Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

СаняТ3 написал:

Jesha написал:
ЛЕНЬ - двигатель прогресса

Я не ленивый, я ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ!!!!!

СаняТ3, Интересное высказывание. Требует отдельной темы. а то разведем не по делу, мало ли....

Здравствуйте форумчане! Может я не по месту , но окажите посильную помощь.Достался мне мотоблок мб-1р нева выпуска 1998 года двигатель дм-1д с зажеванной шестерней регулятора оборотов , благо она пластиковая. Вся металлическая начинка разлетелась по картеру и не принесла вреда . Рычаг регулятора обломлен.При восстановлении на страничке нашел что : (цитирую) Установка шестерни центробежного регулятора - 1.Установите шестерню с грузиками на ось крышки картера, подложив шайбу и смазав ось маслом.2-Зафиксируйте шестерню с грузиками на оси, установив на ось стопорное кольцо, проверьте плавность вращения шестерни. 3-Установите толкатель на ось крышки картера до упора в кольцо, проверьте плавность перемещения грузиков и толкателя под действием центробежных сил, вращая шестерню с грузиками Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку . Или просто надевается кольцо представляющее собой виток пружинки и на трении держится??? Видимо предыдущий хозяин снимал и не догадался поставить... Или шестерня держится только рычага регулятора?? А может стопорное кольцо стоит только на двигателях калужского завода - это их сайт. Помогите пожалуйста разобраться ...

АльтЕвген написал:
Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку .

У меня есть проточка, стопор - разрезная пружинная шайба. 005.40.0516. каталожный номер. Что ставится на гладкий вал не скажу. стр 33

АльтЕвген написал:
Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку

Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1. Прорезь у меня есть на рычаге регулятора. Двигатель еще один стоит в ремонте, счас пойду гляну. Нет у меня проточки. На B&S есть, но ширина проточки примерно 5 мм, вряд ли это под стопорное кольцо. Да и движок много отработал, но следа от кольца нет.

Pavel003 написал:
Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1.

По большому счёту, шестерня стоит опираясь на шайбу и корпус с одной стороны, прижатая флажком ЦР за плунжер и грузики с другой.
Теоретически плунжер может соскочить с вала ЦР, если флажок повернуть на оси. Но это при ремонте и то вряд ли.

На одном из движков шестерня свободно падала, собирал при вертикальном цилиндре, можно повалить на бок при горизонтальном вале (вокруг оси коленвала) следов для стопорного кольца не видел.
на ещё одном движке шестерня чем то держится, не заморачивался.

Jesha написал:

Pavel003 написал:
Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1.

По большому счёту, шестерня стоит опираясь на шайбу и корпус с одной стороны, прижатая флажком ЦР за плунжер и грузики с другой.
Теоретически плунжер может соскочить с вала ЦР, если флажок повернуть на оси. Но это при ремонте и то вряд ли.

Jesha, Но тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.

АльтЕвген написал:
тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.

Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.

СаняТ3 написал:
Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.

Рычаг ограничен шплинтом. То есть рычаг имеет свободу очень очень маленькую. Шплинт ему дает свободу вращение в пределах 10 градусов, ну может 15.

.....Не упадет шестерня никуда!!!! Не сможет. Рычаг не даст.

СаняТ3 написал:
Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.

Рассчитана. Скорее всего шестерню стали фиксировать, чтобы при снятии крышки шестерня не падала в масло поддона, что у меня и происходит постоянно, особенно если крышку снимаю не вертикально.

АльтЕвген написал:
о тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.

Нет там такого хода. Причину я описал выше.

АльтЕвген, Большое спасибо за помощь Собрал(не смотря на отсутствие проточки на оси) используя виток пружинки подходящего диаметра, выправив его в плоскости. Получилось прекрасно! Шестерня не спадает. У меня на мотоблоке вместо пружинки находящейся на плите карбюратора стояла метяллическая тяга. Теперь все восстановил , буду заниматься регулировкой. Спасибо всем еще раз!

Тут в в теме о КМБ5 начали обсуждение ремонта мотора.
ornadov1
Клапана можно засухарить сухарями, только тарелки должны быть одинаковыми.
Притерать клапана как на авто. Разница заключается в том, что на клапанах МБ на тарелках, есть прорези.

За них клапана крутят для притирки.
Седла конечно можно пошарошить. Я свои пробовал, шарошка от ВАЗ, подходит но... На моём шарошки ели ели срезала край, по этому получилась широкая дорожка. Не совсем хорошо, но видимо шарошка тупая была.

Если прорези нет, берем двухсторонний скотч (жвачку, клей момент резиновый) и авто клапан, тарелки склеиваем, притираем. Портом чистим.

вот что получилось

выпускной клапан купил новый, с прорезью, что бы притирать удобно было, впускной старый. Подрезать сёдла нечем, по этому только притирал. Зазоры получились такие: на выпускном 0,3 мм на впускном 0,15 мм, оставить так или поправить что-то?
Кстати забыл написать, мерил степень сжатия в цилиндре до разборки, 4 на холодную, а на горячую 3,8. Какая должна быть?

ornadov1 написал:
Кстати забыл написать, мерил степень сжатия в цилиндре до разборки, 4 на холодную, а на горячую 3,8. Какая должна быть?

Это вроде мало, но тут есть одно но, как измерял. На машине вроде стартером крутят коленвал, если шморгалкой, не факт что это истинное значение.

шморгалкой дергал до тех пор пока стрелка на компресометре перестала шевелиться, где-то после 10 раза

ornadov1 написал:
Зазоры получились такие: на выпускном 0,3 мм на впускном 0,15 мм, оставить так или поправить что-то?

Оставляйте. На дорожку нанесите карандашем риски (моё фото), тироните клапан. Риски должны все стерется, если какая то не сотрется, не притерлось. Потом при сборке проверьте пролейте.

ornadov1 написал:
4 на холодную, а на горячую 3,8. Какая должна быть?

Если движек с декомпрессором, то неплохо. Если без, мало.
Тонкую жесткую проволоку, в щель между стенкой цилиндра и поршнем. Стык кольца, хотя бы верхнего, пощупать. На фото изношенное и новое.

как узнать есть декомпрессор или нет?

ornadov1 написал:
как узнать есть декомпрессор или нет?

ornadov1, Если имеете представление как работаоют клапана и толкатели.
Применительно к мотору со снятыми клапанами и головкой цилиндра. Смотрим в нишу, где стояли пружины с клапанами. Ставим клапана на место. Медленно проворачиваем коленовал, пальцами прижимаем клапана. Смотрим на выпускной клапан. За два оборота мотора. За один оборот поднимется выпускной, как только он опустится, поднимется впускной, опустится. За второй оборот впускной клапан не тронется с места. Выпускной чуть приподымится и опустится. Значит декомпрессор есть. Если выпуск не поднимется за второй оборот, значит нет.

проверил, декомпрессор есть.
Все собрал, запустил... в общем результат 0. Видимо не в клапанах дело