Чуток пропустил, а тут налетела орда по-новому, нада отбиваться, уже и тему закрывают.
Схема убогая.
Высоченный центр тяжести - тяжело работать.
Схема на сегодняшний день более чем современная: вынесеный вперед ДВС со смещением относительно оси колес: прекрасная развесовка, а именно с навеской добавив груз на передний кронштейн, одной рукой КС с полным бункером картошки - общим весом около 60 кг разворачиваю играясь. Почему УМНОМУ тяжело работать - вариантов два: или пишет про свой МБ 
или бредит, поскольку КИПОРА у него нету и работать на нем он не мог - чистый вымысел - полет фантазии. По развесовке добавлю, что МС без навески в магазине не смог поставить в транспортное положение - побоялся, что если и поставлю, то на подставку упущу. Развесовка МС - дрянь.
Редуктор по середке - плохо работать над междурядьем, а на узком ходу он вообще ни каков из-за высоко центра тяжести.
Если поставить ГЗ 600 мм, то это примерно равно диаметру колес АГРО - получаем около 22 см клиренс , что на 3 см меньше АГРО=25см.
Откровенно слабый на сегодняшний день движек, хоть и дизелек, окромя пассивных фрез (а с весом в 120 кг - это уже жесть) и тележки ни чего им не покрутить толком, ну насос может.
Это отдельная тема, но: дизель никто не отменял, А-76 - кажись в России уже нету или около того; КИПОР имеет движки 9 лошадок для тех кому мало; откровенно говоря брал 6 лошадок - на всю мощу и этих не использовал. Дизель с 6-ти ступкой - это не АГРО - бензин с 3 скоростями. Что не покрутить - не понятно. В быту покрутить можно все от мельницы до насоса или бетономешалки - просьба указывать конкретно, что не покрутить и то, что Вы крутите АГРО. Для транспорта действительно маловат вес - но есть Т-012. 
Нет диференциала, что в купе с не малым весом заставляет устанавливать узкую колею и маленькие колеса(а тут высокий центр тяжести снова начинает играть свою черную роль), только для того чтоб не стать атлетом по нужде за сезон. ВЕС ставил жигулевские колеса и не ах.
Единственный минус - это транспорт - не скрываю, КИПОР заточен под работы на огороде больше чем для транспортировки - доказательство маленькая максимальная скорость около 12 км/час.
Как тягловая лошадь он опять же уже легковат, тут бы килло 200 уже есть о чем говорить.
И только на этой фразе я понял, что Вы критикуете АГРО, вес которого 160 кг.
Как таковых плюсов на сегодняшний день, кроме цены и в "" экономичного дизеля, который на площадях до 1га скорее всего ни даст ни какой выгоды в сравнении с бензиновым, НЕТУ.
А возможность агрегатировать с активной фрезой - Вы как-то про эту опцию умалчиваете как и про то , что КИПОР такую выпускает, а наличие пасивных фрез и ротоваторов которые АГРО не снились, а наличие насоса плунжерного КИПОР, а плуг, который ВАМ и не снился, а регулируемая колея, которая в АГРО не регулируемая, а разблокировка полуосей, которая в огороде в 10000 раз лучше дифа, а 6 скоросте против 3, а 2 задние, а колея от 700 до 400 - против 600 АГРО,
Но как своеобразный компромис не вам, не нам почему бы нет. Конкурентов ему в своем узком классе сейчас явно нет.
Самый узкий класс - это как раз тяжелые МБ - на один АГРО приходится около 15 среднего класса (от невы до НМБ, Салютов, Булатов, Самсонов, Фаворитов...)
А наши калеки и грядку в метр длинной фрезой за раз обработают и картошку из болота выкопают и 500 кг реально привезут по любым проходимым хотя бы теоретически дорогам и больным немощным людям позволяют не один десяток соток сидя на адаптере обработать - а это много стоит.
Так на своей ветке и хайте Кипор, там и сподвижников поболее, а главное и никто не будет тыкать носом в очевидные вещи.
Но без юмора и смекалки с ними ни как - то правда.
Вместо "смекалки" читать "матюков и руганьи"
И закроем тему
Лучше закройте тему по тяжелым, а потом и сюда.
То что у кипра явно проблема с конструктивом, как и у зирки 105й видно еще по картинкам - это не пропорционально маленькие колеса с размерами и весом мотоблока.
Что за бред - Вы что-то перепутали - это полная копия японского МБ Хонда.