Мотоблок Кутаиси Супер 610

Мостовик написал : но вот нагрузки но вом и редуктор фрезы както не равномерны, это как будто фреза все время *получает резкие нагрузки (ну рывки чтоли)

Эти нагрузки ничто по сравнением с теми, что фреза получает от почвы- это и засохшие комки земли, корни, камни и т.д.

Дмитрий Т не могу не согласиться с вами*

Друзья, давайте не будем вводить друг друга в заблуждение. 1)В автомобиле УАЗ применяется шарнир равных угловых скоростей, иный варианты- это кустарный колхоз. 2)Газель полноприводная действительно имеет крестовину вместо ШРУСа, но это НЕДОСТАТОК. Поскольку жесткого зацепления фрезы и почвы нет, то рывки вызванные применением крестовины в приводе легко демпфируются эластичностью почвы. О чем и говорит 7-ми летний опыт эксплуатации. У автомобиля есть жесткая связь колеса с дорожным полотном, однако здесь демпфером выступает покрышка. Поэтому газель полноприводная ездит, хоть и не долго. Вполне возможно обойтись и одной крестовиной.

Titanic написал : Вполне возможно обойтись и одной крестовиной.

А если я хочу иметь один такой,но универсальный узел.Для одной фрезы согласен. Думаю закончить к сезону две приблуды от ВОМ:горизонтальную роторную борону (колесо) и дисковый плуг-лущильник,а к нему нужен изгиб валов в двух плоскостях + регулировка угла атаки. Почему -то даже на самых маленьких тракторах на ВОМ две крестовины. Не очень хочется переделывать. Наверное,поищу на разборках Шрус от японских лилипутов.

amentist написал : Наверное,поищу на разборках Шрус от японских лилипутов.

Мне очень понравилось именно Ваше технически обоснованное высказывание о разнице между ШРУС и крестовиной. На не больших углах можно пренебречь разницей в угловых скоростях, если же делать угол больше, то лучше применить схему из двух крестовин. Трактора, к примеру, полноприводные с сочлененной рамой делают долько с двумя крестовинами. Однако, стоит учесть, что нужно шлицевое соединение, позволяющее изменять длину промежуточного вала, в зависимости от угла наклона рабочего инструмента. В этих условиях применение ШРУСа оказывается действительно самым ПРОСТЫМ решением. Пожалуй как и Вы так же пойду этим путем.

Titanic написал : нужно шлицевое соединение, позволяющее изменять длину промежуточного вала, в зависимости от угла наклона рабочего инструмента. В этих условиях пр

Самое простое решение для мотоблока - шестигранник (не дефицит) и шестигранная труба (можно сделать в домашних условиях) как на современных мотоблоках. Подумываю фрезу тоже перевести на шестигранник,чтобы не крутить гайки,много времени на замену уходит.

Titanic написал : Друзья, давайте не будем вводить друг друга в заблуждение. 1)В автомобиле УАЗ применяется шарнир равных угловых скоростей,

а кто сказал иначе уаз шрус , газик шнус. кстати был я уазменом 10 лет до сих пор есть пара шрус (приготовил для укороченого переднего моста) и есть один длинный шнус от69

http://lombardiniparts.ru/parts?page=shop.browse -(в пошуку введіть Acme)-скажіть будь-ласка яка різниця між цими шатунами, може це ремонтні??????-На Aln 330 wb який піде?

Назар1, А ,какая разница,если ремонтный? А если зажрало шейку коленвала? Придется шлифовать коленвал. Все равно,будешь общаться по мылу,главное чтобы межцентровое расстояние было 105мм,остальные размеры унифицированы у Ломбардини с АСМЕ. Я бы на твоем месте подождал,должен же объявиться наш грузинский друг,по-любому цена будет меньше,чем из Италии,а тем более из Москвы. Время еще есть,а собрать двигатель - пару часов работы.

Шатун с Италии привозили за 20 Є новый ремонтный 0,25

Для Назар1-коленвал