Двигатели HONDA серии GX

Agronom. написал : Чтобы не смущаться, Купи этот прибор. Shihan правильно меня выправил, это тот прибор на который он дал ссылку. Спасибо Shihan. Это НЕ реклама. Это- экономия нервов, бензина, денег. У нас стоит он 150 грн, а чистка+ регулировка карбюратора 50 грн. По цвету пламя ты узнаешь на сколько винт нужно выкрутить или закрутить.Ведь если карбюратор настроенный ,то и двигатель будет работать как часы.

Вы знаете, сколько у меня мотоциклов было? И я на них не только умел кататься, но и разобрать-собрать мог до последнего винтика. И карбюраторы настраивать умел "на ощущение". И зажигание выставить до сотых миллиметра, причем это чувствовалось в работе мотора. А мог так аккуратненько завести мотор кикстартером, что он начинал вращаться в обратную сторону (при нормально выставленнном опережении) и я задом разворачивался на глазах у изумленных водителей автомобилей, которые понимали, что в ЯВЕ нету заднего хода. Так что я не совсем дилетант в этих вопросах. Просто мне интересно, почему по-разному инструкции говорят. Прибор може вещь и хорошая, но где гарантия, что самое чистое пламя - это как раз такая смесь, которая не скажется губительно на двигателе? На очень бедной смеси знаете какие обороты можно сделать? Но долго ли проживет движок? Главным достоинством этого ИКС-1 заявлено то, что он "...позволяет отрегулировать двигатель на наивыгоднейший расход топлива и снизить токсичность (содержание окиси углерода) выхлопных газов...", а не то, что он обеспечивает самые лучшие условия эксплуатации самого двигателя.

valerich написал : Откуда это? Данные то верные, но в паспорте их нет.

А это из стр.19 русскоязычного мануала на Хонду 270-390 которая где то здесь выше висит и идет с МТЗ в комплекте.

Знающие англицкий переведите что написано в табличке что находится под изображением карба с пост 202. На компе нет Файнридера не могу со сканировать и переводчиком воспользоваться.

NAP написал : Собственно какой винт крутить нужно? Я так и не нашел как уменьшить обороты на ХХ.

Если нужно отрегулировать обороты- то крути винт№6 (картинка пост 202), а если хочешь поиграться с качеством смеси то крути винт №1(картинка пост 202).На этом карбе , это две основные регулировки. В поплавковую камеру лучше не лазить и там ничего не подгибать. Перед регулировкой убедись, что бензин хороший- это важно.

Tomkol написал : Вы знаете, сколько у меня мотоциклов было?

У меня был один мотоцикл, тоже ЯВА 350 (шестерка).;) НО у явы карб совершенно другой , чем тот о котором мы говорим, и регулируется он немного по другому.Там есть еще игла на дроссельной заслонке, которая тоже играет важную роль в регулировке.А у (японских) карбюраторах, уже другая система, но принцип у них ОДИН - приготовить и подать качественную смесь в двигатель.

Tomkol написал : Просто мне интересно, почему по-разному инструкции говорят.

Если тебе не тяжело, выкинь на форум эти инструкции, мне тоже интересно.

Agronom. написал : Если тебе не тяжело, выкинь на форум эти инструкции, мне тоже интересно.

Присоеденяюсь.

Agronom. написал : У меня был один мотоцикл, тоже ЯВА 350 (шестерка). НО у явы карб совершенно другой , чем тот о котором мы говорим, и регулируется он немного по другому.Там есть еще игла на дроссельной заслонке, которая тоже играет важную роль в регулировке.А у (японских) карбюраторах, уже другая система, но принцип у них ОДИН - приготовить и подать качественную смесь в двигатель.

Так и делал. №1 поворачивается на совсем немного и вообще ни как на его повороты двигатель не реагирует.

Tomkol написал : Прибор може вещь и хорошая, но где гарантия, что самое чистое пламя - это как раз такая смесь, которая не скажется губительно на двигателе? На очень бедной смеси знаете какие обороты можно сделать? Но долго ли проживет движок?

На свой вопрос ,ты сам себе ответил.

Tomkol написал :

Tomkol написал : Главным достоинством этого ИКС-1 заявлено то, что он "...позволяет отрегулировать двигатель на наивыгоднейший расход топлива и снизить токсичность (содержание окиси углерода) выхлопных газов..."

Это и есть, хорошо настроенный карб.

Tomkol написал : а не то, что он обеспечивает самые лучшие условия эксплуатации самого двигателя.

А условия эксплуатации двигателя зависят от тебя:)

2Agronom. Как то не по нику Вы в технике разбираетесь. Как бы партизан.

NAP написал : Так и делал. №1 поворачивается на совсем немного и вообще ни как на его повороты двигатель не реагирует.

На слух тяжело понять, но если прибором о котором мы говорили, то очень хорошо видно как пламя меняет цвет (от ярко-красного до бело-голубого).

NAP написал : 2Agronom. Как то не по нику Вы в технике разбираетесь. Как бы партизан.

Ник придумал,что первое пришло в голову, когда регистрировался на сайте.:) А в технике у меня брат разбирается. У него сервис по ремонту двс.