Секций распределительных тоже было 4ре. и одна секция подачи ,- две убрали, осталась секция подачи, и две распределительных.
Большая работа проделана. Но трехходовой кран позволяет работать ИЛИ ( или родной распред, или новый). Два одновременно не получится.
Если у Вас есть в наличии 4 секции распреда , то можно гидру закрутить следующим образом:
1- с НШ на вход нового распреда;
2- с выхода на подъём 1й секции распреда на вход родного распреда , выход на опускание просто глушить;
3- отвод на передок на родном распреде заглушить, а трубку на передок запитать от 2й секции и тоже с выхода на подъём, выход на опускание просто заглушить;
4 - оставшиеся свободными секции по обычной схеме;
5 - сброс в бак у Вас уже сделан с нового распреда.
Всё. Получается управлять родными ГЦ с одного поста, если родной распред зафиксировать в положении на подъём то и на передок и на зад своя секция. Мне кажется это удобно.
Есть варианты , когда можно даже одну секцию не задействовать, но для этого нужно знать особенности нового распреда.
senin написал :
Единственная в этой схеме, как мне кажется, особенность, это то что обратка дополнительного распределителя находится под давлением при пользовании штатным распределителем и туда надо будет ставить тоже РВД !
Так Алексей же уже рассказывал, что нижнюю крышку алюминевую подорвало, и хорошо что не на него прилетело! Масло горячее под давлением!!!
ранее писал что заказ у фроленко шестерни диф., так вот 2 месяца мне морочил голову что вот вот готово, еще подожди. В один прекрасный момент сказал что не будет (мол производство слабое) в итоге оказалось что дядя петя токарь даже не начал их делать. сказал мол верну тебе деньги не вопрос, и как вы думаете, правильно никаких денег нет. делаем выводы. в том что я дурак и поторопился заказать не спорю. информация для народа
Секций распределительных тоже было 4ре. и одна секция подачи ,- две убрали, осталась секция подачи, и две распределительных.
Большая работа проделана. Но трехходовой кран позволяет работать ИЛИ ( или родной распред, или новый). Два одновременно не получится.
Если у Вас есть в наличии 4 секции распреда , то можно гидру закрутить следующим образом:
- с НШ на вход нового распреда;
- с выхода на подъём 1й секции распреда на вход родного распреда , выход на опускание просто глушить;
- отвод на передок на родном распреде заглушить, а трубку на передок запитать от 2й секции и тоже с выхода на подъём, выход на опускание просто заглушить;
- оставшиеся свободными секции по обычной схеме;
- сброс в бак у Вас уже сделан с нового распреда.
Всё. Получается управлять родными ГЦ с одного поста, если родной распред зафиксировать в положении на подъём то и на передок и на зад своя секция. Мне кажется это удобно.
Есть варианты , когда можно даже одну секцию не задействовать, но для этого нужно знать особенности нового распреда.
Тут практически всё расписано:
Успеха!
Не совсем понятно как задействовать родной гидроцилиндр который встроен в распределитель? по моему Алексей Сиз так и сделал и получил оторванную крышку,слава богу что не часть тела..Я в гидравлике не силен, но зачем то делают распределение потоков теми же трехходовыми кранами ну закольцевали все распределители что есть от насоса и пусть шпарят..
Между распределителями на подаче от насоса установили трехходовой кран
Я кран ставить не хочу, потому что считаю, что неудобно ! Надо, например, ковш поднять, а потом опрокинуть. Допустим открыт канал на родной распределитель. Подняли ковш, теперь нужно краном открыть канал второго распределителя, что бы ковш опрокинуть. Имхо много лишних телодвижений ! Неужели нельзя как то обойтись без этого крана ?!
Ну так конечно не удобно, если уж левый распределитель то и задействовать его на полную! Тогда делать ковш с ГЦ своимикак бы со своей навеской на родную, городушка конечно получается (с другой стороны а передний родной треугольник-навеска,не слабо так нагорожено!) но зато можно задействовать один распределитель и хоть все 4-5 секций!з.ы. тут была конструкция ковша на родной навеске поднимается а высыпать ручной крючек-защелка-дернул и все высыпалось.
У меня сзади на новый распределитель прицепляются грабли, а вперед буду волокушу делать как раз на своей навеске со своим ГЦ чтобы поднималась и опускалась, первую так и угробили вобщем то по покосу ездили а она навешивалась в ручную и на одну высоту максимум на 5 см можно приподнять было на креплениях раз воткнулись в кочку два то тут загнуло то там отломило, теперь вот на гидравлику переделывать взялись с братом.
ROW111 написал :
Не совсем понятно как задействовать родной гидроцилиндр который встроен в распределитель? по моему Алексей Сиз так и сделал и получил оторванную крышку,слава богу что не часть тела..Я в гидравлике не силен, но зачем то делают распределение потоков теми же трехходовыми кранами ну закольцевали все распределители что есть от насоса и пусть шпарят.
Я пронумеровал пункты, чтоб понятнее было. По вопросу - смотри пункт2.
Другими словами - вход родного распреда - это та точка куда приходило давление от НШ по родной схеме. Как
только в этом месте будет приходить жижа под давлением , так и заработает родной ГЦ встроенный
.
Гидравлика - это та же электрика, только термины другие: напряжение - давление, ток - поток, где есть поток, там
ROW111 написал :
по моему Алексей Сиз так и сделал и получил оторванную крышку,слава богу что не часть тела..Я в гидравлике не силен, но зачем то делают распределение потоков теми же трехходовыми кранами ну закольцевали все распределители что есть от насоса и пусть шпарят
То что я запомнил со слов Алексея, так это то что он подключил последовательно НШ - Р80 - родной расперед. Родной расперед у него был подключен в точку слива Р80, потому сливная полость оказалась под давлением максимальным при подъёме родным ГЦ, а так как она расчитана только на слив. то её и сдернуло. Лучше получается включать параллельно , но как в электрике: напорную магистраль к напорной, слив со сливом.
@AVSh, Вот идея задействовать третью секцию мне понравилась , спасибо ! А всё таки ещё лучше, это приколхозить сзади на навеску ещё один гидроцилиндр, установить отдельный гидробак ну и трёхсекционный распределитель на крыло или ещё куда нибудь ! То есть уйти от родной схемы совсем !
Парни, как вы ссылки вставляете ? С этим новым оформлением никак не могу допереть... У меня получается только если нажать "ответить с цитированием" а потом лишнее удалить...! И смайлики старые лучше были !
senin :
А всё таки ещё лучше, это приколхозить сзади на навеску ещё один гидроцилиндр, установить отдельный гидробак ну и трёхсекционный распределитель на крыло или ещё куда нибудь ! То есть уйти от родной схемы совсем !
У меня подход такой - пока работает пусть работает. Но лучшее - враг хорошего. Если родная гидравлика наелась и больше не шуршит, то тогда нужно брать Р80-31-222, гидробак (под вопросом???) и ГЦ по вкусу... Мне , японцам ... нравится использование КПП как резервуар для гидомасла , есть конечно минусы для шестерён, но и плюсы тоже есть. Только если поставить фильтр на сливной магистрали будет много лучше. В сливной магистрали фильтр можно не дорогой масленный от грузовика. Те которые на выходе в НШ ставятся денег очень больших стоят.
Но пока все или что то работает - пусть работает, если особых задумок нет. У меня нет особых, но хочется на передок ГЦ двойного действия, а сзади кроме родного "подвеска вверх, а вниз - отпускаю!" ещё и для отжать -прижать ГЦ. Для моих хотелок Р80-31-222 достаточно даже без добелок:
1секция - порт "подъём" - на родной распред:
- порт "опускание" - или просто глушить пробкой или РВД на сброс через фильтр в коробку.
Родной распред при этом или заблокирован в положении подъём или используется , если с ним удобнее.
2 секция - управление ГЦ передка, если ГЦ двойного действия, то всё как обычно вверх-вниз, если одинарного и только подъём, то тогда как и на 1секции порт опускание глушить пробкой.
3 секция - управление третьим ГЦ, который можно ставить где хочешь.
Убогую версию поставили на форум, стало на много хуже. Видимо кто то включил новые правила. Убого совсем стало Ставлю пробелы, чтоб удобнее выстраивалось сообщение , чтоб лучше читать, а это солочь всё по своему перестраивает. Потому уж, простите, за бессмысленные пробелы
А всё таки ещё лучше, это приколхозить сзади на навеску ещё один гидроцилиндр, установить отдельный гидробак ну и трёхсекционный распределитель на крыло или ещё куда нибудь ! То есть уйти от родной схемы совсем !
У меня подход такой - пока работает пусть работает. Но лучшее - враг хорошего. Если родная гидравлика наелась и больше не шуршит, то тогда нужно брать Р80-31-222, гидробак (под вопросом???) и ГЦ по вкусу... Мне , японцам ... нравится использование КПП как резервуар для гидомасла , есть конечно минусы для шестерён, но и плюсы тоже есть. Только если поставить фильтр на сливной магистрали будет много лучше. В сливной магистрали фильтр можно не дорогой масленный от грузовика. Те которые на выходе в НШ ставятся денег очень больших стоят.
Но пока все или что то работает - пусть работает, если особых задумок нет. У меня нет особых, но хочется на передок ГЦ двойного действия, а сзади кроме родного "подвеска вверх, а вниз - отпускаю!" ещё и для отжать -прижать ГЦ. Для моих хотелок Р80-31-222 достаточно даже без добелок:
1секция - порт "подъём" - на родной распред:
- порт "опускание" - или просто глушить пробкой или РВД на сброс через фильтр в коробку.
Родной распред при этом или заблокирован в положении подъём или используется , если с ним удобнее.
2 секция - управление ГЦ передка, если ГЦ двойного действия, то всё как обычно вверх-вниз, если одинарного и только подъём, то тогда как и на 1секции порт опускание глушить пробкой.
3 секция - управление третьим ГЦ, который можно ставить где хочешь.
Так то использовать коробку как гиробак решение действительно интересное, но фильтр надо делать нормальный. У меня есть мысль использовать обычный жигулёвский фильтр через переходную пластину. Либо взять корпус фильтра от Оки или подобный.
@ROW111****
И смайлики старые лучше были !
@senin