Помогите разобраться с мотоблоком КАСКАД

2Pa2 ой спасибо,только я кольца ещё не притёр,если честно не знаю как.надо будет в интернете покопаться.

Кстати как профессионал дятька мог бы вам помочь притереть клапана. И это не ерничество, видно , что человек в теме.

2Pa2 спс, 2дятька ну что дядька поможешь?

Pa2 и mazi5
Волшебное слово моторист, немного теории с нета, и появились восторженные поклонники:D ЗЫ Всетаки каждому своё.

Pa2 написал : А задержит ли леска 200г масла на 6сотках.

да не вопрос мужуки,конечно помогу чем могу,немного теории ,допустим теоретически, шо через цпг газы не проходят,при работе двигатель поршнем, гоняет масляный туман из одного объёма в другой,из объёма картера в объем клапанной коробки т.е. лепестковый клапан выпустит только порцию расширевшегося защет нагрева воздуха с маслом, смазыватся всё будет чудно особенно если переход между объёмами слегка заузить ,масляннй туман будет фонтаном врыватся в клапанную коробку и отлично все там смазывать,надеюсь понятно объясняю, вощем ,как могу, далее- пошел прорыв газов между поршнем и цилиндром ,а он есть даже у самого нового и распрекрасного двигателя ,увы, лабиринтное уплотнение ,а именно это представляют из себя поршневые кольца,не может обеспечить 100%герметичность,лепестковый клапан начинает приоткрыватся давлением зтих газов ,его площадь спецыально расщитана на минимальное избыточное давление ,и выпускать это излишнее давление,причем при движении поршня в верх в картере создаётся /если прорвавшиеся газы не скомпенсируют/отрицательное давление и клапанан закрывается ,не давая попасть воздуху из вне в полость картера ,клапан в паре с поршнем работают как вакумный насос ,откачивая газы из картера .если клапан пропускает воздух обратно в картер /при движении поршня в верх/ то при движении поршня вниз этот пропущенный воздух плюсуясь с прорвавшимися газами создают довольно сильный поток и масло не сепарируясь /не оседая на предусмотренной конструкцией маслоуловителя/выносит в шланг и далее через него оно оседает на воздушном фильтре /что легко лечится промывкой фильтра в чистом бензине/и если фильтр бумажный поры забиваются и карб начинает богатить смесь отсюда повышенный расход бензина за...ые свечи . если масла очень много, оно стекает из под фильтра ,таким образом если клапан рабочий ,а в большинстве случаев это так /ломаться там вощемто нечему/прорыв газов из цпг, настолько велик ,что маслоуловитель сапуна просто не справляется с возросшим потоком и масло выносит в карб. теперь по поводу лески заместо клапана,/кстати сильно боялся шо поплавится /это не моё изобретение по такому принципу сепарации /не обязат леска,проволока сетка и т. д./ сделаны многие сапуны, и древних 1ц 4х.т.дизелей в том числе. попробую объяснить своими словами /ну не писатель я мужики/ наверное многие в армии /если кто не служил видели дома/ гладили чонить предварительно набрав в рот воды и спрыснув для увлажнения матерьял,так вот попробуйте набрав в рот воды продуть её например через мочалку из лески или комок плотно спутанной проволоки наврядли у вас получится, вода будет стекать каплями, а воздух свободно продуватся и токо очень, сильно дунув часть воды в виде пыли пройдет , вот принцип такой сепарации.лепесковый клапан отличное, компактное, техническое решение сепарации. я делал сепаратор такого типа ,просто цпг приходил пипец, а надо было доделать дело ,а потом лень было мотор перебирать ,а мощи и так хватало бензин дармовой,вощем я этого делать/если цпг пипец/ никому не советую ,да и не так просто это делается надо прокладку из толстой резины под клапанную крышку шоб поболее сетки лески напихать ,вощем мужуки не в обиду не буду я объяснять, как это делать ,кто шарит и так поймёт ничо военного там нет,просто надо чётко понимать, как, зачем,и для чего, и до каких пределов это работает.погнало масло ищите и устраняйте причиу,не надо ничо придумывать. просто не понимаю я этих Djuse сказочников ,сидит чото умничает ,написал бы шо к чему , да помог людям ,какие то пути приплел,непонятно,.... вообщем ,как мог так объяснил,,а работаю я на щас не мотористом а бурлильщиком , потому что как говорил матроскин ,там плотют больше ! всё пошёл спать .

дятька написал : просто не понимаю я этих Djuse сказочников ,сидит чото умничает

Нехватку знаний всегда компенсируют переходом на личности.:confused:

дятька написал : ,допустим теоретически, шо через цпг газы не проходят,при работе двигатель поршнем, гоняет масляный туман из одного объёма в другой

Эта фраза четко показывает, что вся писанина основывается на объяснении работы клапана и сапуна из поста №181, а не знаниях полученых при обучении. При теоретической полной герметичности ЦПГ, поток воздушномасляной смеси будет выбрасыватся в сапун через клапан.:yu

дятька ( вопрос на милион), откуда поступает компенсация воздуха при возникновении разряжения, после выброса потока рез клапан и движении поршня в верх?????

Позиционируете себя специалистом, написали большой пост собственных теоретических выкладок, если форумчане последуют предложениями и рекомендациям в этом посте, будут проблемы с двигателеми, от которых откреститесь непоявление на форуме под текущем ником, и что потом делать форумчанам с сломаными моторами???:mad: (на новом двигателе масло с сапуна в фильтор не выбрасовалось!!!!!)

Pa2 написал : Кстати как профессионал дятька мог бы вам помочь притереть клапана. И это не ерничество, видно , что человек в теме.

Зачем писать сомнительную теорию, и давить на жалость, если просили конкретно помоч????:confused:

ЗЫ Каждый для себя принимает решение сам, лучше не ошибатся.

дятька написал : /прорыв газов из цпг, настолько велик ,

Опять же : с новой поршневой группой наверное не меньше давление в картере, но выброса масла нет. На снимке блока сёдла клапанов с очень широкой рабочей фаской, и герметичность клапанов по седлу под большим сомнением. И если ещё и направляющие изношены ? Так вот,не здесь ли кроется дефект?

BPETROVICH написал : И если ещё и направляющие изношены

В принципе копеешное влияние.

BPETROVICH написал : На снимке блока сёдла клапанов с очень широкой рабочей фаской, и герметичность клапанов по седлу под большим сомнением

На моем умз фаска поменьше, но состояние фаски похожее. Похоже маловато усилие пружин. Подобрал пружины с большим усилием, буду менять. Широкая фаска на выпускном клапане ДВО, это неплохо, лучшее охлаждении чашки клапана.

По канонам моторостроения рабочая фаска на седле должна быть не более 0.5-1мм. и увеличится давление клапана на седло . (пример: давление колеса "кировца" на почву и колеса телеги с весом того же "кировца") На единицу площади конечно.

Djuse написал : Подобрал пружины с большим усилием, буду менять.

А повышенный износ толкающего механизма не спровоцируем этим?

umnyi Уровня смазки хватает за глаза.