Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях СК-12-21 и УД-25

Мужыки из Москвы которые звонили отпишитесь теперь есть ясность? может еще что дописать?

заварить или запаять 3 отверствия в коронке ЖЕЛЕЗНЫМИ пластинками и наглухо приварить коронку и механизм опережения после проделанной операции коронка должна свободно проходить в зазоре без зацепок об датчик Холла , в коронке должно остатся одно окно свободное В трамблере 4 отверстия расположенны точно под углом 90 град. относительно друг друга- так? какое из них надо оставить? В какой момент бегунка (который потом убереться) должна остаться дырка? Ну например- когда бегунок замыкает цилиндр №1, я мак понимаю, что в этот момент одно из отверстий (которое соответствует цилиндру №1) находится напротив датчика Холла- так? И его наверное надо оставить! Самое главное как нужно расположить Метелык??? От этого зависит синхронизация ВМТ и момента поджига искры? разброс получается 360/2-180 градусов? Я так понимаю, что в двигателе цилиндры нужно поднять вверх в ВМТ и подгонять под этот момент прохождение пустого окошка (которое для 1 цилиндра) через датчик холла. В противном случае получиться хрень- поршня сами по себе, искра сама по себе! И еще как и чем проточить основание трамблера от 2108??? У меня например токаря не- сколько там стачивать?

все правильно Вы поняли и на верном пути ,а вот сколько протачивать читайте выше пост # 46 и все что ниже - только внимательно ,точим все на токарном станке

LL_SS написал : Самое главное как нужно расположить Метелык???

по поводу метелыка выводим 1 цылинддр в метку ЗАЖЫГАНИЯ и смотрим на вкладыш который ствился между магнето и двигателем он текстолитовый , ставим зазор КОРОНКИ в датчик Холла, разьем Трамблера в верхнее положение, как на фото что постами выше ,вот в таком положении сверлим отверствие под шкворень Метелыка, у корпуса трамблера должно остатся место хода в лево -право (по часовой -против часовой стрелки) для более точной установки зажыгания

Хочу обобщить теорию: если что поправте!!! сам еще не делал

работы по трамблеру

1. Разобрать трамлер, снять все ненужное пост 45
2. проточить по размеру - пост 46 (можно-ли обточить болгаркой - если токаря нет???)
3. приварить механизм опережения (нужна фотка)
4. запаять (хол сваркой) или заварить железками любые 3 отверстия в коронке (нужна фотка)(проверить не цепляет-ли)
5. выставляем цилиндр в момент зажыгания (Где ее Взять???) для этого : снимаем крышку магнето (чтобы видеть кулачкоые контакты) выкручиваем свечу на 1 цилиндре вставляем отвертку в цилиндр (на самом деле все равно какой цилиндр) потихоньку крутим коленвал до момента замыкания кулачка
   (получаем точку зажигания)
6. вытаскиваем магнето - смотрим положение переходной шайбы (нужна фотка)
7. обрезаем шток трамблера по размеру (хорошо-бы точное расстояние )
8. выставляем коронку напротив датчика, совмещаем с положение разреза в переходной шайбе и наносим фломастером метку горизонтальной плоскости (нужна фотка)
9. Отностительно нанесенной метки сверлим (каким диаметром?) дырку в вале трамблера.
10. Крепим метелек на на валу с помощью штифта (где взять?) где нужно сделать проточку под пружину? - пост 48?
11. фиксируем трамблер в место магнето
12. закрепляем крышку трамблера пост 49 (нужна фотка)
13. пробуем как при вращении коленвала крутиться коронка трамблера и проверяем, что в районе ВМТ цилиндра вырез в коронке проходит около датчика.

Электричество

14. Ставим коммутатор (ВАЗ), катушку (Газ 406 двух выводная), пучек проводов (в Москве в Авто49 продается готовый со всеми разъемами)
15. подключаем по схеме подключения
16. пробуем завести
17. проверяем опережение методом кручения трамлера (чего должны добиться?)
18. должно работать

Подправте если что не так????

LL_SS Пошол по более простому пути, поставил электронику работающую от контакта прерывателя магнето, предварительно отсоеденив катушку., и используя распределитель магнето. Все хорошо, искра ломовая, движок прекрасно работал, переделок минимум, да и потраченых денег. А вот через некоторое время начали ощущатся недостатки, обязательное присутствие аккумулятора. Автономность привлекательней , опять запустил магнето в стандартном режиме.:)

Отлично- раз тема замена магнето на электронику- нужно иметь ВСЕ варианты! Вариант 2: (сам не делал- теоретические выкладки)

1. берется стандартная магнето и от кулачка отключается провод на внутреннюю катушку и делается вывод на "улицу" (магнеты бывают разные- у меня 2 мотора : на одном с редуктором 151, на другом обычная типа как на уд-2??)
2. берется коммутатор от ваза 2101, москвича 412,(от любой модели с контактным прерывателем)
3. берется 2 вв катушки (а камутатор потянет их 2 в паралель???) может лучше катушку с 2 выводами как на змз 406???
4. собирается схема подключения-контакт прерывателя, катушка, питание
5. должно работать

Что не так поправьте!! Вариант более интересен- так как не нужно покупать дорогостоящий трамблер от 2109 (в Москве цена 800р), а камутатор и катушки нужны в обоих вариантах.

какой "-" - остается механическая часть в виде кулачка, с другой стороны износ невелик- на жигулях кулачки по 60тыс. ходят.

Вот еще АРИАНТ- Немой: есть видео!

http://minitractor.0pk.ru/viewtopic.php?id=200&p=2

Зажигание бесконтактное потому как спавить с контоктами тот самый геморой што и магнето,провода с двух незадействованых выводов с крышки распредилителя замасировал,(будит доработка нужно запаять два розреза в трамблере) штоб высокое напряжение не прошило крышку и не сжог комутатор.Далее комплектующие:трамблер таврия-ВАЗ 08,09- таврийский дешевле хоть в автомагазине хоть на разборке,кусок проводки желатильно брать в автомагаз. потомушто с авто там слишком много лишнего ЭПХ к карбюратору одним словом если не спец не розберешся,комутатор,катушка зажигания.Установка: отрезал переднюю часть магнето. штоб плиту не делать,выбил обойму подшипника напилиником вирезал лишнее штоб трамблер вовнутрь встал желотельно соблюдать соосность.После меряем высоту мотелька магнето относительно передней крышки магнето (желательно это сделать до того как магнето цулое если нет другого в запасе) примеряем трамблер к передней крышке делаем замер, отрезаел лишнее на прамбере толико усики а мотилек убираем высоту.Дальше двигатель: ставим ВМТ 1 цылиндра также выставляем на трамблере на начало разрыва бегунок дожен стоять горезонтально баз разничи куда (право-лево) привариваем мотылек ставим трамблер подключаем проводку и быр. Я завел с пол тыка, но имею опит по работе с БКЗ.Че не так спрашивайте.

LL_SS написал : берется коммутатор от ваза 2101, москвича 412

На обеих машинах комутатора небыло! С чего комутатор??

Блин точняк- на ваз 2101 нет камутатора- нужен только + от АКБ Блин интересно

Получается что:

1. берется контакт от прерывателя
2. подтыкается 2 катушки на каждый цилиндр (а не будет подгорать контакт кулачка?)
3. • на катушку и все
   • че-то как -то просто все :)

LL_SS написал : подтыкается 2 катушки на каждый цилиндр (а не будет подгорать контакт кулачка?)

Две катушки паралельно, толком работать не будут.

Уважаемый Djuse Пожалуйста расскажите народу подробно по пунктам обрисуйте Ваш вариант:

1. сломал то (можно фото)
2. поставил то и так (можно фото)
3. подключил так (можно фото)
4. глюки (если есть), недостаки (если есть)

LL_SS написал : Пожалуйста расскажите народу подробно по пунктам обрисуйте Ваш вариант:

фоток нет, на пальцах можно. 1, Снял крышку рапределителя, снял крышку корпуса магнето, и снял катушку отвинтив два винта сверху корпуса. 2, просверлил корпус по диаметру высоковольтного провода и подключил к центральному выводу высоковольтного распределителя, закрыл крышку магнето и поставил крышку распределителя. 3, к болтику внешнего управления магнето(глушить мотор) к нему подключен вывод с кантактов прерывателя, подключил вход управления блока зажигания. 4, электронный блок управления любой, с преобразователем напряжение, и тиристорным разрядом конденсатора. 5, высоковольтный провод выходящий из магнето и провода управления с электронного БЗ подключаем к соответствующим гнездам и выводам КЗ. Момент установки зажигания оставляем прежним. Работает исключительно хорошо.

LL_SS написал : Отлично- раз тема замена магнето на электронику- нужно иметь ВСЕ варианты!

варианты выше- пост #12 от shaban, пост#27 и ниже от BECHA внимательно читайте иначе "наша пісня гарна нова починаїм її знову":)

yura_brt написал : ниже от BECHA внимательно читайте иначе

По поводу этого предложения, лучше взять за основу зажигание Новикова(это основа откуда взялось предложение ВЕСНА) перемотать катушку магнето согласно описанию Новикова, такое доработанное магнето будет иметь далеко идущую перспективу, да и + изменяемый УОЗ, и самое главное остается полная автономность и ненужность аккумулятора. Описание зажигания Новикова сдесь http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=7828