Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

Вот и настал светлый час разборки, подаренного мне МБ Нева с дв МД1. После не продолжительных мучений, был установлен на него карбюратор КМБ5 и МБ завелся. Поработав чуток начал чахнуть и умер. Свеча в масле, из патрубка фильтра - капли масла. Было принято волевое решение - РАЗОБРАТЬ. Но памятуя о форуме решил сделать несколько фото ( видео нет, т.к. был один, а оператором работать надо). И так по порядку: Я там (внутри) первый. Ещё пломба сохранилась на боковой крышке. С начало было принято решение максимально разобрать мотор прямо на МБ. Используя МБ как верстак. Конечно потом двигатель был снят совсем. И так снял бак и стартер.

По скольку приучен просто так лишнее не снимать. Далее снял голову, дабы посмотреть, что это там внутри. Стало понятно, что масло попадает через впускной клапан. При этом зеркало цилиндра чистое и без радиров. Поршень болтается в меру.

Jesha, хороший подарок. И пока в разборе, поменяйте болты головки на шпильки.

Далее скинул Карб и крышку клапанов. Как раз оттуда на заведеном моторе масло летело на руку через резиновую трубочку отсоса газов.

А далее шёл шкив. Это огромное удовольтсвие снимать шкив. Особо если МБ мтоял под открытым небои 5 лет. Такая вещь как съёмник, а также молоток, НЕ ПОМОГЛА. Съёмник гнул ручьи шкива, но тот стронулся только на 1,5 см. Газовая горелка, так же не поимела на него воздействия. Шкив был с успехом спилен и снят.

Пришло время слить масло. Был применен способ давишний и простой.

Потм был откручен двигатель от рамы, и снята крышка подшипника вала. Затем откручена и снята боковая крышка мотора.

Центробежный регулятор цел и не вредим. Да он собственно и работал. Далее взгляд был обращен внутрь мотора. Любимая лапка цеплялка на месте, двигатель достаточно чистый. Правда на дне, от старого масла остался холодец, но свежее масло, залитое при заводке, малость помыло мотор внутри.

Необходимо проверить метки, Да и получше их обозначить. Интересный факт: когда поршень находится в ВМТ, метки не сходятся, но всёже метки сошлись при повороте колена на 6 зубов.

Потом достаточно легко был извлечен распред вал (совершенно исправен декомпрессор). Извлечены и помечены толкатели клапанов. Откручен и извлечен поршень. При чем ни на колене, ни на шатуне, задиров и люфтов нет. Поршень на пальце сидит аналогично хорошо. Кольца не легли, но по виду стерлись.

Сняв кольца, засунул их обратно в цилиндр, Оно точно стерлись. Особо маслосъемное. В НОЛЬ!