Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Всем привет!

АЛЬПАРИ написал : Доброго времени суток всем .

Расскажите поподробней о своей аватарке, пожалуйста! Вы же не просто так взяли себе ее?..

ZM написал : Всем привет! Расскажите поподробней о своей аватарке, пожалуйста! Вы же не просто так взяли себе ее?..

А что именно вас интересует , аватарка как и никнейм чтоб отличатся , поставил себе поскольку ни у кого такой нет. Вас скорей всего заинтересовали гусли (гусеницы) тоже

есть задумка зделать хотя в росии можна найти и готовые сьемные хочеш колесо хочеш гусли , на видео у Олега немного я бы переделал чтоб передок мог свободно подыматся отдельно от шаси для фрезеровки и фиксироватся для езды , а фотку аватарки нашел гдето в интернете случайно , может уже в китае существуют и такие варианты, тем более у нас стоят разблокираторы так что управлять не проблема , есть на форуме ещё умелец , можно здесь поглядеть там много гусеничных мотоблоков а особенно фотографий http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=115069

Сергеевич написал : . Но я хочу найти ответ при отклонениях от нормы - возможно ли 300. Если залить «плохую» солярку, то на участке перед приходом поршня в В.М.Т. рост давления может быть в двое выше от допустимого: 8-12 атм/град. Тогда: (30-35) + (80-120) + 10 = 120-165 атм. Хотелось бы посмотреть, как расчитаны обороты свыше 3000. По-моему это при разносе.

Я думаю 300 невозможно однозначно. Даже теоретически, двигатель способный выдерживать такие перепады был бы не золотой а бриллиантовый. Мы не можем закачать доп. горючего т.к. у нас фикс. объем воздуха для горения. Без применения дополнительных приспособлений(вентил. камеры, наддув и прочее) мы не можем существенно увеличить обороты. ДТ просто не будет успевать сгорать при таком темпе. Разнос (в обычном понимании, горение моторного масла(тумана) при захвате из сапуна или турбонаддува когда обороты могут самопроизвольно подняться более 4000 и далее или "клин" или "братская рука") в наших МБ невозможен. Мы так называем работу на максимуме из-за неправильной установки ТНВД либо попавшей в рычажок регулятора ветке. Детонационное воспламенение у нас тоже невозможно. Характеристики работы свыше 3000 об., Сергеевич, ищите на совр. диз. авто(Ауди,Пежо) там обороты подняты до 4000(компьют.,наддув, 16-клап. и т.д.). По поводу топлива и масла я Вас, Сергеевич, поддерживаю.

Riba4ok1 написал : Сергеевич, этого не может быть, потому что не может быть никогда. Максимальное давление в наших МБ 70.

Чушь. На пальцах немного термодинамики. Дизель атмосферный. Степень сжатия 21-22.
При сжатии воздуха мы совершаем над ним работу. На момент впрыска температура 500-600 'С (773-873К), т.е термодинамическая температура увеличилась примерно в 3 раза. Даже если впрыск топлива не произойдет, давление в ВМТ будет примерно равно 21*3=63 атм. С рабочими 70 атм он сам себя едва прокрутит.

Riba4ok1 написал : Я думаю 300 невозможно однозначно. Даже теоретически, двигатель способный выдерживать такие перепады был бы не золотой а бриллиантовый. Мы не можем закачать доп. горючего т.к. у нас фикс. объем воздуха для горения. Без применения дополнительных приспособлений(вентил. камеры, наддув и прочее) мы не можем существенно увеличить обороты. ДТ просто не будет успевать сгорать при таком темпе. Разнос (в обычном понимании, горение моторного масла(тумана) при захвате из сапуна или турбонаддува когда обороты могут самопроизвольно подняться более 4000 и далее или "клин" или "братская рука") в наших МБ невозможен. Мы так называем работу на максимуме из-за неправильной установки ТНВД либо попавшей в рычажок регулятора ветке. Детонационное воспламенение у нас тоже невозможно. Характеристики работы свыше 3000 об., Сергеевич, ищите на совр. диз. авто(Ауди,Пежо) там обороты подняты до 4000(компьют.,наддув, 16-клап. и т.д.). По поводу топлива и масла я Вас, Сергеевич, поддерживаю.

Почему невозможно? Выдержать 300 атм? Легко. Это же не статическое давление. Причем достаточно плавно нарастающее. Время действия 0.002 с. объём 20 куб.см. вес 4 гр.
Закачать доп. горючее? Что мешает? Сгорит, конечно, то же самое количество, но площадь контакта топлива с воздухом будет больше; сгорит, соответственно, быстрее; давление нарастет резче. Зачем обороты 3000-4000? На увеличении давления скажется только отрицательно. Время цикла уменьшается, не просто так же придумали автомат опережения зажигания. Вы даже забыли, что в карбюраторных двигателях детонация обычно при 2000 максимум до 3000 об/мин. С увеличением частоты вращения ухудшается продувка цилиндра, увеличивается содержание остаточного СО в цилиндре, что препятствует взрывному характеру сгорания топлива. kurssiver уже описывал пограничный случай. Ещё раз. Обороты двигателя на грани остановки при максимальной подаче топлива. Низкая частота вращения - большое время цикла. Лучше наполнится цилиндр воздухом - полностью уйдет выхлоп. Топливо полностью сгорит до ВМТ где и будет максимум. ... А достоверно предельное давление (под которое и рассчитывался двигатель) знают только на заводе и все рассуждения об этом только из области предположений.

foot написал : С рабочими 70 атм он сам себя едва прокрутит.

Спасибо, уважаемый Фут:applause:. Я не буду комментировать, а пойду изучать технические термины что мне и советовали делать не так давно. Мне кажется что я просто безнадежен:(.

Riba4ok1 написал : Сообщение от Kamikaze91

а потом откуда-то дым повалил сизый, мы его заглушили 

Уважаемый Камиказе91, сизый(белый дым) действительно свидетельствует о пробитой прокладке. Но это после стоянки как правило. А при работе наблюдается обильное выделение пузырьков в радиаторе("кипит" холодный). У Вас же может быть обильное дымление если попало масло из воздухана(если масляный) или, скорее всего вода в топливе(вода уже могла быть в баке при хранении либо при заправке в ДТ). Будем надеяться что причины именно такие. Поздравляю Вас с покупкой.

мы его привезли в сад, он поработал минут 10, прокатились туда-сюда, и сопсно сие произошло. После этого перестал заводиться, только пыхтит

Riba4ok1 написал : Спасибо, уважаемый Фут

Букву Л пропустили. Ну Д само собой. А ,еще про влияние этого всего на , мойдодырские способности буряна на коленвал.

Давайте создадим тему- делать нечего , давай подумаем. Сарказм.

Riba4ok1 написал : Сергеевич, ищите на совр. диз. авто(Ауди,Пежо)

У меня проблема - плохо разбираюсь в интернете, стыдно, конечно. Но зато хорошо помогают старые конспекты. Так вот я в них нашел, что давление 50-70. foot.Спасибо, что помогаете разобраться. Вот в конспектах давление не секрет: в автотракторных дизелях 50-70 атм, но если не дать впрыск, то будет только почти половина, т.е. 30-50 атм. Но вообще давление в дизелях без наддува может быть 50-120 атм. Рассчитывают его не только на заводе, но и студенты в курсовых, а также прочность всех деталей по давлению для того, чтобы в поле не сломаться. А вот о том, что 300 - нигде не могу найти и согласен, что на заводе точно знают как его догнать до отметки. Жаль, что Курсивер молчит.
Grobikus. Очень надеюсь, что здесь есть ребята, которые понимают, зачем сушить мозги. Чтобы не ломаться.

Сергеевич, попробуем разобраться в Ваших конспектах. Берём всё тот же график и характеристики, например, мтз 80: http://www.traktormtz80.narod.ru/xarakteristika_dizel.html Степень сжатия 16, максимальное давление на сжатии без впрыска 16*3=48. Смотрим на график: при тех же условиях уменьшение степени сжатия с 21 до 16 снизит максимальное давление примерно в 1.5 раза. Если учесть систему охлаждения (заберёт часть тепла), неплотность поршневых колец и клапанов и работу двигателя на номинальных оборотах (порядка 2000) при низкой снимаемой мощности, то Ваши цифры будут соответствовать действительности. И получается, что двигатель МБ (по сравнинию тем же с мтз) работает в гораздо более жестких условиях.

foot. Извините, нашел свою ошибку, читать " 50 -120 для дизелей", но о наддуве не сказано. Остальное позже. Теперь пишу позже. Соглашусь в том, что наш двигатель работает в более жестких условиях. Добавлю следующее. Вы умножаете степень сжатия на 3 (три) и получаете давление на неработающем двигателе. Но это для идеального двигателя, а в реальном же рост и температуры, и давления несколко ниже. Но нас интересует рост давления в реальном работающем двигателе. Для этого ввели коэффициент , называемый степенью повышения давления. Он равен 1,8-2,5. Его и нужно умножать на давление в момент начала впрыска, примерно равное 28-30 атм, чтобы получить давление в конце сжатия: 30х2,5 = 75 атм. Все что выше – это отклонение от нормы, что ведет к ухудшению работы. А что же разрушит детали двигателя? Давление разрушающее. Это рабочее х пробное х коэфф. безопасности: 75 х 1,25 х 2 = 187 атм. Не знаю, как достичь 300, но мне становится понятным, что хватит и 187. Его достичь можно. К примеру, снижением цетанового числа. Но это я уже говорил, пошел по кругу и пришел к тому же. Ну еще турбину поставить. Так что крайний пост «Рибачок» не такая уж «чуш». Бриллиантовых не купить, по крайней мне точно. Спасибо Вам за содействие. Уже чувствую себя виноватым, что забираю время у ребят. Поэтому больше не буду писать про 300. Кому интересно, пишите в личку.