Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#1169499

самая беда на такой крохе это бак куда приткнуть он на 90л насос и моторы гораздо больше чем на предыдущем спереди не катит, за седлом не очень сзади тоже плохо насос ведь спереди
мне уже советовали второе сидение спереди пониже поставить говорят будешь как на СУ37 летать со штурманом
Я в гидроремсервисе работаю вижу как этот привод всё упрощает и на ход мне больше всего подходит
всевозможных схем насмотрелся мне цилиндры без проблемм выходят попозже его весь обвешу органами рабочими , будет как машина у винтика и шпунтика.

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

mexanik написал :
а так с механикой нужен ещё один дифференциал для согласования переда с задом (у меня мосты от разных москвичей передаточное отличается и получится этот согласователь будет постоянно работать)

Да редуктора нужны одинаковые.. И точность изготовления нужна само собой.. В этом случае можно и без межосевого диф-ла, если по дорогам гонять - будет немного резину пилить, но не критично..

mexanik написал :
переднеприводные по такой схеме всё время стремятся распрямится особенно с плугом

На переднем приводе никогда не получите тяговое усилие в 3/4 массы, даже в половину..

это проходил сиденье с хорошей амортизацией а при такой массе не очень-то и трясёт тем более на таких небольших скоростях гонять по бездорожью пока не собираюсь
Меня больше интересует вопрос можно ли на нём по городу проезжать не докулупаются ли гаишники
искал в нете искал ничего путного не нашёл
раньше было если скорость не больше 15км/ч и двигатель не больше 1лс на кажется 100кг массы никаких бумажек не нужно сейчас вроде и тут присосались хотя пока не трогали.

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

mexanik написал :
самая беда на такой крохе это бак куда приткнуть он на 90л насос и моторы гораздо больше чем на предыдущем спереди не катит..

Вот-вот..причем плоский не поставишь - нужен развитый в высоту .. да и объем.. мож лучше радиатор добавить..

mexanik написал :
мне уже советовали второе сидение спереди пониже поставить говорят будешь как на СУ37 летать со штурманом

Перископ)))..

Да в лучшем случае 0,5-0,6 массы но по нашей земле для 1 корпуса хватит 120-130 кг тяги 1 человек обосравшись плуг тянет недалеко правда сам пробовал. По началу лебёдкой пахали но мопедный Д6 -1,1лс тянул со скоростью 3км/ч вполне уверенно.

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

mexanik написал :
Меня больше интересует вопрос можно ли на нём по городу проезжать не докулупаются ли гаишники
искал в нете искал ничего путного не нашёл

Зайдите в местный гостехнадзор и потрясите инспекторов на предмет разъяснений..

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

mexanik написал :
По началу ..пахали .. со скоростью 3км/ч вполне уверенно.

На 3 км/ч. это не пахота, а так - ковыряние.. Хотя у Вас , наверное, больше скорость и получится - соотношение массы машины и мощности двигателя..(((

радиатор от пены не очень спасает на большинстве техники из-за этого привод и летит быстро насос с воздухом сосёт.
Самая распространённая беда у манипуляторов на грузовиках.
сейчас много шарашкиных контор приспособились на камазы лепить с заграничных свалок манипуляторы ставят наши цилиндры побольше насос 112см.куб. и не важно что там раньше стоял в два раза меньше бак и фильтра оставляют старые литров на 60 фильтра сплющивает
в результате через 10 мин работы в баке одна пена насос через пол года накрывается у некоторых даже пробку выбивает и пена на улицу, а ведь насосы рассчитаны лет на 10 если с маслом всё в порядке.
Потом небольшая настройка и снова в дорогу

на 6 ти сильной удэшке километров 6 давал и не потому что больше не тянул а потому что это была максимальная скорость. А пёр он как танк я на нём по асфальту москвич ржавый почти что волоком притянул причём в одном месте на горку
СХ трактора где-то на 7-10 км пашут

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

Откуда такая обильная пена возьмется? При работе объем масла увеличивается процентов на 10-15, не больше.. У меня 50-ка работает с 27-литрового бака с объемом масла от 20 до примерно 12 литров. Пена не лезет, только когда масла мало - греется, не успевает остывать.. А фильтра сплющивает и шланги дюритовые срывает, когда фильтр грязный и подрывник не работает..

Регистрация: 24.07.2008 Хабаровск Сообщений: 68

mexanik написал :
на 6 ти сильной удэшке километров 6 давал

Ну не знаю.. У меня дизель 10 коней на 5 тянет с рыком км. 6-6,5 (очень быстрый шаг) конный плуг.. Но практически с очень небольшим запасом тяги..

НШ не так пенят как аксиальные у них пена не как от воздуха если подсасывает, она там чёрт знает на что похожа мелкая совсем у нш к тому-же обьёмн кпд намного меньше у тебя потери на нагрев идут у аксиальных нагрев поменьше.
НП 90 при давлении 320 атм и при максимальной камере на стэнде за 10 мин такой работы масло нагревает градусов на 5 а там в баке около 30л зато масло всё белое становится пена выходит ей нужно хотя-бы 2 мин чтобы растворится а когда такая пена мелкая идёт через клапана утечки увеличиваются и при дросселировании на них опять нагрев получается и пошло по кругу.

да скорее там было ближе к 5 просто нормальный шаг но двигатель не дох может потому что низкооборотный был+секретный плуг
я тут читал колёса какие-то на плуги ставят правильно сделанный и отрегулированный плуг ни в каких колёсах не нуждается сам держит глубину и направление никуда не зарывается и никуда не выскакивает

да скорее там было ближе к 5 просто нормальный шаг но двигатель не дох может потому что низкооборотный был+секретный плуг
я тут читал колёса какие-то на плуги ставят правильно сделанный и отрегулированный плуг ни в каких колёсах не нуждается сам держит глубину и направление никуда не зарывается и никуда не выскакивает

Регистрация: 30.09.2007 Ульяновск Сообщений: 1926

mexanik написал :
самая беда на такой крохе это бак куда приткнуть он на 90л насос и моторы гораздо больше чем на предыдущем спереди не катит, за седлом не очень сзади тоже плохо насос ведь спереди

сварите его в форме сиденья. А какие требования к баку в данном случае? Высота установки бака критична?

mexanik написал :
это проходил сиденье с хорошей амортизацией а при такой массе не очень-то и трясёт тем более на таких небольших скоростях гонять по бездорожью пока не собираюсь

Может стоило мосты хомутами через резину к раме крепить? Кстати, почему бы на москвичёвские мосты не установить москвичёвские колёса? И похоже уВас будут проблемы в компановке органов управления- больно компактный трактор получается.
ЗЫ. Плуг зачем Вам 3-х корпусной? Сами же пишете, что земли мало. В таких местах(ИМХО) рулит фреза. Для плуга, чтобы нормально работал, нужна определённая скорость, а достичь её ( а тем более поддерживать на маленьком огороде) проблема. Посмотрите даже большие трактора делают огрехи в концах огорода. Может я не прав, но у Вас получается строительная машина, универсальная- в лучшем случае.

mexanik написал :
Максимальная надёжность не только ходовой часть но и трансмиссии в целом да и максимальное упрощение и получение всяких прибамбасов возможно при использовании гидрохода.

Гидравлический привод хорош благодаря своей компактности. Позволяет обойтись без коробок передач, диф. редукторов, разветвленной системе валов.
В Вашем случаев наличии и коробка и диф. редукторы плюс между ними насос и мотор с обслуживающей гидросистемой. Это вместо простого карданного вала!.
О гидросистеме. Предложенная схема никак не реализует Ваши желания. Отсутствует распределитель. Дроссель здесь не работает и т.д. Вращение колес переднего и заднего мостов должно быть кинематически связанным. Передние и задние колеса будут встречать разное сопротивление практически всегда. Шарнирно-сочлененная рама на поворотах будет принудительно складываться или распрямляться.
Выход - внесение в схему делителя потока или тандемнасоса.
Кстати, если Вы надеетесь без этих вещей вращать выл отбора мощности, то вынужден Вас разочаровать. Отсоединить мотор от моста и присоединить к приводу…. Либо привод будет работать при стоящем тракторе, либо трактор помчится при стоящем приводе.
Отключение одного из моторов для увеличения скорости возможно. Но тогда следует позаботится об механическом отсоединение мотора от редуктора, либо об организации потока жидкости в отключенном от напорной магистрали мотора «на себя».
Вывод: разрабатываемая Вами схема при определенных условиях работоспособна. Но… В общем «из пушки по воробьям».

Лет 10 назад я работал на экскаваторе 4321 он полностью приводится в движение 4 гидромоторами (по 1 на колесо)
Я хочу сказать при включенном заднем приводе в случай пробуксовки одного из колес (зверь) останавливался помогал передний привод но насос то 2 поточный система раздельная
Я не инженер но думаю вам надо остановится на механическом приводе он на много проще
поделитесь мыслю как вы думаете устроить рулевое управление(механическое)
Плошадка под ноги это ЯКОРЬ при переезде борозды глубиной 15 см
У меня похожий недостаток

Atol написал :
Гидравлический привод хорош благодаря своей компактности. Позволяет обойтись без коробок передач, диф. редукторов, разветвленной системе валов.
В Вашем случаев наличии и коробка и диф. редукторы плюс между ними насос и мотор с обслуживающей гидросистемой. Это вместо простого карданного вала!.
О гидросистеме. Предложенная схема никак не реализует Ваши желания. Отсутствует распределитель

Кто вам такое сказал что нет распределителя очень даже есть
Та картинка ответ на вопрос как влепить в любое место любого трактора В.О.М.
интерестно Если расскажите как с помощью простого карданного вала передать вращение на 2 моста с независимой подвеской и разным передаточным числом через шарнир вращающийся в 2х плоскостях сколько там будет пошипниковых опор, + уравнитель между мостами он мне золотым станет если я буду всё это делать с соответствующей точностью изготовления и установки узлов и как при этом отключать мосты один или второй , слом рамы будет в разы меньше кардан не работает на таких углах о КПД такой гусеницы вообще молчу . Скажу большое спасибо за картинку кинематики с такими же возможностями как у гидравлики .

Atol написал :
Вращение колес переднего и заднего мостов должно быть кинематически связанным. Передние и задние колеса будут встречать разное сопротивление практически всегда. Шарнирно-сочлененная рама на поворотах будет принудительно складываться или распрямляться.

Это ещё зачем наверно для того чтобы при пробуксовке 1 из колёс все остальные останавливались. Шарнирно сочленённая рама на поворотах при жёсткой связи никуда не складывается исключение когда открутилась и упала на землю рулевая тяга .

SER2009 написал :
Я хочу сказать при включенном заднем приводе в случай пробуксовки одного из колес (зверь) останавливался помогал передний привод но насос то 2 поточный система раздельная

Это так , но я в любой момент могу с распределителя переключить на другой мост
Кстати обдумываю штуковину которая будет уравнивать поток между передом и задом
Хотя на предыдущем такая пробуксовка была редкостью всё-таки тележки были почти одинаковыми по весу подвеска у них независимая друг от друга и на все колёса приходилась почти одинаковая нагрузка

Не ответил о рулевом