Установка на МБ-1 Нева двигателя Honda GX160?

2 Миша_30 Спасибо))

Итак мотор установлен. Сначала снял старый - как всегда все в грязи: масло и бензин изо всех щелей текли всю зиму. Но это так осттупление. Ну теперь по сути.

1. Из-за разности габаритов и длинны выступающей части коленвала двигатель пришлось сместить немного влево от осевой (если будет в дальнейшем наблюдатся перекос при работе просто справа установлю небольшой противовес - места там много).
2. Кроме того из-за меньшей длинны нового ремня (чем у старого, при том что брал точно по параметрам - списал из книжки) пришлось сдвинуть мотор немного назад.
3. В следствие всего этого пришлось просверлить новые дырки в раме (левые попали в уголок рамы, а вот правые только в платформу).
4. Про ремень для движения вперед я уже написал. Теперь скажу, что тот, что движения назад оказался наоборот длинее (при том, что место установки мотора на него никак не влияет - он натягивается между маховиком редуктора и отдаленным роликом). Короче как всегда хвала российским конструкторам.....
5. Для того что бы установить кожух ремней пришлось просверлить дополнительное отверстие в кронштейне, который крепится на мотор и заодно спилить идиотские направляющие (только ремень точат зря). Ну и в самом кожуще немного отвестия подправить.
6. Тросик газа подключился без проблем старый - только укоротил его немного (если что он от подсоса классики).
7. Преключатель зажигания установил на перемычку рукояток.
8. Мотор запустился раза с 3 (давно уже стоял однако) - это мелочи по сравнению с 20-30м разом у старого мотора. Работал он уверенно, но из-за того, что ремень движения вперед оказался коротким мотоблок стремился потихоньку ехать вперед (надеюсь со временем вытянется или прсото куплю что то подлиньше от автомобиля).

Я доволен. Переделки оказались не такими уж и сложными (потратил неполный день на все). И мотор довольно неплохо вписался.

П.Н. Так как от старого мотора было много грязи фотик в руки брать побоялся, так что фоток нет.

Alexcris написал :

7. Преключатель зажигания установил на перемычку рукояток.

У меня он тоже не был изначально закреплён, долго думал куда его лучше поставить? В конце концов поставил на правой рукоятке сразу перед сцеплением. В целях безопасности. Можно теперь в случае чего остановить одним движением пальца. И провод идет в одной гребёнке с тросом

Я ручку сверлить не стал - зачем силовой элемент ослаблять. А вот на верхнем изгибе перемычке он очень хорошо встал (дырку свердил прямо по изгибу). Ну а провод проложил по внутренней части правой ручки.

Alexcris написал : силовой элемент ослаблять

Ну о сильном ослаблении трубы Ф27*3 от отверстия Ф3 речи бытьне может. Напряжения от отверстия минимальны, недаром даже трещины перед завариванием рекомендуют расверливать.
А выбор данного места повторюсь был сделан в основнов в целях безопасности. Кстати на всей импортной технике кнопка аварийного отключения или блокировки движужегося органа прямо под рукой.

Ну может и так, но я уже там сделал - тянуться не намного дальше.

Подниму тему. Господа, подскажите пожалуйста размеры крепления этой переходной пластины под такой же двигатель??? Хочу сделать сам, но с небольшими доработками, потому и прошу чертёж переходника!!! Замерить размеры самому пока не представляется возможным, потому и прошу поделиться чертежом, фоткой или размерами, ну на крайняк ссылкой, если где то это обсуждалось!!! За ранее спасибо!!!

Alexcris написал :

5. Для того что бы установить кожух ремней пришлось просверлить дополнительное отверстие в кронштейне, который крепится на мотор и заодно спилить идиотские направляющие (только ремень точат зря).

Сдаётся мне, это не просто направляющие, которые ремень точат, а спец штуковины, что бы ремень о шкив на моторе не тёрся при выключином сцеплении.

piracetone написал : подскажите пожалуйста размеры крепления этой переходной пластины под такой же двигатель???

Вот так он выглядит. Сейчас на НЕВУ такие идут. В фирменном магазине продают только с двигателями. Кожух ремня крепится на имп. двигателе при помощи Г - образной пластины с двумя отв. Диам. 8 мм. В одно из отверстий с резьбой на двигателе. А колебания ремня ограничивают две (сверху и снизу) детальки из проволоки диам. 3 мм. которые крепятся в отверстия с резьбой М8 на двигателе.

GX160 мало, даже очень мало. я поставил клон GX270 та его какраз в притык хватает, к стати к нему не нужно никакой перходной пластины, крепится на место старого двига с некоторыми доработками.