Двигатели HONDA серии GX

kvn1952 написал : Идеальный изолятор - вакуум. Чем плотнее среда (воздух, смесь) тем сопротивление среды меньше.

Ну, начинается спор... А почему же тогда свечи на СТО проверяют на искрообразование на специальном стенде при давлении в 10 атмосфер? http://injector.ua/ru_proverka-svechey-zazhiganiuya.html Вот еще цитата *Процессы искрообразования автомобильной свечи зажигания объясняются теорией электрического разряда в газах и зависят от многих факторов.

Между электродами свечи возможен электрический разряд двух видов: «по объему» (пробой) и «по поверхности» (так называемый скользящий).

Первый возникает между центральным и боковым корпусным электродами, второй – между центральным электродом и «массой» (корпусом) свечи.

Нормальный процесс воспламенения топливо-воздушной смеси обеспечивается свечой классической конструкции – в случае разряда «по объему». Однако в ходе эксплуатации могут возникнуть условия, когда в свече начинает преобладать искрообразование «по поверхности». Такой процесс вызывают высокое давление газов в цилиндре и дефекты теплового конуса свечи – загрязнения, микротрещины, плохое прилегание электрода к керамике конуса и т. д.

Средняя напряженность электрического поля, необходимая для пробоя, зависит от давления газа и с его ростом увеличивается, поскольку растет сопротивление межэлектродного зазора (искрового промежутка) свечи. В то же время напряженность поля, необходимая для возникновения скользящего разряда, от давления зависит слабо.

В результате в неисправной свече с ростом давления (при реальных условиях работы в моторе) преобладает разряд «по поверхности», несмотря на то, что расстояние между центральным электродом и корпусом свечи в несколько раз превышает величину искрового промежутка.

При скользящем разряде искра дробится, уменьшается энергия ее отдельных «нитей», из-за чего ухудшаются условия воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндре. С такими свечами двигатель плохо запускается и/или на повышенных оборотах не развивает максимальной мощности.

Следует отметить, что скользящий разряд может преобладать и у абсолютно новых «классических» свечей (как правило, причиной этого является производственный брак).

Существуют свечи, в которых такой вид разряда используется. Они сохраняют работоспособность при высоком давлении, не имеют бокового электрода и предназначены для работы в форсированных двигателях специальных (спортивных) автомобилей.* Взято отсюда http://autotools.in.ua/blog/ И тут тоже самое http://svechi-denso-ngk-beru.pifagor.kiev.ua/article_info.php?articles_id=9

Tomkol написал : Ну, начинается спор...

Ну это Вы зря. Я не собираюсь спорить. Хотел поправить не совсем корректное высказывание и только.

kvn1952 написал : Я не собираюсь спорить.

Ну нет - так нет. Не обижайтесь, пожалуйста.

kvn1952 написал : Хотел поправить не совсем корректное высказывание и только.

Так в чем некорректность-то? Я всегда знал эту прописную истину по поводу того, что при повышенном давлении (в камере цилиндра) искре тяжелее проскочить между электродами свечи, чем на открытом воздухе.

kvn1952 написал : Идеальный изолятор - вакуум.

Почему же тогда в радиолампах вакуум создают, ведь не должны они при этом по Вашей логике работать...

Yurgum написал : Почему же тогда в радиолампах вакуум создают

Ну так ведь там же нt искры проскакивают, а электроны летают - им через вакуум легче пролетать. И вакуум им не препятствует.

Yurgum написал : не должны они при этом по Вашей логике работать

А при Вашей логике получается, что не должны светиться газоразрядные лампы (дневного света которые).Там ведь пониженное давление. А им что, наоборот нужно было вдуть несколько атмосфер для лучшего свечения?

Вобщем, всё не так просто. Но по поводу того, что газ под давлением имеет большее сопротивление - это однозначно

И вообще это не моя логика. Не я это придумал. Если свечи проверяют при десятикратном давлении - это ж о чем-то говорит?

завелся с 1/16 оборота: поменял бензин на свежий, залил 92й, убедился, что 95й - тот же 92й или даже 80й, только с присадками, и новая свеча, старая вся черная от 95го. Спасибо за помощь, желаю Богатого урожая !

Позавчера закончилась первая в этом сезоне 5-литровая канистра бензина. Таких канистрочек пустых у меня дома накапливается несколько за год. Я в них жидкое мыло покупаю. А когда мыло в канистре заканчивается, я её мою, высушиваю и по дороге в село покупаю в неё бензин. Так вот, вылил я в бак последний литр и начал окучивать картошку. Пять рядков прошел нормально, а на шестом мотор под нагрузкой стал глохнуть. Заводится нормально, а потом опять давится. Пересмотрев возможные места глюков, догадался глянуть в бак. А там... на дне грамм 200 жидкого мыла. :cool: Видно где-то недоглядел и забыл канистру от него вымыть. Снял и промыл бак, отстойник. Слитый бензин 10 минут отстоял и залил назад в бак (другого бензина в запасе, как назло, не было). Заводится и работает нормально. Вчера уже нового бензина долил и еще один огород обработал. В общем, мотор безотказный. Помню, на мотоцикле если хоть немножко где вода в бензине (были хреновые времена 90-х годов), то цилиндры начинали с перебоями работать. А тут - один цилиндр и чётко работает. Думаю, если б мыло густое не было, то он бы его полностью выработал. А так просто скорости самотёка не хватало. :)

Tomkol написал : на дне грамм 200 жидкого мыла.

Да уморили и хорошо что мыло , а если бы сало.Лишь бы карб потом не закоксовался присадками.

tremal написал : а если бы сало

Но, но! Сало - это святое! Я попрошу его не трогать.

Пы.сы. Тиха украинская ночь, но сало нужно перепрятать.

Измените, вы не подскажите какое масло залить в двигатель Honda GC 190?

GaWs Лучше лить хорошее- не скупитесь - ресурс продлите.Я лью 10W40 ZIC полусинтетику.МБ написан в низу.