Еще раз про Гидролок

mv2, никаких циклов там не будет, в буферном режиме заряд идёт до фиксированного напряжения с ограничением тока. При приближении к заданному порогу напряжения разумеется ток падает до околоноля. Чтобы сжечь 10 А предохранитель - надо мультиметр в режиме измерения тока подключить на + и - аккумулятора. Вы бы так бездумно не тыкали щупами.

Mazayac, Возможно вы правы. Я рассчитывал ,что циклическая часть должна быть, но это не обязательно. Вполне вероятно ,что то что вы утверждаете - истина. У Гидролока есть только буферный заряд. Нет циклического. Возможно у меня были несколько ошибок. 1) - Возможно я принял гудение моторов при первом запуске за гудение трансформатора при усиленной нагрузке при зарядке циклическим способом. - Несколько лет не включал их, не помнил уже как там оно , мог ошибиться. Подумал ,что аккум то полуразряжен с магаза, нужна сперва его зарядка. 2) Я вспоминаю, что было, что я переключал измерение на мультиметре с тока на напряжение. И полез его мерять, а там нет ничего. - Я увидел, что забыл переткнуть штекер с амперметра на напряжение и проч. - Переткнул, померял , все ок. И забыл про это. А на следующий день стал мерять все режимы опять, обнаружил, что не меряется ток. Но я уже забыл тогда ,что было вчера и не придал этому значения. - Видимо, так и вышло: я ткнулся мерять напряжение на клеммах акка ,а штекер у меня все еще стоял на ток, - я забыл переткнуть его. Ну вот и коротнул видимо аккум и он сразу сжег мой плавкий предохранитель на 10А в мультиметре. - Я ошибочно сначала подумал ,что это сделал Гидролок. - Но это видимо сделал я сам. 3) Погоревший плавкий на 1А теперь тоже совершенно понятен. Я мерял с ним при включении моторов, там ток больше. 4) Сделал серию измерений. Выложу результаты тут. За несколько дней эксплуатации нового акума напряжение на нем выросло с 12.45 до примерно 12.85 сейчас. При этом было сделано больше десятка перезапусков Гидролока с подачей мощности на тест моторов при запуске. - Это отъедало заряд походу. На напряжении на аккуме 12.45В ток зарядки составлял 9-9.5 мА На напряжении на аккуме 12.85В ток зарядки составляет 7.5 мА При включении Гидролока начинается самотест ,прокрутка моторов. Длится около минуты +/- При начале теста ток скачет на 1.5А, потом на 2.5А - Это ток при начальном запуске моторов. Длится 3-5 сек. - Для батареи такой ток совсем не комфортен ,но он непродолжителен. 5 сек - это фигня, в принципе все норм. Потом дальше во время прокрутки моторов туда и обратно ток с батареи скачет от 0.7 -1 до 1.5 . Во время устойчивой прокрутки показывает 1.35А. После окончания работы моторов ток с батареи падает до 80 мА и держится так еще около полминуты-больше. После этого слышен щелчек. Ток с батареи уходит в 0. Через пару секунд ток меняет полярность (с - на + = с разряда на заряд) и устанавливается в районе 7-8-9 мА. - Начинается опять зарядка батареи. Меня это это все устраивает !!! ))

Спасибо Вам большое! Все объяснилось с вашей помощью. - Я было подумал ,что у меня дефектное гуано. - Но теперь все выглядит так, что Гидролок работал и работает в штатном режиме. - Это меня меня вполне устраивает. Хорошая вещица :) Ну и пусть, что медленно заряжает аккум. - Это даже хорошо! - Акк дольше проживет при таком бережном отношении. И я же не буду каждый день делать эти тесты на включение и на моторы по нескольку раз. - Теперь надо забыть про него на годы. - Пусть работает )) ЗЫ. Отдельно порадовало то , что при моторах в воздухе, не подключенных к кранам при запуски и самотесте был намерян ток ок. 2.45А . А при запуске с подключенной нагрузкой ,то есть краны , - максимальный намерянный ток составил ок. 2.55А . - То есть разница всего около 100мА без нагрузки и под ней. - Это очень хороший показатель. Но надо отметить, что перед подключением моторов на краны, я сначала провертел их несколько рз плоскогубцами, чтобы сбить наросшие за несколько лет отложения кальциевых солей. - Сначала было трудно. - Сдернул - пошло легко. - Не уверен , что моторы гидролока осилили бы это сами без моей помощи с плоскогубцами.

Еще момент! На моторах было написано ,что потребляемая мощность при запуске (то есть в критическом режиме) = 7 ВА . - Это неправда. Смотрите : при напряжении около 12.5В на батарее и отдаваемом токе ок. 2.5А на два мотора (ХВС и ГВС) =12.5*2.5 = 31.25 Ватт - причем это активная мощность , даже не ВА. А должно было бы быть 7+7 = 14 ВА - это не соответствует заявленному :)

ЗЫЫ. Свой мультиметр я конечно восстановил. В бардачке нашлось 1А , но 10А не было. Было 5А -поставил. - Пока полет нормальный. Но конечно надо будет прикупить 10А плавкий. Копейки. Морочиться просто некогда

mv2, у Вас токи какие-то запредельные. Один привод потребляет не более 0,25 А.

mv2, измерьте сопротивление своего мультиметра в режиме измерения небольших токов другим мультиметром.

Mazayac, Да ну , 0,25А - Это мощность 0.25х12.5В = ок. 4Вт . На моторе написано: "Номинальный крутящий момент 50кг/см" - многовато для 4Вт. + На моторе написано "Энергопотребление в момент закрытия/открытия 7 ВА" - Это как раз соответствует намерянным мной 1.35А на оба мотора в момент маршевого движения. И суммарной мощности ок. 1.35х12.5=ок.17 Вт (7 + 7ВА с каждого мотора и + немного больше). Повторюсь, - это в маршевом режиме, когда мотор уже вышел на режим и непрерывно крутит от закрытого положения к открытому или обратно.

Все сходится между показаниями мультиметра и надписями на моторах, погрешность небольшая. Не сходится только пусковой ток в первые 2-3-5 сек. Он больше в два раза и равен 2.5А на оба, то есть 1.25А на один. - Это в принципе тоже понятно, хотя и не заявлено. Так что все норм.

Мультиметр у меня нормальный UT61D+ . Погрешность измерений 1.2% на таких токах. Другой простенький iEK M838 - показывал аналогично.

Разве что моторы заржавели :) но ведь там пластик на редукторе.

BV, вроде как озвученные токи не такие уж небольшие. Не вижу проблемы.

mv2, внутр сопр амперметра по отношению к общему сопротивлению цепи

BV, раньше не делал этого и пока не знаю как. Не подскажете? Но этим амперметром я меряю уже давно, никогда не замечал проблем. Т.е. ваш намек , что сопротивление нагрузки-моторов столь малое, что сопротивление амперметра вносит существенную погрешность в измерения. - Возможно, не готов спорить, но все же сомневаюсь.

mv2, нет, говорил ранее только про измерения тока подзарядки аккумов. Включаете один прибор амперметром, другой - омметром и просто измеряете сопротивление амперметра на разных гнездах и разных пределах.

mv2, а моторы... Второй прибор на напряжение и измеряете им на нагрузке с амперметром и с замкнутым амперметром. Узнаете насколько амп вносит погрешность

Хорошо, спасибо большое. Попробую с батарейкой и какой-нибудь лампочкой это проделать. Но токи зарядки 7-8-9 мА тоже показали оба мультиметра. Наворочанный (хоть и не особо :) ) и простой.