Оцените технику

Dred написал : определить достоверно ВМТ поршня

biuzar написал : метки совпадут на всех валах через несколько оборотов

Поршень приходит в ВМТ дважды - при сжатии и при выхлопе, т.е. за два оборота проходит цикл. При сжати оба клапана закрыты, при выхлопе - выпускной открыт, а после прохождения ВМТ открывается впускной, есть момент когда они оба открыты. Впускной - большего диаметра, выпускной меньше.

Ged написал : вот фотки

http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=74129&d=1239642273 занятнаЯ табличка. смазочные материалы с нее из Алжира, производитель и марка. видимо для этого рынка трактор предназначался.

вы какое моторное масло хотите, по лучше или по дешевле?

спичкой отмечен зуб шестерни, на котором с обратной стороны метка.

Ищите метку на коленвалу и вторую на шестерне распредвала. Их и составляйте. Остальные не так важны..

толкатели в шахте идут вверх к коромыслам на головке спереди-налево (на впускной клапан) и сзади-направо (на выпускной)

штанги стоят правильно - дальняя на выпускной клапан.

Хаскей написал : вы какое моторное масло хотите, по лучше или по дешевле?

Озвучьте пожалуйста оба варианта.

duck написал : Ищите метку на коленвалу и вторую на шестерне распредвала. Их и составляйте. Остальные не так важны..

А как насчет своевременного впрыска топлива? Важно!

dido написал : Поршень приходит в ВМТ дважды - при сжатии и при выхлопе, т.е. за два оборота проходит цикл. При сжати оба клапана закрыты, при выхлопе - выпускной открыт, а после прохождения ВМТ открывается впускной, есть момент когда они оба открыты. Впускной - большего диаметра, выпускной меньше.

Это как дважды два...

Ged написал : Озвучьте пожалуйста оба варианта.

даже без понятия. я моторкой не занимаюсь. если следовать логике - итальянскому трактору итальянское масла, то см. тут http://www.ital-parts.ru/shop/CID_38.html это вариант получше. если выберите, то подскажу как там получить скидку. -:) а вариант подешевле это масла Камаз, Лукойл и др.

biuzar написал : А как насчет своевременного впрыска топлива? Важно!

А она и будет своевременной и неизменной - третий кулачок на Р/В(ближний к шестерне, с другим профилем) и есть привод Т/н.

С праздником ! Здоровья,счастья и удачи! Dred Как успехи?

сижу, пишу, подожди чутку...

в общем по порядку: перекинул штанги толкателей как говорил, в результате все клапана стали открываться по фазам как и положено, дым идёт в глушитель, воздух сосёт из фильтра, а главным показателем правильности послужило то, что холодный двигатель завёлся в правильную сторону с первой попытки и с одного неполного оборота рукоятки :) правда нужно отметить, что для такого достижения мне пришлось переставить со второго двигателя пружину рычажка декомпрессора... в очередной раз убеждаюсь, что если буржуи потратили хоть мизер металла и труда, значит это реально нужно... с пружиной декомпрессора как раз и заводится двигатель с полоборота и в нужную сторону, так как руки свободны, крутишь друмя сразу а декомпрессор дает разогнать маховик и вовремя выключается, так что ВМТ переваливаешь куда надо. В общем одну беду победили, но эта беда показала, что в двигатель всё же кто-то успел залезть с целью ремонта, ведь должен же был кто-то переставить штанги толкателей.... следы видны и по округлённым гайкам кое-где, и по повторно загнутым краям контровочных пластин... впрочем по словам тех, кто работал с Югославами, техники они были херовые и всё что они с собой привезли у них здесь и сломалось так или иначе... возможно, что эти думперы и были брошены в нормальном состоянии из-за неправильного ремонта еще рабочих агрегатов... мало кто вспоминает, что видел их на стройке, т.е. поездить они почти и не успели... одному сломали полуось, второму двигатель "починили"... Окончательно проявилась вторая беда: неисправен механизм управления газом :( двигатель заводится, набирает сразу высокие обороты порядка 1500 оборотов или даже выше, без приборов не скажешь, и в дальнейшем никаким образом не реагирует ни на рычажок газа, ни на отсечку.. снял крышку с рычагами, вывернул все регулировочные винты чтобы привод газа упал ниже некуда, завожу - опять та же история...
Чтобы не ломать голову, снял ТНВД, на фотографии первой видно в посадочном ТНВД привод управления газом, в "вилку" которого входит штифт ТНВД ... я про эту пимпочку упоминал в сообщении № 88 и она там изображена... по идее при работе рычагом газа привод должен перемещаться влево-вправо и перемещать на ТНВД соответвующую пимпочку, тем самым изменяя проходное сечение насоса... в общем газую газом а эта хрень ни с места...стоит в крайнем правом положении... если нажимать отсечку, то уходит из крайнего правого в среднее положение... вот такой трабл.. думаю, что это может быть из-за сломанатой детали, фоту которой наконец выкладываю и еще нафотал в порядке справочных данных вид на шестеренки в картере двигателя чтобы было предметнее обсуждать... я пока нашёл как происходит привод отсечки, нашёл регулятор оборотов, он вроде не закис, но не вижу где проходит привод газа... буду сегодня опять снимать крышку и чесать репу большим пальцеп левой ноги... помогайте кто как может... пока нужно знать, в каком положении "пимпочки" на ТНВД (то что на сообщении № 88) будет максимальный газ, в каком минимальный и в каком отсечка.... и как же всё таки определить ВМТ?

по ранее данным советам: 1. на КВ метки нет!

2. маховик правильно крутится по часовой стрелке если смотреть сзади от заводной ручки! он так крутится и когда крутишь ручку и когда двигатель работает, но когда он работает, глазом не видно направление, можно определить только касаясь отвёрткой маховика - куда тянет, туда и крутится...
3. распредвал и вал привода ТНВД на этом дизеле в одном флаконе.

Dred написал : двигатель заводится, набирает сразу высокие обороты порядка 1500 оборотов или даже выше

Я уже писал насчет оборотов. у меня на двиге с 2мя цилиндрами по паспорту,малые обороты 1400об/мин. Думаю,что у тебя тоже...

Dred написал : распредвал и вал привода ТНВД на этом дизеле в одном флаконе.

Согласен.Пришлось более внимательно посмотреть фотки...

Dred написал : по ранее данным советам: 1. на КВ метки нет!

Посмотри на маховике. Обычно бывает окошко на кожухе маховика и там должна быть метка...

Dred написал : я про эту пимпочку упоминал в сообщении № 88 и она там изображена... по идее при работе рычагом газа привод должен перемещаться влево-вправо и перемещать на ТНВД соответвующую пимпочку, тем самым изменяя проходное сечение насоса... в общем газую газом а эта хрень ни с места...стоит в крайнем правом положении... если нажимать отсечку, то уходит из крайнего правого в среднее положение...

По сообщению№88 эта"пимпочка" работала.Может собрали что-то не так?

зачем 1400 оборотов? в принципе этот двигатель держит и 500 оборотов нормально... 1400 многовато для холостых, или у дизелей есть причина держать высокие холостые? у меня у соседа дизельный минитрактор китайский, двиг литровй одноцилиндровый, так он проезжает с таким звуком, что у него не больше тысячи оборотов, а то и все 500-600... маховик уже весь обсмотрел... буду еще искать, понимаю, что метка должна быть... вот когда ценен мануал! есть у кого ссылки на однопоршневые ТНВД аналогичные с описанием работы? поиск тупит чёто.. :(

пимпочка условно работала. я смотрел через снятую крышку картера, с установленным ТНВД было какое-то подёргивание, на глаз оценить амплитуду было трудно... но двигатель на газ так и не реагировал ни тогда ни сейчас... направление движения КВ само по себе, но уменьшение количества топлива никто не отменял. вроде бы с тех пор ничего не трогал в этой части механизма.. кстати, сломанатая деталь ничего не напомнила? щас попробую видео выложить, может по звуку кто определит обороты....