Оцените технику

Dred написал : это нормальное поведение механизма

Со слов опытного человека-нормально.

duck написал : С буксира дизель заведется с компрессией 12-15кг.

biuzar написал : Не спорю!

duck написал : т.е. с фактически мертвой поршневой или свистящими клапанами.

Что в общем-то тождественно. Будем последовательны? Примерно с такими характеристиками дизели и попадают в ремонт. Сборка и диагностика с ремонтом - не одно и то же.

biuzar написал : ...зачем-то меняют цилиндры,поршня, притирают клапана!

  Чтобы не заводить с буксира, от 24 в. вместо 12, не накручивать пружину регулятора на пускаче и т.д. и просто чтобы машина тянула нормально.. 

Автору - пардон за мусор в теме, если лишнее - пусть модераторы снесут..

..на ТНВД пимпочка с сектором, сектор порядка 120 град, но при нажатии рычага газа пимпочка двигается не во всём секторе, а только в части, я ее обозначил сектором газа, в другую часть сектора пимпочка уходит когда жмёшь отсечку... это нормальное поведение механизма?

Нормальное. У Вас же двигатель управляется двумя рычагами.

Честно говоря, 2duck ,дело в том, что мы отклонились от темы.Насчет работы двигателя можно говорить сколь угодно . У каждого свое видение проблемы,свой опыт и свои знания. И если из спора рождается истина,то это замечательно!P.S.Ничего личного.:)

Dred написал : и вот еще: принцип чукчи, разбирающего будильник, меня в очередной раз не подвёл, после снятия крышки картера двигателя нашёл там обломок так и не опознанной мною детали, завтра сфотаю и выложу... всё из наличного цело, может раньше что отламывали..

вот еще вопросец возник: на ТНВД пимпочка с сектором, сектор порядка 120 град, но при нажатии рычага газа пимпочка двигается не во всём секторе, а только в части, я ее обозначил сектором газа, в другую часть сектора пимпочка уходит когда жмёшь отсечку... это нормальное поведение механизма?

Вот, может что найдете http://www.minitraktorcz.nm.ru/history.html

а блин, подвела невнимательность... сварил вчера впускной и выпускной патрубки, сдела глушитель и воздухан, купил для изготовления "кривого стартера" храповиковую гайку от жигулей, сделал кривой, минут 40 крутил, извёл остатки быстрого старта, максимум чего добился - три-четыре самостоятельных оборота двигателя... ну, думаю, искра наверное плохая :) решил посмотреть что со скоростями, как втыкаются... тут крутя кривой обнаружил, что у меня 1 скорость вперед и 4 назад...... звонок Илье подтвердил - для заводки нужен "левый" кривой и крутить против часовой :) :) :)

Дружище, зато будет повод лишнюю стопочку выпить, когда все-таки заведется :)

Dred написал : после снятия крышки картера двигателя нашёл там обломок так и не опознанной мною детали, завтра сфотаю и выложу

"Завтра" уже прошло, но фото не вижу...

тут блин новый геморрой подтянулся... сделал правильный кривой, двигатель утром завелся, разрешив тем самым загадку с пламенем из впускного окна... двигатель мой по ходу заводится в обратную!!! :( :( :( т.е. я пока не понял, куда точно крутится при этом коленвал, вроде бы правильно, т.к. кривой не прихватывает вместе с коленом, а выбивает назад храповиком... но при этом впуск идёт конкретно через глушитель, чувствуется как всасывает воздух если поднести ладонь, а весь выхлоп идёт через впускное окно... двигатель по прежнему не реагирует на рычаг газа и не глушится отсечкой... но при этом быстро выходит на высокие обороты и держит их очень уверенно... т.е. картина в точности такая же, как и при первой заводке с буксира...

етитский кот! я уже всю голову сломал и обзвонил кого только можно... пока понял, что это может быть от многих причин, начиная с неправильной взаимной установки шестерни КВ и РВ (не по меткам), и вроде бы может быть неправильный момент впрыска, но я этого пока не понял, надо снимать клапанную крышку, форсунку и смотреть что происходит... если бы коленвал крутился в обратную сторону, двигатель не должен вроде бы развивать оборотов, а тут наоборот, но вот признак что не слушается газа как раз говорит про обратную заводку... самый прикол, что я пока еще ничего не трогал, а что трогали до меня спросить не у кого...

а фоты обломанатой детальки я не вешаю, т.к. у меня модем сломан и я сижу третий день на чужом нете :( могу описать: сломанатая деталь вызлядит как обломок крепежного уха, т.е. если у прокладки патрубка оторвать ту часть, в которой дырка под шпильку, то будет похоже. Дырка эта на 6 мм, материал деталины - сталь калёная, т.к. излом характерный.

чую, когда через год заведусь - скуплю всю ликеро-водочную продукцию в сельпо :) :) :)

вот нарыл: ничего страшного с ним не случится. существуют 3 опасности пуска с эфиром : возгорание во впускном тракте, запуск в обратную сторону по вращению, превышение макс. оборотов (разнос) . 1-ое наиболее вероятно при наличии свечей предпускового подогрева, поэтому лучше их отключить. пуск в обратную сторону- ничего страшного, просто на соляре он уже не пойдет. разнос пожалуй самая серьёзная опасность. дозируйте подачу эфира очень осторожно. а рассказы про якобы "привыкание" двигателя к пусковым жидкостям на мой взгляд ненаучная фантастика.

было тут: http://forum.110km.ru/12/6890.html

мож правда эфир в обратку запускает?

я разъясню: т.к. пружина декомпрессора сломана и пока не заменил, а именно она выключает его, заводить с декомпрессором мне не удобно, инерции преодолеть такт сжатия не хватает, а если отпустил руку, то уже сил не хватает, поэтому делал так: находил такт сжатия, с декомпессором проходил его на 45 град, потом выключал декомпрессор, брызгал во впускной тракт "быстрый старт", после чего крутил кривой пока не упрётся в следующий такт сжатия, перехватывался удобнее и плавно но быстро проворачивал колено, после чего двигатель заводился...

при таком способе может завестись в обратку?

Dred написал : пуск в обратную сторону- ничего страшного,

За исключением отсутствия смазки КВ, а это не есть хорошо для двига, в любом случае!Чтобы определить правильное направление вращения КВ определись по фото Ged ,пост 75.

в общем отчитаюсь о проделанной работе:

1. опытным путём установил, что двигатель мой всегда заводится только в обратную сторону, т.е. вспышка эфира идёт не доходя до ВМТ и потом коленвал крутится не в ту сторону... по другому он наверное работать и не смог бы учитывая нижеизложенное :)
2. устройство ГРМ у этого дизеля такое, что заводной рукояткой приводится в движение именно распредвал, а уже от него шестрней коленвал, поэтому и крутить заводную ручку надо в обратку.
3. действительно неправильно работает газораспределительный механизм, если я вообще правильно представляю работу четырёхтактного дизеля.. в общем картина складывается такая: нахожу начало такта сжатия по "упору" заводной ручки, ставлю метку на маховике, продолжаю продавливать ручку, прохожу ВМТ - ручка легче, так вот после прохода ВМТ с тактом сжатия первым у меня открывается ВПУСКНОЙ клапан, а через 90 град. (распредвала, а для коленвала это 180 град.) открывается ВЫПУСКНОЙ клапан.
4. Вскрытие показало, что механизм ГРМ устроен таким образом, что от нижнего распредвала толкатели в шахте идут вверх к коромыслам на головке спереди-налево (на впускной клапан) и сзади-направо (на выпускной)... ничто кроме здравого смысла не мешает поменять их местами, но видимо кому-то что-то помешало :)
5. На шестернях кроме шестерни самого коленвала (что странно) имеются метки. Я сфотал метки на комплектном дизеле и на разукомплектованном (ржавый), метки дополнительно красными точками отметил... так вот метки на этих двигателях стоят по разному :( на фото видно, я сделал фоту сравнительную)... интересно, где правильно? мне кажется, что на ржавом... тот вал, что с шариковым подшипником и есть распредвал..
6. Стал чесать репу как переставлять шестерни по меткам, в результате установил, что распредвал тупо выдергивается вперед и крути его как хочешь.... чукча хитрый, выдернул вал на некомплектном двигателе :) сфотографировал, вид на вал с обратной стороны, спичкой отмечен зуб шестерни, на котором с обратной стороны метка. В общем пока сижу, накачал статей по рабочему циклу дизелей, рисую и чешу репу.... пока лучше чем перекинуть толкатели ничего не придумал... раз двигатель работает наоборот, т.е. впрыск попадает, то и прямо должен нормально работать...

Вопрос: как не снимая голову определить достоверно ВМТ поршня? вывернуть свечу не предлагать :)

Dred написал : раз двигатель работает наоборот, т.е. впрыск попадает, то и прямо должен нормально работать...

Естественно,будет работать,только надо заводить в правильном направлении!

Dred написал : так вот метки на этих двигателях стоят по разному на фото видно, я сделал фоту сравнительную)... интересно, где правильно?

На обоих фото стоят правильно, если никто не переставлял.Попробуй просто покрутить КВ и увидишь,что метки совпадут на всех валах через несколько оборотов.Только не помню кратность совпадений...

Dred написал : Стал чесать репу как переставлять шестерни по меткам,

Не переставляй,пока не проделаешь описанное выше.:) Удачи!

Dred написал : тот вал, что с шариковым подшипником и есть распредвал..

Не уверен...Мне кажется,что это привод топливного насоса.А распредвал чуть левее и выше, к нему еще трубка подходит...

2Dred На заведенном двигателе коленвал в какую сторону крутится (если стоять сзади, как заводишь)? Должен крутится против часовой.

Если визуально не видно направление вращения, воткни скорость, правильно ли поедет глянь. Думаю все-же двигатель крутится у тебя правильно.

Это для яндекса :-), чтоб находил по названию двигателя, вдруг кто искать будет: двигатель lombardini 7LD600/F