Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Па написал : Масло моторное М-10Г2к (ГОСТ 8581-78) отличается от масел М-8Г2 и М-10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масло М-10Г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус». Масла группы Г2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В2.Высокая степень легирования масел группы Г2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5% (массовая доля), средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5% (массовая доля).

Для брюшины МТЗ у которой собственно ни каких критических показателей и близко нет (главная задача смочить точку контакта шестерен и подшипников ) исходя из описания что приведено выше масло М10Г2 проходит с головой.

vikdocent написал : Вышеписавшим, повторюсь. М10Г2 летнее минеральное моторное масло, по вязкости, согласно API, аналог 15W-40. В этом сезоне "катал" в трансмиссии полусинтетику 10W-40. Улучшений по работе сцепления не заметил, появилось пару мест, где КПП стала "потеть" маслом. На 2014 год залью опять М10Г2, благо у нас на работе его тоннами расходуем.

Так пишите где Вы троллите, а где нет, вот и здесь - это уже все серьезно или так себе?

pelipenko написал : Так пишите где Вы троллите, а где нет, вот и здесь - это уже все серьезно или так себе?

Вполне серьезно, а прошлый вопрос с подсказкой "мегаспецов"-грузчиков был подколкой. Хотя сама история с ними реальна. Просто водитель, он же новый владелец МТЗ-09Н подошел проконсультироваться, т.к. на работе среди коллег по владению МБ числюсь его знатоком, да и вообще технарем...

По поводу масла М10Г2к. Выше выложили его полные характеристики, от себя добавлю: приставка к как раз и появилась обозначая в народе "камазовское", т.к. во время появления Камаза его двигатель считался высокофорсированным. Отсюда и более насыщенный комплекс присадок.

дубль вышел

vikdocent написал : По поводу масла М10Г2к. Выше выложили его полные характеристики, от себя добавлю: приставка к как раз и появилась обозначая в народе "камазовское", т.к. во время появления Камаза его двигатель считался высокофорсированным. Отсюда и более насыщенный комплекс присадок.

Когда появились Камазы их строго гоняли на СТО и там заливали камазовское масло без буквы "к". Буквой "к" обозначалось масло для двигателей трактора Кировец, оно отличалось от камазовского и по цвету, имело зеленоватый оттенок. В те далекие времена люди тащили камазовское домой в свои Жигули, а кировское нет. Потом все унифицировали и кировское стало камазовским.

vikdocent написал : а прошлый вопрос с подсказкой "мегаспецов"-грузчиков был подколкой.

Ну так а вывод какой? Кого подколол? Кто подкололся? Кто кинулся нигрол заливать в МТЗ? Есть такие? И в чем суть подкола?

Михаэль написал : Когда появились Камазы их строго гоняли на СТО и там заливали камазовское масло без буквы "к". Буквой "к" обозначалось масло для двигателей трактора Кировец, оно отличалось от камазовского и по цвету, имело зеленоватый оттенок. В те далекие времена люди тащили камазовское домой в свои Жигули, а кировское нет. Потом все унифицировали и кировское стало камазовским.

Примеры маркировки моторных масел.

М-10-Г2(к) - буква "М" обозначает принадлежность к моторным маслам, цифра 10 - класс вязкости, для которого величина кинематической вязкости при температуре 1000С нормируется в пределах 9,3-11,5 мм2/с (сСт), буква "Г" с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе "Г" и предназначено для высокофорсированных дизелей. Буква "к" означает, что данное масло предназначено для преимущественного применения в автомобилях КАМАЗ. В отличие от него, в ассортименте моторных масел имеется марка М-10-Г2, предназначенная для тракторных дизелей. М-8-Г2к — для зимних условий эксплуатации в основном автомо*билей КамАЗ, автобусов «Икарус», тракторов К-700, а М-10-Г2к — для летних условий эксплуатации этой же техники;

Мне всё равно какая маркировка "К" или ещё какая. Я бы и другое, более современное масло заливал. Самое главное, чтобы всё работало без поломок.

Па написал : Мне всё равно какая маркировка "К" или ещё какая.

А вот это напрасно. Наверное не совсем дураки эту букву ставили. Нагрузки в дизеле и в бензинке разные, и не факт, что КАМАЗовское лучше для тех же Жигулей.....

Pavel003 написал : А вот это напрасно

А КПП не по фигу, там что высокие температуры, компрессии, перегрузки? Моющих свойств любого моторного масла достаточно для КПП и сцепления, ни кто на мотоциклы и мопеды в свое время специальных масел не покупал, ТАД-17 летом возможно пойдет, при похолодании сцепление 100% будет вести. Летом летнее моторное, то что в двигатель, зимой зимнее, чего там изобретать, вовремя замененное масло гарант долгой работы. Можно зимой и пожиже, если МБ стоит на улице, сцепление все таки в ванне, а при минусе масло густое, заводить будет тяжелее первичный вал будет вращаться тяжелее

Pavel003 написал : Нагрузки в дизеле и в бензинке разные, и не факт, что КАМАЗовское лучше для тех же Жигулей.....

А Вы думаете, что в 80-е и начале 90-х был какой-либо выбор масел? ТО самое камазовское, М-8, ну может еще парочка каких... По крайней мере все знакомые отца в автоколоне (а там он работал с 1987 по 2000 г.) в личные жигуляторы, космичы и зазики лили преимущественно камазовское. А насчет того, что сегодняшняя инструкция на МБ содержит в списке рекомендуемых ГСМ масло для трансмиссии МГ10Г2 или М8Г2 - так это от бюрократизма нашего пресловутого МТЗ, или я не прав, Бел-09? Ах да, не профинансируют ресурсные испытания других масел... Как это знакомо. Проще по накатанной идти, чем свернуть в сторону, "напрячь задницу", для улучшения потребительских качеств и упрощения обслуживания.

Пример из практики. Кампания по производству двигателей DEUTZ (а такой ставится на МТЗ 3022ДЦ.1) с периодичностью в среднем в 3-4 месяца обновляет список допустимых к использованию в их ДВС масел. Кстати, и российские марки там присутствуют иногда.

vikdocent написал : А Вы думаете, что в 80-е и начале 90-х был какой-либо выбор масел?

У нас был. Не изобильный но был. ЗАЗ 968 и ВАЗ 2103 (с 80 года) лил рекомендованное. Лили и Камазовское, Жигули оказались на удивление долговечной машиной. И бензин мусорный кушают. Я не сильно разбираюсь в маслах (просто нет желания лезть туда) поэтому и придерживаюсь рекомендаций. А тот кто в курсе, вполне возможно и знает какое лучше и рекомендованного. Нет здесь запретов категорических, но если я не в курсе, лучше лить рекомендованное.....

vikdocent написал : А Вы думаете, что в 80-е и начале 90-х был какой-либо выбор масел?

Я в те времена знал три марки:тракторное автомобильное и камазовское. КАмазовское считалось лучшим. И коль доступа к камазовскому не было заливал в ЗАЗ, УАЗ автомобильное, которое в колхозах рекой текло. Какое было М8 или МГ не уточнял, заливал что было. В коробку МС 20. А насчет упрощения обслуживания - сегодня на всех заправках море рекомендованного масла производства Нафтан. Купляйце Беларускае для белорусских мотоблоков!

Вечер добрый! Принимайте в свои ряды, сегодня приобрел МБ Беларус 08 МТ GT 1000, первые впечатления хорошие, как дальше будет - будем делиться, отдельное спасибо автору темы, ну и всем участникам. http://youtu.be/TMhaxQt9gkY ссылка на ю-тубе первые старты.

никсам, Долгих лет безотказной работы мотоблоку! Почему вы своим ходоуменьшителем к культиватору не хвастались, очень интересный вариант?!

Кстати у кого МТЗ давно, у них всегда такие ручки п\передач длинные были?

umnyi,Спасибо на добром слове. Ходоуменьшитель получился неочень, но он у меня был на "жесткой оси", если можно так сказать, в этом году разблокировал, но разварота на 180 не получилось, в общем трудно на разваротах было и с плугом стало хуже, блакировка дело хорошее, да и задней скорости нет, реально тяжело, поэтому пришел к МТЗ- все функции управляемые, ну а культиватор на подхвате будет. По поводу передач - немного люфтует на соединениях, но принаровиться я думаю можно. PS. Из ходоуменьшителя буду делать адаптер, мыслей много только нужно воплотить в жизнь, благо примеров много.