Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

В передний мост залит ТАД-17. В 30-ти градусный мороз не эксплуатирую. При 10-12-ти градусах завожу двигатель, прогреваю до полного закрытия воздушной заслонки (две-три минуты). Выжимаю сцепление, включаю рычаг гидравлики на подъём. Так два-три раза и в лес по дрова. В прицепе 1-1,2 куба дров (кто-то может и 5, но у нас крутые горки - не рискую) и никаких проблем. Сцепление заводское.

Pirofor, Насчет предохранительной муфты. Прекрасно. Компактно, плюс возможность регулировки (автор про контргайку забыл). Минус - изготовление. Если у кого-то тесть главный инженер механико-сборочного цеха, проблем никаких. По моим прикидкам (извините, счетовод Вотруба мой недостаток), штучное производство 250-300 бел. руб (125-150$). Дороговато. Шарнирное соединение. В самую точку. Никаких УАЗов, МАЗов, КамАЗов. Тоже дороговато. Стоит оно этого или нет, покажет эксплуатация. Но сама идея гениальна. Есть возможность модернизации. Буду зондировать.

Шарнирное сочленение рамы. Если ничего не путаю ,то где то должен быть шар. Без него всего лишь уменьшение площади контакта.

Alexandr063, Шарнирное соединение не обязательно шаровое. Шар и шарнир слова не однокоренные. Дверная петля является простейшим шарниром. Отсюда и название подвижных соединений.

Точно. Ляпнул по незнанию. Сорри.

хатабыч написал: Pirofor, Да, есть о чем подумать, познавательно, вас бы инженером на завод.!

хатабыч, инженером я б не против.. особенно ГЛАВНЫМ :D Но эти видео не мои ;)

Halin написал: В 30-ти градусный мороз не эксплуатирую. При 10-12-ти градусах завожу двигатель, прогреваю

Halin, специально для таких экстремальных условий эксплуатации, я приобрел простенькую попогрейку Емеля-1. Возможности испытать пока не было (температура все около 0), но при случае, пятой точке, думаю, понравится.

Halin написал: Выжимаю сцепление, включаю рычаг гидравлики на подъём. Так два-три раза и в лес

Halin, для чего? Насос ведь при выжатом сцеплении не работает, можно поподробнее? Мне казалось - в мороз, пока движок греется, надо прогреть масло, аккуратно погоняв его по гидросистеме. Несколько минут без нагрузки - рычаг в плавающем/нейтральном, а затем и с нагрузкой - несколько раз поднять/опустить отвал, например.

Halin написал: Pirofor, Насчет предохранительной муфты. Прекрасно. Компактно, плюс возможность регулировки (автор про контргайку забыл). Минус - изготовление. Если у кого-то тесть главный инженер механико-сборочного цеха, проблем никаких. По моим прикидкам (извините, счетовод Вотруба мой недостаток), штучное производство 250-300 бел. руб (125-150$). Дороговато. Шарнирное соединение. В самую точку. Никаких УАЗов, МАЗов, КамАЗов. Тоже дороговато. Стоит оно этого или нет, покажет эксплуатация. Но сама идея гениальна. Есть возможность модернизации. Буду зондировать.

Halin, Да, идеи замечательные. И, судя по качеству реализации, у автора есть доступ к хорошему металлообрабатывающему оборудованию. У меня вот нет :confused: . Поэтому я пожалуй приобрел бы у автора и предохранительную муфту и комплект "подшипниковых" втулок/пальцев, если бы он принимал заказы на изготовление. Кстати видео с чертежами шарнирного соединения он почему то удалил, а в комментах под ним писал, что эта конструкция проверена 1 годом беспроблемной эксплуатации. А вот редуктор на ВОМ такого же плана, только ПОВЫШАЮЩИЙ, для работы с навесным от синхронного ВОМ на полном приводе. И идея с независимым приводом насоса от 152 хороша. Экономит кучу лишних манипуляций/времени/ресурса механизмов. Интересно, получится ли реализовать?

муфта красивая, но ставить он ее хочет вместо скользящего вала... Что ни разу не правильно. Да и это трактор - постоит под дождем и все это намертво закиснет. Тоже самое и с идеей про гидравлику - плита подойдет 1к1. Только вот насосик с большей производительностью, гарантировано убьет очень жиденькие подшипники. Имея доступ к металлообработке, в идеале нужно было бы расточить посадочные под большие. Но там, в плите редуктора насоса, стенки тонкие...

Halin, для чего? Насос ведь при выжатом сцеплении не работает

А сцепление слипшееся ведет. Передачу то не всунуть, а вот насос легко разорвет диски сцепления. Ибо на холодную он отличный тормоз.

Pirofor, Попогрейки у меня даже в рабочем авто нет. Когда пашешь как папа Карло - не до комфорта, попа и так в мыле :) .

Зачем при выжатом сцеплении включать рычаг гидравлики Alex USSR верно пояснил. В нейтральном положении рычага гидравлики масло в гидробак сливается через перепускной клапан и масло в гидробаке прогревается одновременно с двигателем, насос потребляет небольшую мощность, которой не хватит для разъединения дисков сцепления. Когда включаешь рычаг на подъем, мощность, потребляемая гидронасосом, возрастает и диски сцепления разлипаются. Если этого не сделать, будет затруднительно включить передачу в КПП.

У меня тоже нет универсального оборудования. Есть уникальный знакомый токарь по фамилии Крутелев. С тем же Alex USSR в качестве предохранительной муфты мы реализовали срезные штифты. Дёшево и сердито. Конструкции у нас немного разные, но на вкус и цвет ... .

Эксплуатировать трактор можно по разному. Можно два раза в год съездить в лес по грибы, а можно обработать пару гектар земли по полной программе. В нашей шарнирной раме нужно максимально увеличить длину соприкосновения пальца и втулки. Детально пока эту тему не прозондировал. По-моему игольчатый подшипник коротковат и будет усиленно разбивать палец.

Внесу немного критики в идею применения игольчатых подшипников в поворотном узле .Был долголетний опыт эксплуатации автомобиля со шкворнями на игольчатых подшипниках.Мне так и не удалось добиться приличных результатов. Несмотря на регулярную смазку ,иголки всё равно продавливали продольные лунки на поверхности шкворней и вращение становилось дёрганым .Причём конструкция самого узла не предусматривала никакой толковой защиты от воды и грязи.Тут поправила бы дело шаровая опора ,но руки не дошли.Намного ниже контактные напряжения и защита от грязи лучше. Я думаю ,что даже простые втулки получше иголок будут.

nospin написал: иголки всё равно продавливали продольные лунки на поверхности шкворней

Что происходило из-за не достаточной толщины распорной шайбы и вертикального гуляния пары шкворень - подшипник, при прямолинейном движении авто. т.е не плотно собирали.

nospin написал: Тут поправила бы дело шаровая опора ,но руки не дошли.Намного ниже контактные напряжения и защита от грязи лучше.

Теоретически возможно использовать здесь шаровую, типа 2108. Только надо мерить размеры.