в общем по порядку:
перекинул штанги толкателей как говорил, в результате все клапана стали открываться по фазам как и положено, дым идёт в глушитель, воздух сосёт из фильтра, а главным показателем правильности послужило то, что холодный двигатель завёлся в правильную сторону с первой попытки и с одного неполного оборота рукоятки 
правда нужно отметить, что для такого достижения мне пришлось переставить со второго двигателя пружину рычажка декомпрессора... в очередной раз убеждаюсь, что если буржуи потратили хоть мизер металла и труда, значит это реально нужно... с пружиной декомпрессора как раз и заводится двигатель с полоборота и в нужную сторону, так как руки свободны, крутишь друмя сразу а декомпрессор дает разогнать маховик и вовремя выключается, так что ВМТ переваливаешь куда надо.
В общем одну беду победили, но эта беда показала, что в двигатель всё же кто-то успел залезть с целью ремонта, ведь должен же был кто-то переставить штанги толкателей.... следы видны и по округлённым гайкам кое-где, и по повторно загнутым краям контровочных пластин... впрочем по словам тех, кто работал с Югославами, техники они были херовые и всё что они с собой привезли у них здесь и сломалось так или иначе... возможно, что эти думперы и были брошены в нормальном состоянии из-за неправильного ремонта еще рабочих агрегатов... мало кто вспоминает, что видел их на стройке, т.е. поездить они почти и не успели... одному сломали полуось, второму двигатель "починили"...
Окончательно проявилась вторая беда: неисправен механизм управления газом 
двигатель заводится, набирает сразу высокие обороты порядка 1500 оборотов или даже выше, без приборов не скажешь, и в дальнейшем никаким образом не реагирует ни на рычажок газа, ни на отсечку.. снял крышку с рычагами, вывернул все регулировочные винты чтобы привод газа упал ниже некуда, завожу - опять та же история...
Чтобы не ломать голову, снял ТНВД, на фотографии первой видно в посадочном ТНВД привод управления газом, в "вилку" которого входит штифт ТНВД ... я про эту пимпочку упоминал в сообщении № 88 и она там изображена... по идее при работе рычагом газа привод должен перемещаться влево-вправо и перемещать на ТНВД соответвующую пимпочку, тем самым изменяя проходное сечение насоса... в общем газую газом а эта хрень ни с места...стоит в крайнем правом положении... если нажимать отсечку, то уходит из крайнего правого в среднее положение...
вот такой трабл.. думаю, что это может быть из-за сломанатой детали, фоту которой наконец выкладываю и еще нафотал в порядке справочных данных вид на шестеренки в картере двигателя чтобы было предметнее обсуждать...
я пока нашёл как происходит привод отсечки, нашёл регулятор оборотов, он вроде не закис, но не вижу где проходит привод газа... буду сегодня опять снимать крышку и чесать репу большим пальцеп левой ноги...
помогайте кто как может... пока нужно знать, в каком положении "пимпочки" на ТНВД (то что на сообщении № 88) будет максимальный газ, в каком минимальный и в каком отсечка....
и как же всё таки определить ВМТ?
по ранее данным советам: 1. на КВ метки нет!
- маховик правильно крутится по часовой стрелке если смотреть сзади от заводной ручки! он так крутится и когда крутишь ручку и когда двигатель работает, но когда он работает, глазом не видно направление, можно определить только касаясь отвёрткой маховика - куда тянет, туда и крутится...
- распредвал и вал привода ТНВД на этом дизеле в одном флаконе.