Двигатели HONDA серии GX

Pavel003 написал : А ты сомневаешься?

Трошки. Ведь исходя из того, что написал Степновец, получается немножко не так. Получается, что чем сильнее искра, тем раньше она пробъет зазор (преодолеет сопротивление) между электродами свечи. Ну почему-то мне так кажется. Насколько помню, то одним из нестандартных способов коррекции опережения зажигания является изменение именно зазора между свечными электродами. Разве это не то же самое, что изменить зазор в магнето?

Tomkol написал : тем раньше

Должен сказать следующее.Таких замеров не проводил.Но опять должен сказать,что законам физики,если и будет пробой раньше,время будет измеряться скорее всего микросекундами.Что равнозначно тому,что угол опережения не изменится.Если есть какие то новые идеи жду.Вообщето я писал о магдино.Если говорить о магнето,будет все то же самое.За исключением одного на магнето есть пазы и в небольших пределах, вращая магнето вправо или влево,можно изменить угол опережения зажигания.

Pavel003 написал : За исключением одного на магнето есть пазы и в небольших пределах, вращая магнето вправо или влево,можно изменить угол опережения зажигания.

Там, да - пазы есть. У меня мотоциклы были, так что я знаком конкретно с той системой. А в Хондовском движке такого нету.

Pavel003 написал : если и будет пробой раньше,время будет измеряться скорее всего микросекундами.Что равнозначно тому,что угол опережения не изменится.

На Яве выставлял опережение с точностью до сотых долей миллиметра. Так вот если ставил 2,75 - это было хорошо для разгона, но расход бензина был почти на литр больше, чем когда выставлял 2,95 (это для экономии и максимальной скорости). А универсальное нормальное (рекомендованное заводом) опережение - 2,8 мм до ВМТ. И эти разные установки реально чувствовались. Выставлял стрелочной головкой, а к кулачкам контактов цеплял не лампочку, а тестер, позволяющий очень хорошо отследить даже момент неполного контакта прерывателя.

Ну и?В чем не соответствие,пересчитай ход поршня на градус поворота,можно на секунду(угловую секунду).Но это именно угол опережения зажигания,а не зазор между контактами,и не зазор между маховиком и башмаком датчика.Это совершенно не одно и тоже.

Tomkol написал : Меняется ли опережение зажигания при увеличении\уменьшении зазора между датчиком (в комплекте с высоковольтной катушкой) и маховиком?

Однозначно отвечу- нет.Даже если брать изменение длительности импульса с датчика за счет изменения зазора-оно незначительно(процесс поджига и горения считается медленным процессом по сравнению с работой КШМ.) Для таких схем предусматривались электронные октан-корректоры(я даже один собрал),но потом отказался-потому что при зазоре от08 до 1.0мм-и мощном перезаряде(7 за искровый проежуток) заметного эффекта не было.Т.е. при зазоре до1мм, хорошем пробивном U дополнительные регулировки УОЗ не нужны.

Pavel003 написал : Ну и?В чем не соответствие,пересчитай ход поршня на градус поворота,можно на секунду

Я ж и не говорил про несоответствие. Я говорил про значимость даже микросекунд. Двигатель их чувствует. Свечи новые на машине ощущаются на первых двух-трех тысячах пробега, а потом теряют свою новизну и двигатель работает менее бодро. Хотя полный ресурс свечи - тысяч 30-40. Почему?

В остальных случаях-микропроцессор с уже введенными УОЗ-но это совсем другая история...

Tomkol написал : потом теряют свою новизну и двигатель работает менее бодро.

В первую очередь ухудшение изоляционных свойств -как по юбочке,так по изолятору(напряжение-до 20киловольт,а ток мизер(аналогия с кинескопом),растет переходное сопротивление в цепи: верхний контакт,сопротивление,проводник,центральный электрод.И пока необьяснимая желтизна на границе изолятор-ввертная часть свечи.Но из всего этого-чистил свечу на пескоструйке,делал зазор,сопротивление раз мерял-300ком,И еще в электронном зажигании хорошо работали свечи забракованные на обычном.

Tomkol написал : Я ж и не говорил про несоответствие. Я говорил про значимость даже микросекунд.

Значение микро(не милли)секунд равно нулю.Про свечу это не ко мне я их не чуствовал(как и нечувствую) и одного километра.

Ну пусть будет так. Я ж особенно и не переживаю. Отрегулировал всё в моторе так, как сказал производитель. А дальше - главное, чтобы работал.

Tomkol написал : Ну пусть будет так.

Спасибо.

Pavel003 написал : Спасибо.

Та нема за шо :)!

Советую все проблемы с Хондой глянуть в этой темы-здесь,правда,еще немного порохом пахнет-но это ничего,не мешает,и по запчасткам тоже...

Так сказать для поднятия темы. В выходные был на Родине и родственник жаловался что не может завести 270- ю. Это было Рождество и уже вторая половина дня как бы в железках ковыряться нельзя. Со слов все проверяли как бы искра есть топливо поступает а заводится не заводится. Свечи меняли и с машины работающие. Правда после выкручивания свеча мокрая. Ему помогал разобраться знающий местный мастер но так и не завели. Какие будут мысли у одноклубников?

NAP написал : Со слов все проверяли

Вот именно-со слов и как бы...Исключаем свечу(искра наверное есть),УОЗ в пределах(?),Компрессия есть.Мнение:1.-карб недорегулирован на качество смеси(при + заводится более менее при низких -переливает),2.Завести без ВО.3.-вывернуть свечу,просушить,(заодно "подсушится" камера сгорания),впрыснуть топлива,свечу на место - и старт.Если "схватит"-однозначно система питания.(не помешает проверить на "северное сияние")