Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

Витун, СаняТ3, понятно, что методом тыка я разберусь, но проблема в том, что сейчас "доступа к телу" нет. Вот и хочу использовать время для изучения теории (это сильно экономит время на практике :) ).
СаняТ3, схему я брал из каталога з/частей, "схема расположения подшипников и манжет" (вырезал убрал сноски, что бы не мешали). а так общую кинематическую схему трактора - пожалуйста.

Frost0ff написал: методом тыка я разберусь

Ну там особо тыкаться не надо. проверь рычагом переключения передач, не заскочил ли он на против 4 передачи, думаю там штифт блокировочный должен стоять, между штоками реверса и включения 3-4 передач, но с начала сними левую крышку на КПП, там снизу на вторичном валу шестерня реверса, она должна двигаться по вторичному валу, а больше там особо смотреть и нечего.

причин 2, или срезало шпонку, если она есть на этой шестерне, или штифт заклинило. А рычаг реверса нормально двигался??? рычаг переключения передач двигался???

Глянул раскладку деталей КПП, шестерня реверса двигается по вторичному валу на шлицах, теоретически могло её сожрать, снимай насос гидравлики вместе с крышкой, там по месту будет видно, нижний вал, на нём подвижная шестерня с вилкой, и неподвижная, от неё привод заднего моста идёт.

хотя наверно проще будет правую крышку снять, там вроде, судя по схеме ничего больше нет, сверху только первичный вал.

Да и ещё. по поводу вопроса, какой инструмент нужен..... бывает шестерня спресовывается от руки, а бывает гидропресс подпрыгивает.... судя по раскладке деталей, для замены шестерни реверса, если её менять надо, а может и не надо... снять двигатель, снять унитаз, верхнюю крышку КПП, расшплинтовать вилку, которая шестерню реверса двигает, открутить болтики, что подшипник вторичного вала держат, гайку вторичного вала, а потом со стороны ГП слегка постукивая кувалдой в торец вторичного вала, очень желательно через мягкую проставку, выбить вторичный вал, смотреть, чтобы шестерни друг за друга не цеплялись, а то поломать можно и попасть на бабки.

можно по месту сообразить съёмник, тянущий, в виде планки, в ней по центру отверстие под гайку вторичного вала, а по краям пару болтиков М10 чтобы в картер упирались. точно размеры не скажу, я такую приблуду бывает по месту делаю, прикинул, просверлил, приварил, снял, куда нить закинул, в следующий раз по новой.

СаняТ3 написал:

Volkswagen написал: Вступайте!

Зачем??? я ненавижу темы, в которых всё в куче, навесное, двигатель, трансмиссия, навеска, для этого надо отдельные разделы, а в разделах отдельные темы, а тут не венегред, а помойка, в которой что то полезное найти, надо 400 страниц перечитать, а задав вопрос ответ если и получиш, что через 10-15 страниц. сам тут только по тому, что пока делать нечего и надо немного изучить этого зверька.

СаняТ3, Я зимой хочу как время появится, разобрать форум по разделам, и сделать себе типа книги. И выложу на яндекс диске для всех доступ. ПС трактор отработал сезон, очень доволен. Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

Vitold написал: Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

Переключение по началу так же не очень.Вторая и третья.Регулировал резинкой но никак.Но нашел нужные положение рычага при включении передач,три часа вспашки и привык.Сейчас без проблем

Vitold написал: Только плохо включается вторая и четвертая, и рычаг переключения передач болтается в этих положениях. От чего может быть, и куда залезть малой кровью?

снять крышку с рычагом переключения, скорее всего что то ограничивает перемещение рычага. шестерни 2 и 4 передач находятся на разных валах, переключаются разными муфтами, разными вилками, разными штоками, общий у них только рычаг.

Пи си я модератором на технофорум точка сом там есть тракторный раздел, можно отдельно тему по МТЗ, можно разные темы по конструкции КПП и проч создать, лишний флуд могу почистить. заходи обсудим. возможно сам создам тему и кукую нить инфу выложу.

majkl написал:

Alexandr063 написал: В том то и дело, что завод льёт, что подешевле и местного производства

В Мотоблок мастер после ремонта тормозов заливают такое. Вижу что не белорусское, а российская фирма.

majkl, Нашёл эту фирму. Сами ничего не производят. Приглашают поставщиков под свой флаг. г. Тюмень. А автол в России в любом гараже делают методом отстоя отработки с автосервисов с последующей сепарацией. Начал делать ковшик на заднее навесное. Может какие идеи есть у кого?

я на заправке нашел м8в от белнефтехима) купил 5л

Но вот вчера пахал - как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть. Передачи фигово включаются. если трактор стоит мордой вниз - нормально включаются. Такое ощущение, что диски коробятся) На холодную, даже если трактор стоял месяц - все включается изумительно. Вот и думаю - мб не стоит на зиму лить 8-ку?

Alex_UssR написал: Но вот вчера пахал - как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть. Передачи фигово включаются. если трактор стоит мордой вниз - нормально включаются. Такое ощущение, что диски коробятся) На холодную, даже если трактор стоял месяц - все включается изумительно.

Вот по тому и говорю, что в трансмиссию только трансмиссионку!!!!! плюс побольше, пару литров больше нормы, судя по всему диски начинают работать на сухую, и по тому сцепление греется, а охлаждается оно только маслом. вообще то на мотоблоке МТЗ на вторичном валу стоит разбрызгиватель масла, в виде лопаток, на раскладке деталей МТ я такого не видел, ну и МБ чаще двигателем вниз наклоняется, практически в конце и начале каждой борозды. тогда масло и попадает на сцепление при лбом раскладе.

Alex_UssR написал: как нагреется трансмиссия, так сразу начинает вести сцепление - реверс не выдернуть

возможен ещё один вариант. на корзинке выработка, от лапок дисков- ступеньки. вариантов в принципе 3.

1. поменять весь комплект: корзинку, внутренний барабан и диски.
2. поменять что нить одно, или диски, или корзинку с барабаном,
3. взять болгарку и убрать ступеньки на корзинке и барабане.

на корзинке и барабане появились ступеники, при нагреве, под нагрузкой, диски забиваются в эти ступеньки и есть нагрузка, их там клинит, хотя отсутствиек болезни при наклонённой вниз морде указывает скорее всего на перегрев дисков, значит надо делать выше уровень масла в коробке.

СаняТ3 написал: плюс побольше, пару литров больше нормы,

Для чего тогда контрольная пробка,всякие щупы,смотровые окна?Лей пока с горловины не попрет.

Витун написал: Для чего тогда контрольная пробка,всякие щупы,смотровые окна?Лей пока с горловины не попрет.

Я байку расскажу??? Ок??? Про инструкции и прочее.

Есть у меня два двоюродных брата, у обоих высшее образование, один стоматолог, второй лесник........ несколько лет назад, купили они себе МБ-Нева с импортным двигателем. Как то в мае звонит мне стоматолог и типа почти дословно.. -Этот мудак!!! (лесник) сломал мотоблок!!!!! что то с ним сделал, теперь он не работает!!!!! Осенью работал, а сейчас не работает!!!! Ну я приезжаю к ним, а там картина маслом, заводят, работает, подходят к борозде, МБ валится правым колесовм в борозду и почти сразу глохнет!!! после этого его не завести, они руками выкатывают его на ровное, заводят, МБ падает в борозду и снова глохнет!!! Я им типа

• а масло в двигателе есть??? -всё норм!!! по метке залили!!!! как положено в инструкции, так по уровню и залили!!!! проверяю, действительно, как в инструкции, то ли по низу щупа, то ли по середине. несмотря на их протесты, валим двигатель на бок, доливаем ещё вроде пол литра масла, или грамм 300, не помню, в общем столько, сколько влезло, заводим и о чудо!!!! Алилуя!!!!! МБ в борозде перестал глохнуть!!!!

Надеюсь причину объяснять не надо????

Повторяю, я не знаю, что конкретно у тебя там со сцеплением, на расстоянии диагноз не ставят.

Да там все сальники ниже уровня масла, так что можно заливать пусть не до верха, но до середины сцепления спокойно.