Обороты двигателя автомобиля.

Solovushka написал : ...Так на каких оборотах ездить мне на 99 ой?
2000? 2500?...

2000 об - вполне нормальные обороты для двигателя ВАЗ 21083, которым оснащена ВАЗ 21099. Этот предел 2000...2500 - вполне комфортен для ровной дороги с не очень загруженной машиной. На любой включенной ступени КПП. На 4 и 5 ступенях - это самый экономичный режим. При такой езде вы не перегреете двигатель и много сэкономите. Скажу честно - я так езжу не очень часто - люблю быструю и динамичную езду. Расплата - большой расход горючего.

\\\"некоторые" из них (автоконцернов) официально, автомобили с дизельными двигателями в РФ не поставляют. ///// Это потому, что дизеля у них - *****. Дизеля фирмы Nissan ,tayota у нас работают круглый год (если не жлобствовать и заливать зимой зимнюю солярку ) А насчет рекомендуемых оборотов двигателя- КУПИТЕ машину с АКП и не парьте мозги!

WadikBOSC Да уж дисскуссия. И. А дизеля есть с системой впрыска "комон рэйл" с рабочим давлением впрыска от 1500 атмосфер и количеством впрысков... Оп..а Вы не ошиблись с давлением??? 1500 атмосфер! На сколько мне известно в этих двигателях стоит система непосредственного впрыска с насос-форсунками... Ну 230 - 250 Атм. еще ладно , но 1500!?

Mitrofan Не ошибся, это мой хлеб, с толтым слоем масла и икры :-) (от рыбы кабачок), давление в сотни килограм это обычные дизеля, а коммон рэйл это именно тысячи С уважением В

ARN написал : \\\"некоторые" из них (автоконцернов) официально, автомобили с дизельными двигателями в РФ не поставляют. ///// Это потому, что дизеля у них - *****. Дизеля фирмы Nissan ,tayota у нас работают круглый год (если не жлобствовать и заливать зимой зимнюю солярку ) А насчет рекомендуемых оборотов двигателя- КУПИТЕ машину с АКП и не парьте мозги!

Дизеля у них , то что надо, а вот чистое(без серы) ДТ и грамотный сервисмэн плюс необходимое оборудование, есть даже не в каждом областном центре , потому и не возят. Например ВОЛЬВО выпускает машинки на которые на заводе установлено газовое оборудование.так называемые БИ-Фуел.Машина просто сказка мечта эконома, да только не поставляетсяв Расею, хотя и спрос есть. Только в отличии от наших давайте наделаем КАЛин а потом будем по неделям точать на гарантии, буржуям проще не возить. А дизеля тоеты и ниссана, морально устаревшие хотя у нас и таких нету.

2pred666
Ребята не держу я мотор на 1800 об. Вопрос был совершенно в другом. И топливо не экономлю - лишь бы сэкономить. Рено не шумит до ограничителя. Но держать в пределах 2000 - 5000 нет смысла ну ни когого. И почему бы в городе не пользоваться 5-ой передачей?

Всем привет, зарегистрировался на форуме только для того что бы ответить на эту тему :) У меня бензинка инжекторная ВАЗ 21154. Стараюсь держаться в оборотах с 3 до 5 тысячь. В прочем ниже движок и не тянет, распредвал увел мощность и крутящий момент вверх. Динамика просто ацкая особенно на 5000-6500 :a Идет и дальше, но дальше боюсь за низ, а именно перекрутить, однажды незаметно выдал 7500, по пацански стартанул с Нексией :o сердце в пятки ушло. Облегчать надо КШМ и маховик, тогда бояться уже можно будет меньше, ну и детальки попрочнее перегревостойкие :yu
На счет низких оборотов, не представляю как на них люди ездят. Я вообще считаю что нужно чувствовать машину, и судить не по уровню шума (дедовская привычка) а по запасу мощности под педалью, крутящий момент есть, крутим дальше, начинает потухать, переходим на повышенную. Разговаривал с парой тюнингистов мотористов, так вот оба из них не привели ни одного довода против езды на высоких оборотах, все только ГУТ, лейте масло почаще и подороже и должно быть все ОК. Насчет дизелей, если не вдаваться в тонкости то дизельные моторы тянут "снизу" крутить их смысла нет, впринципе не очень интересные движки для активной езды.

А Вы проехайте на автомобиле с двигателем объемом 2,5-3 литра и поймёте, что 3000 об. уже высокая частота врашения КВ. У самого авто с двигателем 2995 см. куб. так вот, очень редко когда превышаю обороты 2500. При этом все "зажигалки" со своими 5000 об. в минуту остаются далеко позади. Удачи.

Так дело в том, что я понимаю, что у большеобъемников ресурс больше и что они по определению мощнее, но и вазовский можно раздраконить до конкурентной способности с 2 литровым движком. Незнаю слышали или нет вы про легендарную восьмерку, 16-клапанная голова, голова и низ раздраконены, низ стал 1.7 помоему, голова доработанная соотвественно, стоит турбонагнетатель. На стенде выдает 367 кобыл, не кисло правда? )) Думаю что не каждый большеобъемник рядом встанет )) Ах да и еще коробка там 7 ряд вроде и пара коротенькая, машина для драга. Конфорта конечно минимум, все в угоду тюнинху.

freeloader написал : На стенде выдает 367 кобыл, не кисло правда? ))

И на сколько сотен км. такого авто хватит? Двигатель расчитывался инженерами Порше под мощность 64 л.с. Уже когда блок расточили, он стал цельным, без рубашки охлаждения. Объем увеличили на 200 см. куб., а прибавка мощности- 8 л.с. Правда при обрыве ремня ГРМ последствия не такие тяжелые. Удачи.

Почему сотен?
Если на 4-х дроссельном впуске (аля смерть мотору) мотор отъездил 75 000 км в самых наижесточайших условиях, то с турбиной он будет более живучим и опять таки качесвто материалов качественное и бюджет такого тюнинга порядка 150 000 рублей и это только по комплектующим... Так что разница стокового и заряженного движка будет небольшая, тысяч 100 он отъездит я думаю без всяких проблем. И потом речь шла о мощности а не о ресурности двигателя. Ясно понятно, что тот же мерин с 3 литровым движком без капиталки может и миллион отъездить и теже БМВ у которых максимальный крутящий момент на средних оборотах, что для них 100 т.км. это всеравно что обкатку прошел. Ну а ВАЗ..., что ВАЗ... ВАЗ форсированный...