Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях СК-12-21 и УД-25

AlNik написал : Вот так я сделал зажигание на УД25 и УД15

Не ну понятно что оно работает и хорошо работает, но то что предлагает Андрей AVSh, меня больше устраивает. Работы меньше и значительно. Только не надо понимать, что я ругаю или против того что на фотках.

Вот видео о том как человек сделал БЭСЗ из классического трамблёра ГАЗ или Москвич. Не плохо работает. Октан-корректоров я не разглядел. http://www.youtube.com/watch?v=z67wIIEWqa0&list=UU4MzCGwsrFzORJlE4W90EvQ&index=25

AVSh написал : Вот эти коммутаторы рядом. Винницкий в схеме. второй отключен. Схема всё та же, что и вчера. Коротенькое видео снял, если нужно на почту брошу, веса там не более 12 Мб.

Зравствуйте! Сбросьте на почту savran-sergey211@ukr.net пожалуйста Ваше видео или в личку

Сергей211 написал :

AVSh написал : Вот эти коммутаторы рядом. Винницкий в схеме. второй отключен. Схема всё та же, что и вчера. Коротенькое видео снял, если нужно на почту брошу, веса там не более 12 Мб.

Зравствуйте! Сбросьте на почту savran-sergey211@ukr.net пожалуйста Ваше видео или в личку

Отправил, смотрите почту. Будут вопросы - задавайте.

AVSh написал :

Сергей211 написал :

AVSh написал : Вот эти коммутаторы рядом. Винницкий в схеме. второй отключен. Схема всё та же, что и вчера. Коротенькое видео снял, если нужно на почту брошу, веса там не более 12 Мб.

Зравствуйте! Сбросьте на почту savran-sergey211@ukr.net пожалуйста Ваше видео или в личку

Отправил, смотрите почту. Будут вопросы - задавайте.

Спасибо большое! Вчера вечером переделал зажигание в УД-25 на контактно-батарейное и все получилось, даже с первого раза. С магнето М151 снял штатную катушку, все остальное шестерни, бегунок остались на месте. ВВ катушку зажигания поставил с классики Б117А и конденсатор. Искра синяя и намного мощнее. Работа двигателя стала ровной и тихой, заводится с первого раза, обороты также набирает резко. Завтра попробую поставить карб от скутера 150СС вместо К-16М, т.к. на нем сильно валит черный дым. Зажигание настроил, теперь придется поиграться с карбом. Как замерить компрессию, стартер еще не установлен на движок, дрыгать заводной лапкой?

Сергей211 написал : . С магнето М151 снял штатную катушку, все остальное шестерни, бегунок остались на месте. ВВ катушку зажигания поставил с классики Б117А и конденсатор. Искра синяя и намного мощнее.

Так расскажи чуть подробнее. Нет катушки, а что выдает команду, просто контакты, и что они коммутируют, в смысле куда идет сигнал с них? Просто катушку? Или есть коммутатор? Если можешь напиши. Можно и схемку.

Pavel003 написал : а что выдает команду,

Прапорщик ;)

Pavel003, Вы пост то прочитайте. Там русским по белому написано про контактно-батарейное,катушку с классики и конденсатор.Какой коммутатор, какая схема? Все как у Вас на семерке, или что там у Вас.

Pavel003, Ну смотрите, вернее слушайте, а смотреть фотки будете вечером. С магнето М151 вытянул штатную катушку, с правой стороны сбоку (примерно в том месте, где прижимается катушка, вернее сердечник катушки двумя маленькими болтиками) просверлил отверстие и через него завел ВВ провод от катушки ВАЗ-2101 Б117А. Этот провод ВВ втыкнул в сердечник в то место, где шел контакт (сигнал) со штатной катушки. Родной конденсатор заменил на ВАЗовсий, может этого и не нужно было делать, но поменял. На катушке Б117А есть две клемы: +Б - подаете на нее напрядение +12в из замка или с чего угодно, а со второй клеммы идет провод на контакты в магнето и туда же проводок от кондера. ну как-то так, может что не понятно -спрашивайте

Сергей211 написал : Pavel003, Ну смотрите, вернее слушайте, а смотреть фотки будете вечером. С магнето М151 вытянул штатную катушку, с правой стороны сбоку (примерно в том месте, где прижимается катушка, вернее сердечник катушки двумя маленькими болтиками) просверлил отверстие и через него завел ВВ провод от катушки ВАЗ-2101 Б117А. Этот провод ВВ втыкнул в сердечник в то место, где шел контакт (сигнал) со штатной катушки. Родной конденсатор заменил на ВАЗовсий, может этого и не нужно было делать, но поменял. На катушке Б117А есть две клемы: +Б - подаете на нее напрядение +12в из замка или с чего угодно, а со второй клеммы идет провод на контакты в магнето и туда же проводок от кондера. ну как-то так, может что не понятно -спрашивайте

Почти понятно. Коммутируется питание жигулевской катушки. Разносчик магнето направляет искру куда надо, в на 1 или 2 цилиндр. Если контакты будут подгорать не сильно, по идее не будет проблем. Конечно сигнал на коммутатор с катушки магнето, мне больше нравится, но жигулевская катушка у меня есть, а коммутатор надо покупать. Если бы не было магнето то да. А для попробовать хорошая идея. Жду фотки.

Pavel003 написал :

Сергей211 написал : Pavel003, Ну смотрите, вернее слушайте, а смотреть фотки будете вечером. С магнето М151 вытянул штатную катушку, с правой стороны сбоку (примерно в том месте, где прижимается катушка, вернее сердечник катушки двумя маленькими болтиками) просверлил отверстие и через него завел ВВ провод от катушки ВАЗ-2101 Б117А. Этот провод ВВ втыкнул в сердечник в то место, где шел контакт (сигнал) со штатной катушки. Родной конденсатор заменил на ВАЗовсий, может этого и не нужно было делать, но поменял. На катушке Б117А есть две клемы: +Б - подаете на нее напрядение +12в из замка или с чего угодно, а со второй клеммы идет провод на контакты в магнето и туда же проводок от кондера. ну как-то так, может что не понятно -спрашивайте

Почти понятно. Коммутируется питание жигулевской катушки. Разносчик магнето направляет искру куда надо, в на 1 или 2 цилиндр. Если контакты будут подгорать не сильно, по идее не будет проблем. Конечно сигнал на коммутатор с катушки магнето, мне больше нравится, но жигулевская катушка у меня есть, а коммутатор надо покупать. Если бы не было магнето то да. А для попробовать хорошая идея. Жду фотки.

Да все именно так и поняли. Вот Вы говорите, если не будут подгорать контакты, тогда все окей. А как приходится регулировать, чистить, менять те самые контакты на классике семейства ВАЗ, Москвич? Вот например, у меня есть ВАЗ-2101 и если я открою крышку трамблера хобя-бы раз в год, так это будет еще хорошо, в работе, в дороге за 10 лет система зажигания ни разу не подвела. Правда один раз в ходу разлетелся разносчик, недоесжая до Умани километров 10-15. Собрал кусочки в кучу, перемотал изолентой и по-тихонечко так и добрался до первого автомагазина, заменил разносчик и дальше в путь. Хотите верьте, хотите нет, но что было, то было. И есть ВАЗ-2110 (инжектор), что мне в ней нравится - в любую пору заводится с полтыка, но там совсем другая система. Жулька с заводкой также без проблем, а первым был Москвич-412, вот тот потрепал и нервы, и руки, и кривой стартер однажды сломал, всего с ним было. Ну да ладно, разговор не об этом. К чему я веду? К тому, что любая из вышеперечисленных систем, что контактная, что БСЗ будут работать, да безусловно БСЗ более надежна. Не раз слышу, что СЗ с датчиком холла геморна, ибо выходит из строя коммутатор или сам датчик. Но ведь сколько гоняет восьмерок, девяток, таврий и др. авто и не все возят за собой чемодан с запчастями. По-этому, каждый выбирает для себя, ту или иную СЗ, которую легче (дешевле) осуществить или исходя из того, что имеется в закромах, что я и сделал. А катушечку 406.3705 (Газелевскую) прикупил-то :o . Осталось малость - коммутатор :(

Сергей211 написал : По-этому, каждый выбирает для себя, ту или иную СЗ

Так все правильно.просто я к стыду своему не знаю чем коммутируется питание на Жигулях. То есть сами ли контакты питание на катушку размыкают и замыкают или ключ какой то. Если сами (вроде как так должно быть),то вообще нет проблем, на МБ это практически вечная схема. Магнето разные у меня есть, будет плохая погода, попробую реализовать такую схему. ....Было время это было актуально, были пару УД 25 без М 151, сейчас есть магнето в запас. Но все равно интересно. Хотя с той точки зрения что тот же Д 300 не всегда заводится холодный, и большое есть подозрение, что это М 24 виновато. Интересно попробовать такую схему.