Клапан для пара?, а наверно для избыточного давления(один) при нагреве, при охлаждении жидкости создается вакуум, для этого стоит второй клапан. Сама жидкость не куда не сбрасывается, для этого и стоит расширительный бачок для компенсации объема жидкости. Как вариан крышка служит не только для сброса давления, но и для предотвращения испарения(при отсутствии крышки идет испарение, и жидкость придется чаще доливать) ИМХО
Спасибо, Толя. Теперь разобрался. Кто как называет клапан. Думаю, правильно его назвать паро-жидкостный. Ведь сбрасывает жидкость пока не сильно нагрет двигатель. При закипании будет сбрасывать пар. Вот описание с чертежом:
У нас такая же пробка. Для сброса наружу клапан открывается при 0,5 атм (на крышке указано "0,5"); при сбросе внутрь открывается внутренний клапан при разряжении 0,1атм. Кому интересно, ногтями потяните тарелочку диаметром 20мм.
Расширяеться,т.к. электроны,получив энергию уходят на более высокие орбиты
Спасибо. Еще глянул в термодинамику: ""Тело обладает энергией, которая состоит из
- энергии движения молекул;
- энергии взаимодействия молекул;
- энергии движения атомов в молекулах;
- энергии электронов в атомах;
- других энергий.
В
Спасибо. По вашему посту можно вычислить, какая температура охлаждающей жидкости при работе Вашего МБ летом:
60мл / 1500мл = 0,04. Это величина коэффициента объемного расширения "Тосола" при нагреве его до 75-80 градусов по Цельсию.
Если бы у Вас была залита вода, то треть Вашего бачка она заполнила бы при температуре немного ниже кипения. Кстати, по расчетным правилам, объем бачка Вам не мешало бы увеличить до 300-350мл и опустить его ниже уровня горловины радиатора.
В заключение надо сказать, что завод-изготовитель не серьезно поступает, что не комплектует систему охлаждения расширительными бачками.
Прошу прощения, даю ссылки таблиц утром , т.к. интернет затормозил