Tima62 написал:
Марош написал:
Дополнительный груз на колесах и дополнительный груз на грузовой площадке - это одно и то же для ступичных подшипников или есть какое-то отличие?
Накидал рисуночек. Красная стрелка - вес мотоблока. Синяя - реакция от дороги. Видно, что силы стремятся вывернуть (выломать) полуось, поворачивая ее против часовой и нагружая подшипники полуосей. Колесный груз (светло коричневый) нагружает колесо с другой стороны, уменьшая излом полуоси и разгружая подшипники. Груз (серый) прибавляет веса мотоблоку, увеличивая излом полуосей и нагружая подшипники.
Колесные грузы не являются абсолютным злом, по поводу их инерции, мысли следующие:
Колесный груз тормозит разгон, но потом помогает равномерно двигаться, помогая своей массой преодолевать кочки и выбоины (вспомните детскую инерционную машинку. Раскрутив маховичок, отпускаем ее, и она едет далеко и уверенно, объезжая простую машинку).
Мотоблок с грузом на площадке тоже становится массивнее, на его разгон требуются также дополнительные усилия, что отразится на полуосях и редукторе.
Tima62, а Вы не можете пересмотреть свой взгляд или как там, свое мнение? В пахоте или во время окучивания никакой инерции нет. Скорость медленная. Постоянно необходимо двигателю крутить колесо с весом всего мотоблока, да еще и с дополнительным грузом на колесах, преодолевая силу трения или силу сцепления, или что там еще, колеса с землей через шестерни. Так вот, в данной бортовой ступичные подшипники являются только поддерживающими вес мотоблока и дополнительных грузов или к ним то же прикладывается какая-то сила, направленная на раскручивание колеса? Но если так, то тогда получается, что к подшипнику будут прикладывать две силы. Одна - вес и дополнительный груз - она сверху давит, а вторая - малая шестерня давит на большую, которая через вал соединена с фланцем на котором закреплено колесо, то же как бы давит на подшипники с верху. На валу с фланцем сидит два подшипника. Но большая нагрузка, понятно, будет на подшипнике, который расположен ближе к фланцу и помещен в корпус рукава.
Так вот к чему я веду. На первый взгляд никакого отличия не будет или колесо нагружать дополнительным грузом, для увеличения сцепления с почвой или для того же увеличения сцепления мотоблока с почвой установить колесо большего диаметра, у которого большее пятно соприкосновения с почвой. Силы, о которых я тут говорил, будут одинаковые. И если на скорости проехать по ямам, то или с дополнительными грузами или с большими по размеру колесами, результат будет одинаковый. Если для земляных работ, то тут как кому что нравится, то же наверное, разницы не будет, кроме комфортности или удобства в работе.
