Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

rjcnz1970 написал : Китайские МБ любят чистое топливо

Все дизеля любят чистое топливо и тут одним отстоем не всегда обойдёшся.
Три основных проблемных места у солярки:
это вода в топливе - тут отстой поможет;
сера - чем меньше, тем лучше, тут отстой не поможет, да и паспорт на заправке ещё не гарантия;
Цетановое число - инодизеля обычно рассчитанны на ЦЧ ~45, судовая солярка Л-042 имеет ЦЧ ~42, "колхозная" редко выше 38-39.

В общем лучше завести хорошее знакомство на заправке, чтобы знать когда запасы делать.;)

Заимелось както у меня 20литров тепловозной солярки , стояла она гдето месяц смотрю внизу канистри (канистра капрон химия) гдето два три см белой ерунды , а оказуеться это парафин , я естественно окуратненько сцедил соляру а полтора литра хоть выбрось .:cool: Такшто и парафин осядет нетолько вода.:) А свой чел на заправке это конечно хорошо

да, про тепловозную я читал на мастерсити, не помню в какой ветке только.

rjcnz1970 написал : . Такшто и парафин осядет

Парафин я бы не отнёс к критичным проблемам. Некоторое количество парафина повышает цетановое число (улучшает воспламенячемость) дизтоплива, а вот зимой наоборот, парафин кристализуется и забивает фарсунки (зато есть присадки это предотвращающие).

tuger а проблем с топливным насосом не будет?

woland555 Конечно будет, удаление парафинов и добавление керосина в солярку для эксплуатации зимой сильно "сушит" топливо, смазывающие свойства снижаются, что плохо для ТНВД. Обычно, чтобы не гробить насос добавляют масло для двухтактников в пропорции в двое меньше, чем в инструкции на упаковке.

ого сколько тонкостей. для меня как человека только начавшего знакомство с експлуатацией двигателей внутреннего сгорания еще много надо узнать. Другое дело асинхронники и ДПС, правда кабели за собой тягать не охота :)

tuger написал : добавляют масло

Что я и зделал.

но мотор то вроде 4тактный, так к слову...

woland555 написал : ого сколько тонкостей. для меня как человека только начавшего знакомство с експлуатацией двигателей внутреннего сгорания еще много надо узнать.

Так я тоже не механик, но в мореходке и ДВС тоже преподавали. Как то спросил препода - зачем судоводам знать ДВС в таком объёме, он ответил, чтобы не один механик вам лапшу на уши навесить не смог.;) Да и многолетняя "борьба" с механиками тоже добавила кое чего добавила в мозги...

Добавлю только, что мехов никогда парафин в солярке не беспокоил, сера их пугала (иногда даже принимать топливо отказывались), за водой всегда был особый контроль и тщательная сепарация. А для катерных дизелей (забрать чтоли 2Ч для МБ) топливо отдельно готовили (арктика однако), отстаивали, добавляли керосин и масло.

woland555 написал : но мотор то вроде 4тактный, так к слову...

Назначение этого масла - смазать плунжер ТНВД и иголку фарсунки, а двухтактное, потому что сгорает почти не оставляя нагара. Без него плунжер умрёт быстро. Обычная солярка и сама нормально смазывает, попробуйте на руку - оно как жиденькое масло, а "особо подготовленное" топливо может быть почти сухим на ощупь, как бензин, вот в него масло обязательно добавляйте.