Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

Frost0ff, Посмотрел внимательно на схему. Мое техническое образование говорит что под номером 3 -реверс,под 2- 3 и 4 передачи. Коробку не разбирал,но по схеме выходит так

№1 влево первая передача, вправо вторая. №2 влево 3 передача, вправо 4-я, вот тут прикол. чудя по схеме ехать назад, выключая реверс невозможно, только вперёд, тогда от включения 4-й передачи должна быть блокировка, то есть включаться 4-я передача должна только в положении реверса ВПЕРЁД. если МТ на 4-й передаче вперёд не едет, или скорее всего на нём НЕВОЗМОЖНО включить 4-ю передачу, тогда скорее всего вилка переключения реверса вышла из положения ВПЕРЁД и застряла в нейтральном положении. МТ должен двигаться вперёд в положении ВОМ на независимый привод и включенном заднем мосту. далее №3-реверс если не путаю, влево задняя вправо вперёд. №4 муфта изменения режима ВОМ (независимый-зависимый) сдвинута вправо привод ВОМ на прямую от первичного вала, сдвинута влево привод ВОМ через КПП. №5 блокировка дифференциала.

Витун, СаняТ3, понятно, что методом тыка я разберусь, но проблема в том, что сейчас "доступа к телу" нет. Вот и хочу использовать время для изучения теории (это сильно экономит время на практике :) ).
СаняТ3, схему я брал из каталога з/частей, "схема расположения подшипников и манжет" (вырезал убрал сноски, что бы не мешали). а так общую кинематическую схему трактора - пожалуйста.

Frost0ff написал: методом тыка я разберусь

Ну там особо тыкаться не надо. проверь рычагом переключения передач, не заскочил ли он на против 4 передачи, думаю там штифт блокировочный должен стоять, между штоками реверса и включения 3-4 передач, но с начала сними левую крышку на КПП, там снизу на вторичном валу шестерня реверса, она должна двигаться по вторичному валу, а больше там особо смотреть и нечего.

причин 2, или срезало шпонку, если она есть на этой шестерне, или штифт заклинило. А рычаг реверса нормально двигался??? рычаг переключения передач двигался???

Глянул раскладку деталей КПП, шестерня реверса двигается по вторичному валу на шлицах, теоретически могло её сожрать, снимай насос гидравлики вместе с крышкой, там по месту будет видно, нижний вал, на нём подвижная шестерня с вилкой, и неподвижная, от неё привод заднего моста идёт.

хотя наверно проще будет правую крышку снять, там вроде, судя по схеме ничего больше нет, сверху только первичный вал.

Да и ещё. по поводу вопроса, какой инструмент нужен..... бывает шестерня спресовывается от руки, а бывает гидропресс подпрыгивает.... судя по раскладке деталей, для замены шестерни реверса, если её менять надо, а может и не надо... снять двигатель, снять унитаз, верхнюю крышку КПП, расшплинтовать вилку, которая шестерню реверса двигает, открутить болтики, что подшипник вторичного вала держат, гайку вторичного вала, а потом со стороны ГП слегка постукивая кувалдой в торец вторичного вала, очень желательно через мягкую проставку, выбить вторичный вал, смотреть, чтобы шестерни друг за друга не цеплялись, а то поломать можно и попасть на бабки.

можно по месту сообразить съёмник, тянущий, в виде планки, в ней по центру отверстие под гайку вторичного вала, а по краям пару болтиков М10 чтобы в картер упирались. точно размеры не скажу, я такую приблуду бывает по месту делаю, прикинул, просверлил, приварил, снял, куда нить закинул, в следующий раз по новой.

СаняТ3 написал:

Volkswagen написал: Вступайте!

Зачем??? я ненавижу темы, в которых всё в куче, навесное, двигатель, трансмиссия, навеска, для этого надо отдельные разделы, а в разделах отдельные темы, а тут не венегред, а помойка, в которой что то полезное найти, надо 400 страниц перечитать, а задав вопрос ответ если и получиш, что через 10-15 страниц. сам тут только по тому, что пока делать нечего и надо немного изучить этого зверька.

СаняТ3, Я зимой хочу как время появится, разобрать форум по разделам, и сделать себе типа книги. И выложу на яндекс диске для всех доступ. ПС трактор отработал сезон, очень доволен. Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

Vitold написал: Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

Переключение по началу так же не очень.Вторая и третья.Регулировал резинкой но никак.Но нашел нужные положение рычага при включении передач,три часа вспашки и привык.Сейчас без проблем

Vitold написал: Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

снять крышку с рычагом переключения, скорее всего что то ограничивает перемещение рычага. шестерни 2 и 4 передач находятся на разных валах, переключаются разными муфтами, разными вилками, разными штоками, общий у них только рычаг.

Пи си я модератором на технофорум точка сом там есть тракторный раздел, можно отдельно тему по МТЗ, можно разные темы по конструкции КПП и проч создать, лишний флуд могу почистить. заходи обсудим. возможно сам создам тему и кукую нить инфу выложу.

majkl написал:

Alexandr063 написал: В том то и дело, что завод льёт, что подешевле и местного производства

В Мотоблок мастер после ремонта тормозов заливают такое. Вижу что не белорусское, а российская фирма.

majkl, Нашёл эту фирму. Сами ничего не производят. Приглашают поставщиков под свой флаг. г. Тюмень. А автол в России в любом гараже делают методом отстоя отработки с автосервисов с последующей сепарацией. Начал делать ковшик на заднее навесное. Может какие идеи есть у кого?

я на заправке нашел м8в от белнефтехима) купил 5л

Но вот вчера пахал - как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть. Передачи фигово включаются. если трактор стоит мордой вниз - нормально включаются. Такое ощущение, что диски коробятся) На холодную, даже если трактор стоял месяц - все включается изумительно. Вот и думаю - мб не стоит на зиму лить 8-ку?

Alex_UssR написал: Но вот вчера пахал - как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть. Передачи фигово включаются. если трактор стоит мордой вниз - нормально включаются. Такое ощущение, что диски коробятся) На холодную, даже если трактор стоял месяц - все включается изумительно.

Вот по тому и говорю, что в трансмиссию только трансмиссионку!!!!! плюс побольше, пару литров больше нормы, судя по всему диски начинают работать на сухую, и по тому сцепление греется, а охлаждается оно только маслом. вообще то на мотоблоке МТЗ на вторичном валу стоит разбрызгиватель масла, в виде лопаток, на раскладке деталей МТ я такого не видел, ну и МБ чаще двигателем вниз наклоняется, практически в конце и начале каждой борозды. тогда масло и попадает на сцепление при лбом раскладе.

Alex_UssR написал: как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть

возможен ещё один вариант. на корзинке выработка, от лапок дисков- ступеньки. вариантов в принципе 3.

1. поменять весь комплект: корзинку, внутренний барабан и диски.
2. поменять что нить одно, или диски, или корзинку с барабаном,
3. взять болгарку и убрать ступеньки на корзинке и барабане.

на корзинке и барабане появились ступеники, при нагреве, под нагрузкой, диски забиваются в эти ступеньки и есть нагрузка, их там клинит, хотя отсутствиек болезни при наклонённой вниз морде указывает скорее всего на перегрев дисков, значит надо делать выше уровень масла в коробке.

СаняТ3 написал: плюс побольше, пару литров больше нормы,

Для чего тогда контрольная пробка,всякие щупы,смотровые окна?Лей пока с горловины не попрет.

Витун написал: Для чего тогда контрольная пробка,всякие щупы,смотровые окна?Лей пока с горловины не попрет.

Я байку расскажу??? Ок??? Про инструкции и прочее.

Есть у меня два двоюродных брата, у обоих высшее образование, один стоматолог, второй лесник........ несколько лет назад, купили они себе МБ-Нева с импортным двигателем. Как то в мае звонит мне стоматолог и типа почти дословно.. -Этот мудак!!! (лесник) сломал мотоблок!!!!! что то с ним сделал, теперь он не работает!!!!! Осенью работал, а сейчас не работает!!!! Ну я приезжаю к ним, а там картина маслом, заводят, работает, подходят к борозде, МБ валится правым колесовм в борозду и почти сразу глохнет!!! после этого его не завести, они руками выкатывают его на ровное, заводят, МБ падает в борозду и снова глохнет!!! Я им типа

• а масло в двигателе есть??? -всё норм!!! по метке залили!!!! как положено в инструкции, так по уровню и залили!!!! проверяю, действительно, как в инструкции, то ли по низу щупа, то ли по середине. несмотря на их протесты, валим двигатель на бок, доливаем ещё вроде пол литра масла, или грамм 300, не помню, в общем столько, сколько влезло, заводим и о чудо!!!! Алилуя!!!!! МБ в борозде перестал глохнуть!!!!

Надеюсь причину объяснять не надо????

Повторяю, я не знаю, что конкретно у тебя там со сцеплением, на расстоянии диагноз не ставят.

Да там все сальники ниже уровня масла, так что можно заливать пусть не до верха, но до середины сцепления спокойно.

Какой вес у колёсных пригрузов? (хотя бы примерно)

СаняТ3, Возможно нужно было принять меры к уменьшению крена мото блока при вспашке. В импортном двигателе очевидно стоит датчик крена. Уровень масла нужно держать по меткам щупа. А кашу маслом не испортишь-заблуждение.