Тонкости обслуживания бензиновой газонокосилки

vadim 08355 написал : Кстати на некоторых бензогенераторах и краника нет

На современных практически на всех есть. Даже на самых дешевых китайцах и то краны стоят.

vadim 08355 написал : А это для чего? Забота об резинотехнических изделиях?

Верно, и еще о форсунках.

vadim 08355 написал : Тогда как быть? Сливать бак? Но это же жутко гиморно.

Да, поэтому советовать это делать не стал бы. Я стараюсь рассчитать последнюю заправку в сезоне на оставшийся объем работ. Примерный расход своей косилки каждый пользователь со временем начинает чувствовать. Если удается - то хорошо, бензин закончился и ничего сливать не надо.

Не буду утверждать, так как дефекты случаются самые разные, но всё-же кажется мне, что топливо в баке и в карбюраторе далеко не всегда является "причиной" этих самых дефектов. Большинство серьёзных дефектов связано напрямую с качеством изготовления и в некоторой степени с условиями эксплуатации. И кроме того ресурс. Как говорят выше .... не прыгнешь. Всё рано или поздно что-то сломается. Шесть лет для косилки совсем не мало. Или мне кажется?

vadim 08355 написал : но всё-же кажется мне, что топливо в баке и в карбюраторе далеко не всегда является "причиной" этих самых дефектов.

Очень часто причиной является плохое топливо. В карбюраторе 4-тактной газонокосилки минимум резин. деталей, а чаще всего их вообще там нет. Из того что мне часто встречается, это окисление внутренних деталей карбюратора и образование на них рыхлого налета белого цвета, а также банальная ржавчина если бензин с водой. И практически во всех случаях заявленная неисправность: не заводится после хранения. Естественно после хранения с топливом в карбе...

vadim 08355 написал : Шесть лет для косилки совсем не мало. Или мне кажется?

для 4-тактного двигателя 6 лет это нормальный срок, при правильной эксплуатации еще столько же проходить сможет легко. А для всего остального из чего эта косилка состоит, это даже много :)

Оставшееся на зиму топливо в баке и карбюраторе причиной серьезной поломки быть не может. Тем более что топливо в колесных косилках - чистый бензин без масла и отложений на деталях карбюратора от него меньше, чем в двухтактных, и они другого свойства. Это можно считать просто одной из многих мер предосторожности, комплекс которых продлевает срок службы техники.

vadim 08355 написал : Шесть лет для косилки совсем не мало. Или мне кажется?

Это и не мало и не много. Зависит от многих факторов, но в первую очередь от аккуратности пользователя и от объема работы. Дефекты, если имеется в виду брак, "вылезают" в первые дни эксплуатации. А вот общая надежность - не маловажный фактор, но это относится, в основном, к деке, трансмиссиии и органом управления.

Ведь технику в мире производят сотни разных фирм, а основную массу двигателей для них - всего 3-4 . И в большинстве своем, движки качественные, с минимальным количеством брака, и их срок службы зависит от правильной эксплуатации.

SERVER77 написал : образование на них рыхлого налета белого цвета

У одного из шведских дилеров Хускварна, в мастерской, я видел аппарат по удалению этого налета с деталей карбюратора. Чистят им карбюраторы от крупной техники (райдеры, тракторы, генераторы), которые сами по себе не дешевы. Аппарат на основе ультразвука и водяной ванны. Видимо, это и там нередкое явление, и оно не сильно зависит от качества топлива.

SERVER77 написал : это окисление внутренних деталей карбюратора и образование на них рыхлого налета белого цвета,

Я видел нечно подобное, ежели не это самое, в силуминовых ( или как их там?) корпусах с покрытием. Не соображаю ни чего в металле. Но знаю чётко, что огромное число обыкновенных отечественных (К-62/К65) и прочих карбов такой болячкой не болеют. Я понял, что налёт образовывается при наличии бензина. В этой среде. Но причина то в чём? В бензине? Не верится. Я всегда думал, что причина ВОДА. Ну прямо раковинки серого цвета образуются. На краях налёт. Рыхлый, белый, кристалический.

roland написал : чистый бензин без масла и отложений на деталях карбюратора от него меньше, чем в двухтактных,

Нельзя ли чуть подробнее? Ни чего не видел, ни чего не знаю, но обо всё спрошу. Я как раз двухтакные и осматривал. Либо мусор, либо ничего.:eek:

alex_k написал : когда сливаете по весне , осадок остается в картере

А почему он по осени не остается? В любом случае сливать надо на горячем двигателе (ну, только чтобы не обжечься), так даже в инструкции написано. Т.е., как мне кажется, без разницы. Если горячий, то там масло вроде должно быть во взвеси, нет? Я обычно сливаю на холодном, потом добавляю новое масло, сливаю его на разогретом и заливаю чистеньким. Правильно, нет?

alex_k написал : масло нужно менять после работы , скосили последний раз в сентябре , октябре и меняйте масло .

ой, а ктож знает, последний это раз или не последний, при нашей погоде. Я сколько раз уже ошибалась.

Skobar написал : ливануть масла под свечку, это не литр, шприц 10 кубиков

поняла. Просто в дырочку? а как оно там растечется? Оно же вниз упадет. А верх и бока останутся не смазанными. Или что там внутри? Надо смазывать только то, что внизу?

Skobar написал : воздушный фильтр, его тоже продуть или прососать пылесосом или новый поставить если очень грязный...

Это понятно, я его меняю обычно.

Skobar написал : до чуть не забыл, для полного счастья надо приподнять (на два колеса ) и грязь ,которая под косилкой очистить мет. щеткой или еще чем нибудь, а грязи там... кг несколько

я обычно после каждого покоса чищу. Но я на бок машину заваливала (на тот, на который можно), разве так нельзя? А как нож менять? Тоже за два колеса приподнимать? Этож невозможно будет нож открутить-закрутить.

vadim 08355 написал : А бензин-то для чего сливать из бака на зиму?
Возможно, что эта рекомендация для тех, чья техника хранится в отапливаемых помещениях и т.п., кверху колёсами ит.п.

у меня в отапливаемом, а какая разница?

Холостяк написал : вобщим я не сливаю...вдруг в гараже че покосить придется(завести несколько раз в межсезонье)

:)

alex_k написал : и сроки сервисной замены масел

при покупке мне сказали, что по весне надо.

roland написал : если на косилке есть топливный краник, перекрыть его и выработать бензин оставшийся в карбюраторе. Я не сливаю.

Меня вот напрягает эта выработка. А если в баке есть осадок, двигатель с остатками и его втянет. Кстати, мне здесь говорили, что нормально, когда делаешь эту выработку, двигатель то разгоняется, то затухает - неровно работает. Но Sabo у меня просто останавливалась, когда бензин заканчивался (сейчас вдруг я вспомнила).

vadim 08355 написал : И во время работы двигатель глохнет, так как бензин уже не поступает, а в баке кое где ещё плещется. И как же тогда сливать?

Вот, и я такое замечала тоже.

SERVER77 написал : На современных практически на всех есть. Даже на самых дешевых китайцах и то краны стоят.

У меня на Sabo нет.

vadim 08355 написал : Нельзя ли чуть подробнее?

Теория. Бензин испаряется - масло остается, для мембраны это может быть вредно. Но достоверного подтверждения, что именно этот процесс повредил мембрану, не встречал.

vadim 08355 написал : На краях налёт. Рыхлый, белый, кристалический.

Я тоже думаю, что вода - основной фактор. Или , возможно, водяной конденсат. А он может попадать в карбюратор и из воздуха?!