический с 2 сателлитами с принудительной блокировкой
Конечные передачи Одноступенчатые с цилиндрическими прямозубыми шестернями
Остов,ходовая система, рулевое управление
Остов Безрамный, состоит из корпусов силовой передачи
Ходовая система Колеса на пневматических шинах
Размер шин мм (дюйм) 150х330(5.9х13)
Давление воздуха в шинах мотоблока МПа(кгс/см2) 0.08-0.12 (0.8-1.2)
Рулевое управление Штанговое, регулируемое по высоте с возможностью переналадки на реверсивное и положение влево или вправо на угол 15°
Вал отбора мощности
Привод Зависимый
Частота вращения хвостовика ВОМ при частоте вращения каленчатого вала двигателя 314 рад/с (3000 об/мин) рад/с
(об/мин) 104.6 (1000)
Прицепное устройство
Тип Шарнирная скоба, сцепка трубчатой формы
Высота присоединительных мест:
до шарнирной скобы
до оси ВОМ и сцепки мм
415
370
Дополнительные грузы
Масса комплектов грузов кг 34
Масса одного груза кг 17
инструкция для мотоблока мтз-06 Инструкция для мотоблока Беларусь МТЗ-06/12

Для тех кто желает подробно ознакомиться с характеристиками а так же с особенностями эксплуатации карбюраторных двигателей, которые раньше использовались на мотоблоках МТЗ (СК-6, СК-12) предоставлена такая возможность перейдя по ссылке ниже:

Инструкция по эксплуатации двигателя для мотоблоков МТЗ - СК-6 и СК-12

Если сравнить две таблицы с техническими характеристиками для мотоблоков МТЗ-05 и МТЗ-06/12, можно сделать вывод, что по своим параметрам эти модели идентичны, за исключением применяемых двигателей, то же самое сказать и о модели Беларус 08/09, где используют высокотехнологичные и надежные двигатели иностранного производства.

(Скопировано из Интернета)

Как видите - "Масса мотоблока (конструкционная) кг 135 148", примерно такая же как и "Беларуса 09Н" - 146 килограммов и "МТЗ (СК-6, СК-12)" так же предназначены для пахоты ЛЁГКИХ ПОЧВ!!!

Значит с Хондой весит примерно,как с СК-12?С трудом верится.Вес Хонды киль 25, а СК-12более 50кг.Мне кажется,Беларус с Хондой и грузами будет весить как с СК-12 без грузов.

Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij написал:
Утяжеление, установка более мощного двигателя и т. д. это уже ЭКСТРИМ и УГРОБЛЕНИЕ техники, который берёт на себя владелец мотоблока и если этот владелец делает это тихо, то это полбеды, но если он начинает рекламировать свои "достижения" и давать пагубные советы другим - то это уже совсем беда...

Если это читает тракторист, то он только улыбнется этой писанине. Тракторист знает с десяток способов, с помощью которых он может заставить работать свой трактор в тех условиях, где ему это необходимо.

Марош написал:

Leshij написал:
Утяжеление, установка более мощного двигателя и т. д. это уже ЭКСТРИМ и УГРОБЛЕНИЕ техники, который берёт на себя владелец мотоблока и если этот владелец делает это тихо, то это полбеды, но если он начинает рекламировать свои "достижения" и давать пагубные советы другим - то это уже совсем беда...

Если это читает тракторист, то он только улыбнется этой писанине. Тракторист знает с десяток способов, с помощью которых он может заставить работать свой трактор в тех условиях, где ему это необходимо.

Марош, если трактор рассчитан на пахоту 3-х лемешным плугом, то ни один здравомыслящий тракторист не станет приспосабливать ему 5-ти или 7-ми лемешный плуг и утяжелять трактор дополнительными грузами (штатные грузы не в счёт).

Leshij написал:
Марош, если трактор рассчитан на пахоту 3-х лемешным плугом, то ни один здравомыслящий тракторист не станет приспосабливать ему 5-ти или 7-ми лемешный плуг и утяжелять трактор дополнительными грузами (штатные грузы не в счёт).

Согласен. НУ, а если и три корпуса трактор не тянет, то тогда сможет пахать двумя или одним корпусом. Или перед пахотой передисковать участок, изменить ширину захвата, глубину, если сушь стоит, то подождать дождей и т.д.

Leshij написал:
Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij,
По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Марош написал:

Leshij написал:
Марош, если трактор рассчитан на пахоту 3-х лемешным плугом, то ни один здравомыслящий тракторист не станет приспосабливать ему 5-ти или 7-ми лемешный плуг и утяжелять трактор дополнительными грузами (штатные грузы не в счёт).

Согласен. НУ, а если и три корпуса трактор не тянет, то тогда сможет пахать двумя или одним корпусом. Или перед пахотой передисковать участок, изменить ширину захвата, глубину, если сушь стоит, то подождать дождей и т.д.

Марош, все действия при пахоте почвы приемлемы, но главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!!

Alex_UssR написал:

Leshij написал:
Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij,
По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij написал:
.... главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!! ....

А по моему грузи на прицеп сколько хочешь, на какую хочешь глубину и ширину выставляй плуг и т. д., но техника будет работать только тогда, когда вес груза на прицепе, глубина и ширина пахоты будут соответствовать ее мощности и сцепному весу с почвой, что бы не пробуксовывала. Не зря же ведь китайские мотоблоки такие тяжелые, хотя мощность их не очень большая. На рисовых, скажем, полях грязь. Ограниченные участки. Вот на них и устанавливают дизельные двигатели с водяным охлаждением. Воздушное там не долго будет работать. Увеличивают вес мотоблока для лучшего сцепления. Блокировка колес постоянно включена.
Вот цитата из какой-то статьи: "При выборе двигателя не нужно забывать, что его долговечность напрямую зависит от мощности. К примеру, при работе на одном и том же грунте мотоблоками мощностью 3 – 3,5 л.с. и 5 – 9 л.с., первый мотоблок рискует получить большее количество потенциальных проблем, чем его старший собрат.

Объясняется это тем, что маломощный двигатель вынужден постоянно работать на режимах повышенных оборотов и нагрузок на редуктор, соответственно износ комплектующих частей наступает раньше, чем у более мощного мотора".
Я с этим полностью согласен. Я могу сравнивать работу с 9 л\с двигателем и с 13 л\с. С 13 л\с обороты двигателя на одной и той же работе совсем другие, меньше. То же касается и при перевозки грузов в прицепе. Вес перевозимого груза может и изменился, но не значительно. Потому что вес самого мотоблока, т.е. сцепной вес мотоблока мало изменился.

Марош написал:

Leshij написал:
.... главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!! ....

А по моему грузи на прицеп сколько хочешь, на какую хочешь глубину и ширину выставляй плуг и т. д., но техника будет работать только тогда, когда вес груза на прицепе, глубина и ширина пахоты будут соответствовать ее мощности и сцепному весу с почвой, что бы не пробуксовывала.

Марош, что бы не пробуксовывал мотоблок, можно его вес и до 500 килограмм довести, но это увеличение веса, пагубно скажется на его трансмиссии - первым посыплется сцепление, а если его поставить более мощное от "ИЖа", то начнут сыпаться остальные элементы трансмиссии.

Не зря же ведь китайские мотоблоки такие тяжелые, хотя мощность их не очень большая. На рисовых, скажем, полях грязь. Ограниченные участки. Вот на них и устанавливают дизельные двигатели с водяным охлаждением. Воздушное там не долго будет работать. Увеличивают вес мотоблока для лучшего сцепления. Блокировка колес постоянно включена.
Вот цитата из какой-то статьи: "При выборе двигателя не нужно забывать, что его долговечность напрямую зависит от мощности. К примеру, при работе на одном и том же грунте мотоблоками мощностью 3 – 3,5 л.с. и 5 – 9 л.с., первый мотоблок рискует получить большее количество потенциальных проблем, чем его старший собрат.

Марош, ну и кто кому запрещает выбирать более мощные китайские мотоблоки, вместо "Белоруса 09Н"???

Объясняется это тем, что маломощный двигатель вынужден постоянно работать на режимах повышенных оборотов и нагрузок на редуктор, соответственно износ комплектующих частей наступает раньше, чем у более мощного мотора".
Я с этим полностью согласен. Я могу сравнивать работу с 9 л\с двигателем и с 13 л\с. С 13 л\с обороты двигателя на одной и той же работе совсем другие, меньше. То же касается и при перевозки грузов в прицепе. Вес перевозимого груза может и изменился, но не значительно. Потому что вес самого мотоблока, т.е. сцепной вес мотоблока мало изменился.

Марош, это у тебя то вес "Белоруса 09Н" "мало" изменился??? С двойным то комплектом утяжелителей и ящиками со всякими железками...

Leshij написал:

Alex_UssR написал:

Leshij написал:
Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij,
По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij, да. Там над дифом вал, на котором вилка с поводком. По-идее, этот вал вынуть и переставить пружину с другой стороны поводка.
Чтоб оно давило наоборот - тогда для включения блокировки, нужно будет тянуть ручку, а при отпускании - поводок будет стремиться разблокировать)
Как-то так.

Alex_UssR написал:

Leshij написал:

Alex_UssR написал:

Leshij написал:
Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij,
По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij, да. Там над дифом вал, на котором вилка с поводком. По-идее, этот вал вынуть и переставить пружину с другой стороны поводка.
Чтоб оно давило наоборот - тогда для включения блокировки, нужно будет тянуть ручку, а при отпускании - поводок будет стремиться разблокировать)
Как-то так.

Alex_UssR, а этот вал можно вынуть без разборки всей коробки передач?

Марош написал:
вес самого мотоблока

Это слова Мароша

Leshij написал:
это у тебя то вес "Белоруса 09Н" "мало" изменился???

Да мало у него вес изменился. Если не иметь ввиду железо на нем.

просмотрел видео в ютубе про М.Б Мотор-Сич. обратил внимание что на их движках стоит масляный фильтр, сбоку. как жигулевский с виду. значит периодичность замены масла у них не менее 100 м.ч. молодцы, продумали конструкторы этот момент да и моторесурс подняли.
посему закралась мысль: а никто не ставил самопальные (иные заводские решения) для фильтрации масла на китайские двигателя?

сам недавно стал владельцем МТЗ-09Н. с китайским двигателем Магнум. максимальный моторесурс подобных хондоклонов не может быть выше 3000 м.ч. да и менять масло через каждые 25 часов как-то малоинтересно. посему и точит червячок: а как бы масло фильтровать?

давно попадались на али масляный насос и фильтр для мотоцикла. его смысл: забор масла из пробки со дна картера и слив фильтрованного в ту же пробку, но сверху. двигатель требовал 12 В.

Alex_UssR написал:
но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Я бы не советовал работать с косилкой с включённым дифференциалом в конце участка тяжело разворачивать мотоблок .
Но есть вариант нужно выставить минимальную ширину колёс!

86g6 написал:
просмотрел видео в ютубе про М.Б Мотор-Сич. обратил внимание что на их движках стоит масляный фильтр, сбоку. как жигулевский с виду. значит периодичность замены масла у них не менее 100 м.ч. молодцы, продумали конструкторы этот момент да и моторесурс

Хоть и писал кто то здесь что это " соплерозмазка" но на АГРО стоит и фильтр( жигулевский) и насос масленый.

86g6 написал:
... сам недавно стал владельцем МТЗ-09Н. с китайским двигателем Магнум. максимальный моторесурс подобных хондоклонов не может быть выше 3000 м.ч. да и менять масло через каждые 25 часов как-то малоинтересно. посему и точит червячок: а как бы масло фильтровать?...

На моем мотоблоке такой же двигатель. Так я, как только пригоняю его в гараж и пока не стыл двигатель, сливаю масло и через марлю его фильтрую, а затем снова заливаю в двигатель. 25 часов - это много. Pavel003 не точную инфу выбросил. Через 2,5 часа менять в этих двигателях масло нужно, вот тогда он может быть и 6000 моточасов отработает

Марош написал:
сливаю масло и через марлю его фильтрую,

Не устаёте удивлять! Просим кино процесса в студию. Коров извели, молоко фильтровать не нужно, а стратегические запасы марли не у дела, похоже. Но хоть тут Белорусу-09Н повезло. Раз в три-четыре сезона устраиваю "помывку": воздушный фильтр, поддон картера, центрифуга, из последней грязи... точно прибомбас нужный.
Марош, может просто дать маслу ночь отстояться, и с марлей, и без потери будут.

Марош написал:
Через 2,5 часа менять в этих двигателях масло нужно,

Типографский дефект в паспорте Магнума случился. А если лить масло, специально разработанное для Магнумов, то и 9000 часов.

86g6 написал:
а никто не ставил самопальные (иные заводские решения) для фильтрации масла на китайские двигателя?

Это не поможет. Там масло становится не только грязным, но и просто уже не маслом. Объем масла в двигателе МС надо посмотреть какой. Насос в нем не просто гоняет масло, а смазывает вкладыши шатунной шейки. В общем смысла в фильтре на китайском моторе нет. Ну и, если моторесурс до 3000 часов, то и делать ничего не надо. Со слов механиков обслуживающих генератор с двигателем ДМ 1, его ресурс в инструкции написан как 500 моточасов. Не хочется искать в инете поэтому и пишу со слов механиков.