Помогите разобраться с мотоблоком КАСКАД

BPETROVICH написал : По канонам моторостроения фаска на седле должна быть не более 0.5-1мм. и увеличится давление клапана на седло . (пример: давление колеса "кировца" на почву и колеса телеги с весом того же "кирвца")

С уменьшением фаски уменьшается теплоотвод от тарелки клапана , она в свою очередь увеличивается в размере, что в свою очередь уменьшает ширину контакта по фаске. Что хуже?? Двигатель не гоночный, а низкооборотный(тяговитый).

mazi5 написал : кольца я как раз и поменял,но всё равно масло течёт

если замена колец производилась без промера цилиндра нутромером, на предмет овальность по причине естественного износа .то вполне вероятно ,что вы сделали токо хуже. старые кольца в процессе работы прирабатываются под овал цилиндра и поставив новые без ,как минимум хонинговки с целью вывести овальность вы создали искуственныю прблему и компрессия токо упадёт,и процесс приработки может затянутся надолго ,особенно если верхнее компр кольцо хромированое ,ваще это очень распостраненная ошибка хотели ,как лучше а ...

привет написал : оказалось клапана опять не держат

на чем основан этот вывод ,как проверялось ?

BPETROVICH написал : Как же всё таки избавиться от выброса масла через сапун?

если цпг вы уверенно считаете исправной ,поверьте нет ли возможности движения газов мимо маслоуловителя,не забита ли сетка маслоуловителя нагаром, лаками и пр, принцип простой газы должны равномерно проходить по всей площади маслоотделительного устройства, если сетка забита частично то в свободном месте газы движутся с очень большой скоростью /вспомните поливочный шланг когда надо увеличмть дальность струи вы зажимаете пальцом шланг/ и уносят с собой масло, проверьте есть ли нормальный сток масла из сапуна через дренажные отверстия в двигатель , лепестковый клапан обычно хлопот не доставляет ,если он свободно поднимается на 2-4мм и свободно садится обратно условно считается в норме. если всё вышесказанное не приводит к полож результатам то можно заместо сетки попробовать из тонкой проволоки /я брал с втягиваюшей катушки пускателя/ сформировать плотный спутанный клубок и плотно набить его вместо сетки.таким способом добивался полож результатов

Djuse написал : уменьшением фаски уменьшается теплоотвод от тарелки клапана ,

фаску увеличивать не рекомендовал бы возрастает риск закоксовывания фаски вследствии меньшего давления на седло и как следствие ухудшается теплоотдача тарелки ,и риск не плотной посадки клап во время работы двиг если направляющая подношена ,насчет пружин то как правило их жесткость увеличивают при форсировке мотора чтобы при повышенных оборотах поршень не догнал клапан ,усилие пружины расчитываестся с запасм на естественный износ и увеличение фаски в пределах допустимых норм завода изготовителя

дятька ваши рекомендации бред ****, я вних ненуждаюсь.:mad: ЗЫ а остальные пускай решают сами для себя.:confused:

umnyi написал : толкающего механизма не спровоцируем этим?

в случае установки более жёстких пружин механизм будет работать со стуком и перегрузкой

Посмотрите еще раз повнимательней на чертеж. Клапанная коробка крепиться к камере которая изолирована от картера и связь только через втулки, обратите на это внимание.

Pa2 написал : Посмотрите еще раз повнимательней на чертеж.

это вы к чему

2дятька писанины лишней много, есть вопросы которые осталис без ответ, нехорошо:

Pa2 написал : Кстати как профессионал дятька мог бы вам помочь притереть клапана. И это не ерничество, видно , что человек в теме.

Djuse написал : дятька ( вопрос на милион), откуда поступает компенсация воздуха при возникновении разряжения, после выброса потока рез клапан и движении поршня в верх?????

Djuse написал : писанины лишней много,

вот именно, стоит набрать поисковый вопрос ,я на эту тему ничо нового не скажу