Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Марош написал : Какое может быть слипание?

Этого достаточно , что бы дыркало . Пазы в чашке так же мешают дискам разойтись . Ладно , мне всё равно , пусть будет Вам хорошо .

vagin написал : Этого достаточно , что бы дыркало . Ладно , мне всё равно , пусть будет Вам хорошо .

"Дыркает" в основном, когда сцепление отрегулировано больше в сторону - "ведет. " Тогда ведущие и ведомые диски сжаты между собой пружинами так, что сила трения между дисками такая, что сопротивление шестерен в коробке передач, меньше силы трения дисков сцепления и шестерни в коробке передач вращаются. Диски сцепления, даже в выжатом положении, между собой трутся в масляной ванне, а не расходятся. Регулировкой мы увеличиваем или уменьшаем силу трения между дисками сцепления. Я так понимаю работу сцепления в нашем мотоблоке.

vagin написал : если чашка мягкая , то что бы ты не ставил ...

Ну так тогда натфиль в помощь...., какое-то время еще поживет чашка то, все дешевле, чем новую покупать.

VTS написал : т.е. сделать перегазовку, в результате чего и происходит соответсвующее включение передач, не имеющих синхронизаторов А что б не было пазов в чашке стакана сцепления, ставьте диски с "эбонитовыми, фторопластовими, и еже "пыптиками" ( как на мотоциклах) (при условии наличии таковых конечно).

Выше в теме показывались выбоины и от не металлических дисков.

Как я уже писал выше и гораздо выше. Не шлифованные диски (выше) Не возможность отрегулировать пружины одинаково. Просто такова конструкция регулировка как минимум на пол витка а нарезка резьбы и изгиб ушка пружины не позиционированы по входу резьбы и загибанию ушка. (гораздо выше). Минимальный ход грибка. И простовато сложная конструкция упорного, на половину самодельного подшипника привода сцепления (гораздо выше) Отсюда нормальной настройки в цепочке зазоров выполнить просто не возможно даже теоретически. Имхо.

Вот сделал типа видео аудио запись как звучать траверзы. Труба толстотелая. Какая сталь наверное где то есть это произведено еще в СССР, по ГОСТу то есть. http://youtu.be/q8YpJYU5oQc.

NAP, --ну тогда я - :confused:

NAP написал : Выше в теме показывались выбоины и от не металлических дисков.

Как я уже писал выше и гораздо выше. Не шлифованные диски (выше) Не возможность отрегулировать пружины одинаково. Просто такова конструкция регулировка как минимум на пол витка а нарезка резьбы и изгиб ушка пружины не позиционированы по входу резьбы и загибанию ушка. (гораздо выше). Минимальный ход грибка. И простовато сложная конструкция упорного, на половину самодельного подшипника привода сцепления (гораздо выше) Отсюда нормальной настройки в цепочке зазоров выполнить просто не возможно даже теоретически. Имхо.

VTS написал : NAP, --ну тогда я -

Что- то тут не очень понятно, что NAPу требуется. Пять пружин, не три пружины. Пять ведущих или четыре Атлантовских диска, это не один. Если не одной стороной, то другой стороной будут тереться о ведомые диски, или наоборот. Зачем их шлифовать. Даже если половиной диски будут тереться между собой, то уже будет сцепление между дисками и шестерни коробки передач будут крутиться. Пахал глубиной около 30 см и ни разу не буксовало сцепление. Колеса только. Переходник упирается в упорный подшипник, который сидит на валу. Подшипник не рассыпается, шарики не раздавливаются. Хода грибка в 2 мм достаточно, что бы регулировать силу трения между дисками в ту или другую сторону. Не знаю, все просто. Крепко.

Марош написал : Что- то тут не очень понятно

Вы прописали как раз таки ве то что мешает выключить сцепление что бы дать возможность бесшумно включить передачу. Как бы все до наоборот.

NAP написал : Как бы все до наоборот.

А как это? Надо сжать диски, не выжимать сцепление или как? Я конечно виноват, но снова какать надо, это что особенности национального понимания работы сцепления....Или принцип, если кто то сказал брито, то надо сказать стрижено....Что не так написал Марош, просвети. Если про половину дисков, то он ведь это приводит в пример не бесшумного включения, а для подчеркнуть фрикционные свойства дисков.....Да и описывает он РАБОТУ сцепления, а не бесшумность включения передач. Сделай 600 оборотов ХХ и получишь мягкое бесшумное включение.

NAP написал : Вы прописали как раз таки все то что мешает выключить сцепление что бы дать возможность бесшумно включить передачу. Как бы все до наоборот.

Что "все то"? С весны 2010 г, я все, что можно заменить на этом мотоблоке, заменил. Последними были диски сцепления. Никакие пружины я при замене дисков не ровнял и не крутил. Как стояли с завода, так и оставил. Только заменил диски. С мая месяца они установлены на моем мотоблоке Беларус-09Н. При переключении передач, только щелчки. Вот и в субботу дрова возил пол дня. С мая месяца мотоблок включается только со щелчками. Для своей работы мой мотоблок берет и зять. И у него он переключается тихо.

NAP. Вы сообщали, что имеете в наличии Атлантовские диски. Установите их на свой мотоблок и бесшумность включения передач Вам обеспечена.

Pavel003 написал : А как это?

Это так что Морош написал как есть а наоборот нужно что бы было лучше.

Pavel003 написал : Если про половину дисков, то он ведь это приводит в пример не бесшумного включения, а для подчеркнуть фрикционные свойства дисков.....Да и описывает он РАБОТУ сцепления, а не бесшумность включения передач. Сделай 600 оборотов ХХ и получишь мягкое бесшумное включение.

Вот именно что он описывает работу сцепления как оное работает сейчас а не ту как должно работать или как у его работает с атлантами шлифованными. И возможно большим зазором между дисками при выжатом рычаге. Так как к примеру 5 / 10 и 5 / 8 это разные значения. 5 - ход грибка, 10 и 8 количество зазоров в пакете сцепления (на вскидку). 1500 оборотов ХХ так прописывает мануал на ДВС.