Двигатели HONDA серии GX

Спасибо Shihan, спасибо Olegych за быстрые ответы. Все делал, как мне кажется, правильно: и поролон сушил, и свечи покупал только фирменные. Прихожу к выводу, что дело в карбюраторе. А вот насчет поролона сегодня прочел совет смачивать его маслом. Стоит ли или это бред?

shtikov написал : свечи покупал только фирменные

На счёт свечей. Не надо брать в магазинах длч мото техники. Рекомендованная ХОНДОЙ NGK BPR6ES в автомагазинах стоит гораздо дешевле. Плюс большой выбор аналогов. Аналоги как на двигатели ВАЗ 2111 и NGK BCPR6ES на 2112. (ключ только на 16, но даже удобнеё подлезать.)

shtikov написал : А вот насчет поролона сегодня прочел совет смачивать его маслом

А паспорт на двигатель смотрели? Вообще-то так в паспорте на двигатель написано. А по поводу бреда на Хонду напишите.

valerich написал : Ну может быть и так, хотя в редукторе сальники от лишнего масла текут. Но согласитесь и залива маслом хватит У меня как то МБ работающий упал и заглох, так потом просто не провернуть движок было, масло в цылиндр попало.

У меня тоже самое было. Потом еле провернул. Но ничего, после этого уже лет 7 работает.

У меня на мотоблоке Беларус-09Н стоит HONDA GX270. В работе чуть больше года.

С самого начала обороты на ХХ (на слух) больше заявленных в инструкции. Шел на это сознательно так как отдал предпочтение двигателю с датчиком выключения по маслу. МБ эксплуатирует дедушка и проверка уровня мосла ежедневно не по нему. Регулировкам по снижению оборотов не поддается.

Почти сразу вышла со строя свеча.

Выхлоп какойто слишком едкий. Как будто не сгорает все топливо. Особо ощутимо при использовании в транспортном положении. Сеточка-искрогаситель на глушаке покрывается черной копотью. Тогда то кроме как дышать выхлопом ничего делать не нужно. В карбюраторе кроме чистки отстойника ни чего не разбирал.

Бывалые, у кого какие мысли. Спасибо заранее.

NAP написал : Выхлоп какойто слишком едкий. Как будто не сгорает все топливо. Особо ощутимо при использовании в транспортном положении. Сеточка-искрогаситель на глушаке покрывается черной копотью. Тогда то кроме как дышать выхлопом ничего делать не нужно. В карбюраторе кроме чистки отстойника ни чего не разбирал.

Похоже на слишком богатую смесь. Извини за глупый вопрос, но воздушная заслонка полностью открывается? Или может фильтр воздушный забит. У меня на 160 выхлопа фактически не ощущается, ни на глаз ни на запах. Есть дымок при прогреве. Попробуй поколдовать с краном, типа симитировать бедную смесь.

aab-2008 написал : Похоже на слишком богатую смесь.

А как сделать беднее? Заслонка открывается до конца (рычажком), а внутри не смотрел. Фильтр промываю регулярно. Выхлоп видно глазом. При запуске конечно гораздо больше. Но всеже заметно. Да и дедушка бывший водитель грешит на обогащенную смесь.

NAP написал : Заслонка открывается до конца (рычажком), а внутри не смотрел.

Посмотри, при снятом корпусе фильтра должно быть видно.

NAP написал : А как сделать беднее?

Теоретически винтами качества- количества.

aab-2008 написал : Посмотри, при снятом корпусе фильтра должно быть видно.

Это теперь понял и посмотрю.

aab-2008 написал : Теоретически винтами качества- количества.

Это та регулировка что выполняется винтом с наплывом с одной стороны. Его ход в пределах 100 градусов. Если это оно, то не помогает.

NAP написал : Это та регулировка что выполняется винтом с наплывом с одной стороны.

Нет это отдельные винты. Качества и количества как на любом автокарбюраторе.

aab-2008 Други не наблюдается. Нет под рукой инструкции которая давалась с МБ. Так в ней по моему было сказано что именно этим непонятным винтом-заслонкой регулировать качество смеси. В электронном переводе инструкции есть ссылка только на регулировку оборотов и все.

NAP написал : Други не наблюдается. Нет под рукой инструкции которая давалась с МБ.

На сайте хонды есть каталог деталей с картинками. Там карбюратор тоже показан. ССылку давал в теме Лифан. попробуй по ней разобраться.