Заряд шуруповерта от борт. сети авто

go написал : электроны побегут-побегут да и в конец цепи уткнутся

Заплачут и пойдут домой.

Burrdozel написал : Заплачут и пойдут домой.

Создавая переменный ток и убивая всех по дороге :)

Холостяк написал : А если просто напрямую с сопротивлением воткнуть,подобрав ток заряда мА 200 к примеру,будет недозаряд я так понимаю?

Кто знаком со спецификой процесса?

Burrdozel написал : Заплачут и пойдут домой.

И в самом деле что всей этой своре на конце проводника делать ?

В действительности одна девушка во времена учебы в вузе примерно так и рассказывала преподу как работает мостовой выпрямитель. "Электроны бегут-бегут добегают до диода. а он стрелочкой на них смотрит. Значит сюда нельзя...... ":)

PS: До отпуска 1час 49мин

Ребята, вы что то заумничались. Если надо зарядить 12 в аккумулятор (не 9,6, не 14, или 18, а именно 12 в) - то проблем НЕТ. При неработающем двигателе а/м напряжение на нем 12-13 в (смотря по уровню заряда) - можнок прикуривателю пордключить аккумулятор НАПРЯМУЮ, но зарядки почти не будет. Так, подзарядится чуток, если совсем разряжен. А вот пока с дачи или до дачи едете, при работающем генераторе а/м напряжнение поднимается до 13,8-14,2 в. Это то, что и нужно, как рах во время пути блок и зарядится. Называется этот режим - зарядка аккумулятора при постоянном напряжении. Неплохой, кстати, режим, дает 90-95% зарядку и очень быстро. Повреждения аккумуляторов невозможно.

Главное- не забыть во время движения следить за заряжаемым девайсом и вовремя его отключить. А то как взорвется! Вот дети-то будут рады!

Bobson1964 написал : А вот пока с дачи или до дачи едете, при работающем генераторе а/м напряжнение поднимается до 13,8-14,2 в. Это то, что и нужно, как рах во время пути блок и зарядится. Называется этот режим - зарядка аккумулятора при постоянном напряжении. Неплохой, кстати, режим, дает 90-95% зарядку и очень быстро.
Повреждения аккумуляторов невозможно.

Угу. и на аккумуляторе от инструмента в разряженном состоянии 12В? а автомобильный генератор видимо ограничивает ток заряда аккумулятора до 0,1С? не давайте таких советов другим, наслаждайтесь своим невежеством в одиночестве. Про токи заряда что-нибудь слышали? Какое сопротивление у автомобильного аккумулятора и какое у инструментального? подсказать кто победит? Вы еще литий так зарядИте, потом здесь будете рассказывать как сэкономили на зарядке.

Поражаюсь. Купить штатное ЗУ 12-24В (у всех производителей акк. инструмента они есть в программе) и дело с концом.

Многоуважаемый Дурон (или Гурон) извините, если не так назвал, я же невежественный. В своем невежестве знаю и использую несколько широко известных, классических, можно сказать, способов зарядки аккумуляторов (невежественных, разумеется, способов), а именно:

1. зарядка постоянным током. Для современных аккумуляторов может варьироваться от 0,05 (менее - оч. долго) до 1,0, а то и 2.0 в амперах от емкости в а/ч. Ваша безусловно ценная ремарка :applause: :applause: :applause: по поводу 0,1 скажем так, устарела:confused: :confused: :confused: , ибо относится к древним отечественным аккумуляторам типа Д-0,1 и подобным;
2. зарядка постоянно меняющимся (падающим) током, равным ( в амперах) остатвшейся (недозаряженной) емкости аккумулятора, так называемый режим Вудбриджа. На нынешний день считается наиболее перспективным;
3. зарядка постоянным напряжением, равным конечному напряжению заряженной батареи, для 12 в батареи, состоящей из 10 1,2 в отдельных элементов оно равно 13,9-14,2 в (в зависимости от температуры).
   Данный режим используется АБСОЛЮТНО во всех автомобилях (там генератор с регулятором поддерживают это же самое напряжение), практически во всех комповых бесперебойниках, абсолютно безвреден для аккумулятора, так как напряжение на нем НИКОГДА не превысит допустимого (по определению), а ток зарядки регулируется на "физическом" уровне. Данный режим является частным случаем режима Вудбриджа, так как ток зарядки падает до 0 при достижении окончательной зарядки.При чрезмерном (по какой либо причине) нагреве заряжаемого аккумулятора напряжение на нем растет, напряжение же зарядки - постоянно, и процесс зарядки замедляется до остывания аккумулятора. При достижении номинального заряда процесс зарядки полностью прекращается, поэтому НИКОМУ НИ ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ НЕ НАДО!! Вы уж извините невежу за совет, боритесь не с возможностью взрыва аккумулятора в таком режиме, а с собственной ограниченностью (назвать вас невежей не могу, так как могут заподозрить в плагиате). Про сопротивления аккумуляторов особенно смешно, ведь аккумулятоы (наш и автомобильный) соединены параллельно, подключены к источнику постоянного навпряжения и ток зарядки у каждого свой. Кстати, а как Вы считаете, каково напряжение разряженного аккумулятора??? Короче, Гурон (или Дурон), УЧИТЕ МАТЧАСТЬ!!!

Bobson1964 написал : Ваша безусловно ценная ремарка по поводу 0,1 скажем так, устарела , ибо относится к древним отечественным аккумуляторам типа Д-0,1 и подобным;

Читаем внимательно описания самых современных Li-Ion и Li-poly аккумуляторов и видим, что начальный ток заряда до достижения 3D на банке не должен превышать 0,1С, некоторые рекомендуют не выше 0,05С

Bobson1964 написал : УЧИТЕ МАТЧАСТЬ!!!

я бы рекомендовал то же самое.

Bobson1964 написал :

2. зарядка постоянно меняющимся (падающим) током, равным ( в амперах) остатвшейся (недозаряженной) емкости аккумулятора, так называемый режим Вудбриджа. На нынешний день считается наиболее перспективным;

только если начальный зарядный ток не превышает предельно допустимого для аккумулятора. Передовые технологии допускают 4С,но это HiEnd рынка аккумуляторов такие банки допускают большие зарядные токи до 4С и разрядные 20С в штатном режиме, но страдают повышенным саморазрядом и меньшим колицеством циклов заряд-разряд, зато заряжаются за 15-20 минут.

Bobson1964 написал : Данный режим используется АБСОЛЮТНО во всех автомобилях (там генератор с регулятором поддерживают это же самое напряжение), практически во всех комповых бесперебойниках, абсолютно безвреден для аккумулятора, так как напряжение на нем НИКОГДА не превысит допустимого (по определению), а ток зарядки регулируется на "физическом" уровне. Данный режим является частным случаем режима Вудбриджа, так как ток зарядки падает до 0 при достижении окончательной зарядки.При чрезмерном (по какой либо причине) нагреве заряжаемого аккумулятора напряжение на нем растет, напряжение же зарядки - постоянно, и процесс зарядки замедляется до остывания аккумулятора.

Генератор, вообще то выдает ток, а не напряжение, а дабы не перезарядить в авто стоят т.н. реле напряжения, отключающие аккумулятор от генератора. Если подключить полностью севший аккумулятор к работающему генератору - он выдаст 13,9-14,2 В ? ну ну, покажите.

Bobson1964 написал : Про сопротивления аккумуляторов особенно смешно, ведь аккумулятоы (наш и автомобильный) соединены параллельно, подключены к источнику постоянного навпряжения и ток зарядки у каждого свой.

Берем бортсеть, допустим 14В сопротивление аккумулятора в нашем случае пренебрежимо мало порядка 5мОм. обычный среднерыночный аккумулятор от шуруповерта на 12В имеет порядка 40мОм/сборка На полностью разряженном NiCd напряжение 8В. считаем ток заряда по Вашему передовому методу (14-8)/0,045=133А!!!, это при допустимом для современных NiCd емкостью, к примеру 2АЧ, будет 3.6А 133/3,6=37 раз, если сборка от бренда типа бошмакитахитачи и пр, то сработает тепловуха и взрыва не последует (для NiCd, литий взорвется), но ресурс аккумулятора сразу упадет на порядок. А матчасть, почитайте, узнаете много нового.

Bobson1964 написал : оуважаемый Дурон (или Гурон) извините, если не так назвал

для этого есть специальная кнопочка.

Ребята, не ссорьтесь! ИМХО напрямую зарядить Акк. шуроповерта без доп. преобразования током 0,1С можно, но
это долго -12...16 часов. Для быстрой же зарядки токами порядка С, напряжения 14В с генератора - маловато будет.