Мотоблок на базе двигателя Иж, это реально

витек Цепь моторная от "ВОСХОД" "МИНСК", ведущая звездочка от того же мотоцикла, проточеная и приварена на ступицу от шестерни. Ведомая - с шестерни срезаны зубья на токарном станке и в ручную на отрезном круге нарезаны зубья звездочки.

Сколько масла нужно влить в Муравьевский редуктор ? (такой как Радоснег)

пускач сороковки пд-8 отличается небольшим расположением окон,что на работе муравьевского двига осязаемо не ощущается.к тому же один нюанс-окно под карбюратор расположено по диагонали и нужен переходник под карбюратор..

Здравствуйте, извините, захожу редко, есть на то причины. Я заливаю по норме и выше нормы, 200 грам, если мне не изменяет память. Обычно М-8, но по разобранным мною редукторам, лучшими сохранились те, где было залито гипоидное масло.

Добыл по случаю редуктор от муравья, открыл к осмотру.

Заметил что на коробке дифференциала две разные шестерни. Одна поуже и больше в диаметре, другая шире и меньше в диаметре.

Вот теперь маюсь вопросом,

Какая должна работать для движения вперед, а какая назад? И есть ли разница в передаточных числах?

Stels-ua может это поможет..

витек Конечно поможет, спасибо.:applause:

Значит для движения вперед, в настоящем муравье, в работе меньшая по диаметру и большая по ширине шестерня, которая приводится в движение промежуточной паразитной шестеренкой.:cool:

Реверс – редуктор «Муравей» изнутри взглядом А.Н. (часть 1).

Для впервые покупающего редуктор: внешнее отличие от редуктора СЗД (инвалидная мотоколяска) – у СЗД более длинная нижняя маслозаливная горловина и более округлая часть картера (в месте установки дифференциала). При работе редуктора СЗД в классической компоновке (мотор цилиндром вперед) редуктор при движении вперед будет работать через паразитную шестерню (она – не на подшипниках качения) на режиме заднего хода, что недолговечно (на мотоколяске мотор стоит «задом-наперед», и передний ход осуществляется без «паразитки»).

Число зубьев шестерни первичного вала переднего хода – 22. Число зубьев шестерни первичного вала заднего хода – 25. Число зубьев вала - шестерни «паразитки» – 22 (венец идентичен шестерне первичн. вала передн. хода). Число зубьев шестерни дифференциала (переднего хода) – 47. Число зубьев шестерни дифференциала (заднего хода) – 52.

Венец шестерни – «паразитки» по модулю и числу зубьев соответствует венцу шестерни кик-стартера мотора «Т-200» (мотороллер «Тула»), но последняя в 1,5 раза уже (12 против 18 мм) оригинальной.

Окружной модуль зубьев m (по ст. СЭВ 310-76) = 2,5 мм (для всех шестерен редуктора). Окружной шаг зубьев по делительной окружности Р= m х ПИ = 7,854 мм. Межосевые расстояния между осями картера:

• первичный вал – вал паразитки: 55 мм,
• первичный вал – дифференциал: 96,25+0,25 мм,
• вал паразитки – дифференциал: 86,25+0,25 мм. Диаметры окружностей вершин зубьев шестерен (Da) и впадин зубьев шестерен (Df):
• первичного вала переднего хода: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
• первичного вала заднего хода: Da = 67,5 мм, Df = 56,25 мм,
• вала - шестерни «паразитки»: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
• шестерни дифференциала (переднего хода): Da = 122,5 мм, Df = 111,25 мм,
• шестерни дифференциала (заднего хода): Da = 135 мм, Df = 123,75 мм.

Передаточное отношение (передний ход) – 2,136; передаточное отношение (задний ход) – 2,080 (грубо говоря, редуктор уменьшает обороты (и соответственно, увеличивает тягу) в два раза).

Входной вал – шлицевая на 6 шлицев, как у звездочки двигателя «Тула», «Муравей» (цепь на колесо). На «родных» полуосях шлицевая – такая же (на нее подходит шлицевая кардана мотоцикла «Урал»). Применяемые звездочки цепи привода редуктора: шаг 15,875 (ИЖ-СЗД) – 21 (есть 12, 10, 9 зубьев), шаг 12,7 (Муравей, Минск) – 11 и более зубьев.

Подшипники: первичный вал - № 204 (2 шт), расточка в картере ф 47 мм, вал «паразитка» - № 203 или конические 7203 (2 шт), расточка в картере ф 40 мм, дифференциал - № 207 (2 шт), расточка в картере ф 72 мм.

Внутренний диаметр посадочных отв. под штатные полуоси в коробке дифференциала – 25 мм (для справок–в качестве сплошного вала для переоборудования редуктора в редуктор с заблокированным дифференциалом для установки на снегоход для осуществления реверса может подойти без доработок шкворень передней балки а/м «Газель» (его ф25 мм)). Корпус дифференциала – чугун (металл, не уважающий сварку)! Про многочисленные варианты перехода на сплошной вал – смотри наш форум.

Фиксированной нейтрали нет (для нее на штоке вилки можно сделать проточку). Шлицы на валике переключения – как у лапки КПП «Тула», «Минск», «Восход».

Возможно избавление от «паразитки» - переход на цепную передачу (укороченная двухрядная цепь и звездочки от газораспределительного механизма «ВАЗ-классика» + самодельный успокоитель из капролона). скопировал у товарища надеюсь не обидится.

Еще бы номера сальников кто подсказал !

Хотелось сразу купить и заменить на новые

витек написал : может это поможет..

витек написал : Реверс – редуктор «Муравей» изнутри взглядом А.Н. (часть 1).

Спасибо! Я приобрел редуктор но еще не разбирал, теперь имею представление.

витек написал : Корпус дифференциала – чугун (металл, не уважающий сварку)!

Маленькая ошибочка. Сегодня протачивал в корпусе сателитов отверстие на 35. Металл точился совсем не как чугун, получалась тягучая спиральная стружка.

В августе заменил поршень на планете 3, установил генератор с восхода, обкатывал немного двигатель (5 литров) Проблема появилась. Когда перебирал генератор забыл поставить стальную пластинку которая закрывает две катушки (зажигания), заметив ее отсутствие решил всеже попробовать без нее, запускается работает отлично, сжег 5 литров, снял двигатель убрал на хранение. Заметил что КЭТ (залитый пеной) вздулся (он не новый, отработал на восходе не считанное количество сезонов) вздутости не было. Как думаете форумчане это просто стечение обстоятельств или стальная пластинка в генераторе не только для защиты от механических повреждений катушек зажигания?

ниче не понял... на генераторе катушки зажигания - датчики что-ли? так не страшно, если от ротора не защищены пластиной... а КЭТ мог испортится, если питание на него подать не с того контакта... Или, действительно, "стечение обстоятельств"...;)

Не ленись массу продублируй отдельным проводом. Лишний провод в жгуте сильно не помешает, но кошерность увеличить

это правильно сказано я сам это делаю на всьом транспорте