китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

sreutsky написал : мотоблок на огороде остался. до насоса поступает после насоса нет

У меня такая же беда была. Отчаялся заводить, хотел насос менять, но открутил штуцер на выходе, там четырехгранный шток, повернул его на 90 градусов, сам не знаю зачем, закрутил штуцер, долго прокачивал, но пошло топливо. До сих пор насос не менял. Сам удивлен. Может и Вам поможет, бо хреново в поле стоять, да и дождь. Да, вспомнил, топливный фильтр тогда заменил, только наливайте стакан полный соляры - воздух долго выходит.

Доделал и испытал лопату для своего кроссера. http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=120932&p=3071946&viewfull=1#post3071946

поднял ручки до упора вверх. пришлось переностраивать все тяги. тягу сцепления тоже пришлось выкрутить чтобы вставить ее обратно в рычаг. не могли сбиться настройки сцепления. и вообще как правильно отрегулировать сцепление. если этот вопарос уже обсуждался может кто помнит на какой с транице

Сергеевич написал : 7.Установите более ранний впрыск, убрав одну прокладку под топливным насосом.

Сергеевич написал : 9.Держите номинальные обороты, чем крутящий момент максимален. На это влияет проскальзывание ремней (ставить только два).

Сергеевич написал : 10.Для охлаждения эффективна фара – ее установилии не только для переездов, и если она при фрезеровке включена, значит окружающая среда прохладная, а это сейчас разница в 20 градусов.

Поясните эти пункты пожалуйста.

Сергеевич написал : У меня такая же беда была. Отчаялся заводить, хотел насос менять, но открутил штуцер на выходе, там четырехгранный шток, повернул его на 90 градусов, сам не знаю зачем, закрутил штуцер, долго прокачивал, но пошло топливо. До сих пор насос не менял. Сам удивлен. Может и Вам поможет, бо хреново в поле стоять, да и дождь. Да, вспомнил, топливный фильтр тогда заменил, только наливайте стакан полный соляры - воздух долго выходит.

сегодня вечером до тестя поеду попробую может поможет кажется тесть завоздушил систему -говорит в баке около литра оставалось а в шланге говорил видел бульбашки Предупреждал смотреть за уровнем

ZM написал : Если точно, то - "Z-965". Но можно и "Z-950"... Профиль "А" ходит не долго!

в инструкции написано 900 купил а он короткий в автомагазине купил с авто узкопрофильный 945 не сплошного а типа волнистого внутреннего профиля -подошел а позже нашел старые ремни генератора с копейки тоже подходят А родной ремень Z-965

[QUOTE=Vitalik Orel;3072как правильно отрегулировать сцепление. вопарос[/QUOTE] Виталий, сложностей нет никаких. Установите рычаг от себя(включено) и регулируйте. Задача чтобы все 3 лапки находились на одинаковом расстоянии от выжимного и не касались его. В идеале при работающем двиге и отпущенном рычаге выжимной не крутится. Но так не получается. Заведите проверьте. Если ведет(не полностью выключ.) еще меньше зазор. Цыфр нарочно не говорю, все делайте опытным путем.

kurssiver написал : Поясните эти пункты пожалуйста.

7. При позднем впрыске топливо продолжает еще гореть, а выпускной клапан уже начал открываться, из-за чего температура головки растет - а это самое нагруженное по температуре место. Мощность падает, надо добавлять обороты, что еще больше подымает температуру.
8. Когда ремни проскальзуют (часный случай - установлен один ремень), надо повышать обороты, чтобы мощность двигателя увеличить. При этом кривые мощности и крутящего момента расходятся, а температура растет.
9. Фару установили, чтобы работать в темное время суток. Летом в такое время суток машине легче не только по двигателю, но и по всему остальному.
   Может я что-то и забыл, то Вы меня поправьте, буду признателен.

lav_66 написал : Доделал и испытал лопату для своего кроссера. http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=120932&p=3071946&viewfull=1#post3071946

:applause:

Сергеевич написал :

8. Когда ремни проскальзуют (часный случай - установлен один ремень), надо повышать обороты, чтобы мощность двигателя увеличить. При этом кривые мощности и крутящего момента расходятся, а температура растет.
9. Фару установили, чтобы работать в темное время суток. Летом в такое время суток машине легче не только по двигателю, но и по всему остальному.

Ну другое дело,жаль не разжевали сразу,а то получилось как в анекдоте,чем ярче лампа тем прохладней двигателю.

Сергеевич написал :

7. При позднем впрыске топливо продолжает еще гореть, а выпускной клапан уже начал открываться, из-за чего температура головки растет - а это самое нагруженное по температуре место. Мощность падает, надо добавлять обороты, что еще больше подымает температуру.

Ну с этим смею не согласиться.Мощность падает при любом не оптимальном угле впрыска,другое дело последствия.При раннем топливо сгорает раньше и максимальное давление получается до ВМТ,что приводит к увеличению нагрузок,жёсткой работе,росту температуры головки и перегреву двигателя.При позднем фаза горения топлива переносится в момент открытия выпускного клапана,что вызывает его перегрев,с перспективой быстрой смерти,так же греется выпускной коллектор,обычно до красна,теряется мощность.На наших МБ двигатель не имеет все режимного регулятора угла впрыска,угол постоянен и оптимален для номинальных оборотов.При работе на пониженных оборотах,что обычно наблюдается у пользователей,считающих что дизель не любит больших оборотов и сознательно не раскручивают двигатель,получается что угол впрыска значительно опережает оптимальный,что запросто может приводить к перегреву.Вы же советуете ещё больше увеличить угол опережения,усугубляя проблему.

Riba4ok1 написал : Виталий, сложностей нет никаких. Установите рычаг от себя(включено) и регулируйте. Задача чтобы все 3 лапки находились на одинаковом расстоянии от выжимного и не касались его. В идеале при работающем двиге и отпущенном рычаге выжимной не крутится. Но так не получается. Заведите проверьте. Если ведет(не полностью выключ.) еще меньше зазор. Цыфр нарочно не говорю, все делайте опытным путем.

кулачки мы не трогали они примерно где зазор 0,4. мы при поднятии ручек открутили тягу сцепления. после чего вкрученой резьбы осталось витка четыре. то есть мы выкручивали тягу до тех пор пока она не всиавиться в рычаг

52dim в роботе вроде норм, просто он куплен не давно и покашто обкатка и как только начинает вода парить сразу отдыхаю, скажите на обкатке можно фрезой работать?? и после скольких баков менять масло, а движок я не знаю какой скажите где можна посмотреть. И как вам кольосико мойо ????

Vitalik Orel написал : кулачки мы не трогали они примерно где зазор 0,4. мы при поднятии ручек открутили тягу сцепления. после чего вкрученой резьбы осталось витка четыре. то есть мы выкручивали тягу до тех пор пока она не всиавиться в рычаг

Виталий, вопрос был о регулировке сцепления. Конечно, при подъеме-опуске "рогов" достаточно менять длину тяги, регулировка сцепления каждый раз не требуется. Ставьте правильно вопрос.

дублируюс апк Оказалось все не так как мне описал тесть,насос все таки работает прочистил форсунку,все собрал все равно не заводится.Дальнейший анализ показал что неполадки с клапанами-нет движения воздуха с глушителя при прокрутке.Снял клапанную крышку-оказалось розломан гравер и ослабла гайка что держит коромысла и повылазили толкатели, хотел их вставить и один выпал в поддон,что дальше делать без понятия.Открутить поддон и сопун?и посмотреть или там могло что-то поламаться

дублируюс апк Оказалось все не так как мне описал тесть,насос все таки работает прочистил форсунку,все собрал все равно не заводится.Дальнейший анализ показал что неполадки с клапанами-нет движения воздуха с глушителя при прокрутке.Снял клапанную крышку-оказалось розломан гравер и ослабла гайка что держит коромысла и повылазили толкатели, хотел их вставить и один выпал в поддон,что дальше делать без понятия.Открутить поддон и сопун?и посмотреть или там могло что-то поламаться