Обороты двигателя автомобиля.

Я так своим японцам иногда даю оборотов до отсечки............ в германии на сервисах посоветовали. типа там чтобы в катализаторе всё прочистилось и для двига надо........ потому как не люблю машины ремонтировать.......... вовремя профилактика и всё гут. Для работы лучше японцев нет ........... для бездорожья тоже джипы их одни из лучших........... а если для шика .удовольствия,драйва, то тут уж другие лидеры..................

To freeloader:Когда мне было 21 год от роду, рассуждал также, и доставшуюся мне по наследству "девятку" тюнинговал, собирал, разбирал, чинил и т.п. Кстати, она для меня, как и первая любовь, останется самой лучшей машиной. НО спустя 10 лет, быт, жилье, работа, детишки и уже думаешь совсем о другом а не об оборотах, степени сжатия, количестве "кобыл", кулачках распредвала, нитро и т.п. Удачи.

lex2202 написал : Я так своим японцам иногда даю оборотов до отсечки............ в германии на сервисах посоветовали.

Кстати да, можно иногда давать мотору проср...ся. Как говорят реально прочищает от всяких нагаров и т.п.

Упрочняют поверхностный слой специальной обработкой, на обычных конвейерных движках этого не делают.
При правильном ремонте, после расточки поверхность цилиндра хоннигуется вращательно-поступательными движениями, создается что-то вроде наклонных пересекающихся линий.
Из практики первая капиталка у всех наступает в разное время, и виной тому множество факторов, перечислять которые неблагодарное дело. Не отъездит столько же движок просто потому, что при капиталке вы движок меняете или детали двигателя? Понятия усталостных деформаций металла,коррозии, кривых запчастей и ручек, нарушений технологии, накопившейся и несмывающейся грязи, пока никак отменить нельзя. Капитальный ремонт теоретически подразумевает восстановление свойств двигателя не более чем на 80% от состояния нового. Вероятность внезапного отказа возрастает в разы.

2serezhiki Добавлю, у тех же немцев, вообще нет понятия капитальный ремонт двигателя, с расточкой, хонингованием, шлифовкой шеек КВ с заменой вкладышей и поршней с кольцами ремонтного размера. При среднем сроке службы двигателей в 350000км, это вообще не нужно, но если есть такая необходимость, то там меняют миттельблок (блок цилиндров). Удачи.

Orges написал : но если есть такая необходимость, то там меняют миттельблок (блок цилиндров).

Асоответветственно распредвал , каленвал и всю требуху с поршнями , вкладышами , кольцами . В итоге новый движок .

Зато в России этиже двежки гильзуют и переберают .

Orges написал : Добавлю, у тех же немцев, вообще нет понятия капитальный ремонт двигателя, с расточкой, хонингованием, шлифовкой шеек КВ с заменой вкладышей и поршней с кольцами ремонтного размера.

Т.е. у них не выпускаются детали ремонтных размеров?

На сколько я знаю нет. При том ресурсе (изначально заложеным проектировщиками и технологами и выполненым на производстве), уровне обслуживания и аккуратности в использование материальных вешей, просто нет необходимости в ремонтных з.ч. Через 10-15 лет проще утилизировать (или продать на восток) машину и купить новую, чем заниматься её ремонтом. Удачи.

Orges написал : При среднем сроке службы двигателей в 350000км, это вообще не нужно, но если есть такая необходимость, то там меняют миттельблок (блок цилиндров).

А что мешает тот же блок купить на ВАЗ ?? Стоит 12 000 рублей.

ВРЕМЯ. Удачи.

freeloader написал : А что мешает тот же блок купить на ВАЗ ?? Стоит 12 000 рублей.

КУпите то, что не прошло на конвейер, и скорее всего это будет Г..