Итак, наступил на грабли..... под названием Bosch GST 135 BCE

Сам приглядываюсь к лобзику. Сегодня специально упросил в магазине продавца погонять 135-й 20 минут на холостом - холодный. Другая партия?

vzv написал : упросил в магазине продавца погонять 135-й 20 минут на холостом - холодный. Другая партия?

....бывают же такие правильные продавцы?!:o

По поводу температуры редуктора. Обратите внимание на каналы охлаждения редуктора. Поток воздуха сначала обдувает двигатель ( который к стати ни слабо нагревается), а уж потом нагретый,
дует на редуктор. Но это не обязательно ошибка инженеров. У автомобиля рабочяя температура двигателя тоже градусов 80. И это норма. В электронике для стабилизации режимов, часто используют ни охлаждение, а наобарот, нагрев. Так как использовать нагреватель намного проще чем городить холодильник.

192509 написал : Неправильно показывает наличие провода под напряжением .На стенде правильно а на объекте нет. На мои претензии мне объяснили цитирую:» Дело в том, что в принципе работе детектора - вещь сложная. Она зависит от очень многого и не является 100% гарантированной. Могут быть наводки и очень зависит от материала стен. Мне говорили, что иногда помогает даже если другую руку к стене прижать « .Правда в инструкции об этом не упоминается.

Недавно скачал инструкцию к детектору "Zircon MultiScanner", проблемы теже самые. Вот только описаны поподробнее. А так как по этой " игрушке" слишком много неясностей предлагаю создать отдельную ветку по этому вопросу. Только не кретиковать и не флудить, а конкретно собрать рекомендации и советы. Если найдутся заинтересованные отзовитесь.

helmutivan написал :

helmutivan написал : ....бывают же такие правильные продавцы?!

helmutivan написал :

Я умею уговаривать ;)

Ради интереса почитал инструкцию.... для общего развития так сказать.... цитирую "при продолжительной работе с низкой частотой ходов электроинструмент может сильно нагреться. Выньте пилку из инструмента и для охлаждения включите его с максимальной частотой ходов приблизительно на 3 минуты.". Мое видение проблемы перегрева редуктора следующее... долгая работа на пониженных оборотах, сам движок нагревается, оборотов движка для его нормального охлаждения не хватает (крыльчатка стоит на валу), выдув воздуха идет от задней части лобзика к редуктору, редуктор нагревается горячим воздухом. Ну не грелся он на больших оборотах в течении 20 минут сегодня в магазине...... Вывод - буду брать 135-й......

А как ТОНЕНЬКАЯ ось мотора может нагреть ОГРОМНЫЙ редуктор? Редуктор-то весь закрытый. Как может тепло от мотора ему передаваться? Вобщем, ни фига он не от мотора греется, а от чрезмерного трения. Мотор при работе- еле тёплый.

Михалыч написал : не от мотора греется, а от чрезмерного трения

это на самом малом ходу? :)

Шихаэль Мума написал : это на самом малом ходу?

А кто сказал, что он на малом греется? Паспорт? Так там и про плавный пуск написано, что он- плавный... Г-г-г...-:)

Михалыч написал : А кто сказал, что он на малом греется? Паспорт?

Экскремент исделайте...

В новых инструкциях на 135, упоминания о плавном пуске отсутствует. То есть, ту красную тряпочку, которая на Михалыча и еще на некоторых действует как на быков, убрали. А температура рудуктора, все таки, зависит от двигателя. Многие признают, что температура на холостом ходу и под нагрузкой значительно отличается, потому что, возрастает ток двигателя, следовательно возрастает рассееваемая мощность и выделение тепла. Площадь вентиляционных каналов, если посмотрите внимательно, довольно таки приличная и если вместо холодного воздуха, по каналам проходит горячий, естественно редуктор будет нагреватся. Но дело не в этом, скажите, кому это помешало работать или у кого в следствии нагрева редуктора лобзик перестал работать? Что то я такого не помню. " Кто хочет работать - ищет работу, кто не хочет - ищет причину."

И как нам,бедным жить по новому со старыми инструкциями?)))

Скачайте новые на сайте производителя...:a

SDA OMSK написал : В новых инструкциях на 135, упоминания о плавном пуске отсутствует.

И, что это даёт? У меня в инструкции есть, значит- должно всё работать. (У меня с ПП всё нормально, но просто интересно....)

SDA OMSK написал : А температура рудуктора, все таки, зависит от двигателя.

Всё-таки- нет. Сейчас десять минут гонял на 2-й скорости, потом 5 минут- на 6-й. Первые десять минут- и редуктор и мотор еле тёплые. И воздух- еле тёплый. Нагрев редуктора происходит ИЗ центра надписи "прецисион контрол", а мотор греется по бокам и снизу боковых наклеек. Вохдух выдувается еле теплый. И если бы нагрев происходил от воздуха от мотора, как утверждает SDA OMSK, то редуктор нагревался бы по бокам, а не из центра. На втором этапе- при увеличении скорости, на 5-й минуте редуктор нагрелся где-то до 50-ти градусов- рука терпит, но довольно горячо. Двигатель- по-прежнему еле тёплый. Можете проверить сами. Нагрев- от трения.

Я не угомонился и как кажется решил проблему с детектором его просто нужно разделить с рукой оператора я просто привязывал скотчем к деревянной 30 см линейке и при замере держал за линейку при проверке на различных типах стен во всяком случае мой экземпляр работал чётко ни одного сбоя.