Двигатели HONDA серии GX

Вчера заехал в гараж и начал искать на карбюраторе второй болтик (качества). Еле увидел - он был спрятан под черным пластиковым колпачком кубической формы, который в свою очередь был утоплен в металлическое ребро корпуса карбюратора. В общем, с завода сделано так, чтобы простой любитель не трогал этот болтик. Я его пока еще тоже не пробовал вращать, поскольку не было уже времени прогревать двигатель. Как только смогу попробовать - отпишусь.

Tomkol написал : Вчера заехал в гараж и начал искать на карбюраторе второй болтик (качества). Еле увидел - он был спрятан под черным пластиковым колпачком кубической формы, который в свою очередь был утоплен в металлическое ребро корпуса карбюратора.

Скажите хотя бы позицию по картинке http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=185451&d=1297622726&thumb=1 что выше о каком болтике речь?

NAP По Вашей ссылке очень масюсенькая фотка открывается. Лучше вот тута видно: http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=181978&d=1296252247 Болт №1 Как раз и видно, что он в ребре фланца под колпачком кубической формы находится - этот колпачек нужно отковырнуть и это даже показано: второй столбец - второй сверху рисунок.

Tomkol написал : Болт №1 Как раз и видно, что он в ребре фланца под колпачком кубической формы находится - этот колпачек нужно отковырнуть и это даже показано: второй столбец - второй сверху рисунок.

А первый тогда какой если 1 это второй? Интересная трактовка "кубической формы". Я мысленно представил карб и подобного не всплыло. У 270 это не пластмассовая а как бы с виду люменевая фишка. Я еще периодически смотрю и не могу представить каким образом винт с такой "кубической головкой" можно было вкрутить в ограничивающую прорезь корпуса. А оно оказывается это как бы ограничивающий колпачок на винт одет. А нет полной ссылки на документ PDF откуда фотка выставлена. Всетаки хочется иметь перевод тех действий что описаны в табличке под картинкой.

NAP написал : А первый тогда какой если 1 это второй?

А первый - это под №6 (с насечкой под крестообразную отвертку). Он регулирует обороты холостого хода. Ссылочка вот: http://www.honda-engines-eu.com/en/images/59138.pdf. А если карбюратор не такой, то вот тута выбирайте: http://www.honda-engines-eu.com/en/welcome.html

NAP написал : Всетаки хочется иметь перевод тех действий что описаны в табличке под картинкой.

Ну, общий перевод регулировки Вы ж читали? (на странице 24-й) http://www.belle-group.ru/instructio...20_160_200.pdf А тот, что на родном сайте, мне лень было делать. Если Вам не лень будет, то выложите, пожалуйста, что у Вас получилось. И если не трудно, вот тута еще переведите (регулировка клапанов и др): http://cssportal.css-club.net/honda/PowerProducts/contents/20101221082435_3629.pdf И вот тут http://cssportal.css-club.net/honda/PowerProducts/contents/20100311200029_7591.pdf И вот тут http://cssportal.css-club.net/honda/PowerProducts/contents/20101221111759_7519.pdf А вот каталог комплектующих:http://cssportal.css-club.net/honda/PowerProducts/contents/20091202164203_4776.pdf

NAP, ау! Чего молчите? Ю ар андестенд про эти болтики?

Tomkol написал : (регулировка клапанов и др)

Вот подробно написал регулировку клапанов.

Agronom. написал : Вот подробно написал регулировку клапанов.

Всё правильно, но один ньюанс забыли - тот, что есть 2 мёртвых точки (двигло же 4-тактное). И нужно выбрать ту ВМТ, при которой, при проворачивании рукой коленвала (свечу не выкручивать), присутствует компрессия (оба клапана закрыты). Я тоже немножко попереводил те документики пдф-ные. А если выставить зазоры клапанные, когда поршень стоит не в той ВМТ, которая нужна, то оба клапана потом всегда будут закрытыми при любом положении коленвала. Я вспомнил, что когда-то уже на такие грабли наступал - был у меня "Волынец" и я двигатель на нём полностью перебрал, а потом завести не мог. Пока не дошло. Один из законов Мерфи гласит, что "если какой-либо механизм может быть собран неправильно - он будет собран неправильно". Так и у меня тогда получилось.

А недавно вообще прикольчик был: мои коллеги женского полу попросили курсанта подключить, принесенный из ремонта. Порт еще старого стандарта - LPT (здоровенный такой многоштырьковый разъем). На одном конце шнура "мама", на другом - "папа". Антидураковая система, буржуями придуманная. Но куда им до нас, славян. Этот курсант, совсем не маленький, умудрился до упора впихнуть "маму" в "маму" ! А что ж... Ему сказали вставить, он и вставил. Принтер, есессно, глючит. Позвали меня глянуть, я в шоке был. Отвертками поддевая еле-еле разъединил, аж руки вспотели.

Tomkol написал : Всё правильно, но один ньюанс забыли - тот, что есть 2 мёртвых точки

В этом я с тобой согласен. Для меня, если регулировка клапанов -то они должны быть в закрытом состоянии. Да, про этот момент я забыл написать, каюсь. Попробую исправить ситуацию. Спасибо тебе , что внес это важное дополнение.

Agronom. написал : Спасибо тебе , что внес это важное дополнение.

Та нема за что. Просто вспомнил свою ошибку и стараюсь других товарищей от неё упредить. А то кто-нибудь быстрый такой прочитает твои рекомендации, побежит, отрегулирует, а двигатель вообще мертвый будет. Сразу ж претензии к тебе в первую очередь. Да и вообще человек сколько нервов потратит... Ну а за то, что взял на себя труд обобщить и руссифцировать этот кусочек инструкции, тебе тоже спасибо! Думаю - этот файлик многим пригодится. Гуртом і батька легше бити!

Видео по чистке и настройке карбюратора GX http://www.honda-engines-eu.com/en/welcome.html