Минитрактор КМЗ-012

ROW111 написал: Вот кстати табличка в которой видно какая зависимость диаметра цилиндра, степени сжатия и октанового числа. Степень сжатия 6,0 ну ни как на 92ой не тянет

ROW111, Внимательнее надо к текстам и таблицам. Во всех учебниках толкаются от компрессии мотора и использование бензина не ниже положенного. Здесь же толкаемся от бензина и использования мотора не выше... Левый график: Влияние расхода от степени сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше туда надо бензина. О октановом числе там, пардон, упоминаний нет. Нижняя таблица. Применяемость октанового числа к автомобилям: Всё верно, но... Надо тогда ещё привести таблицу технических параметров авто, таких как, угол опережения, система зажигания, скорость вращения мотора и там ещё куча всяко параметров. Что касаемо высокого октанового числа бензина в низко октановом моторе. Не забывайте о изменении регулировок зажигания и карбюратора под другой бензин. Ну и ещё то, что нет у нас 95 бензина. Это 93 с присадками. А 93 (нынешний, и особо в регионах) как 85. Так что ничего с мотором не сделается, при правильном подходе, и без увеличения компрессии. А вот в мотор с высокой компрессией, заливать низко октановый бензин, тут да.

ROW111 написал: Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться

Где Вы взяли такую информацию? Октановое число никак не связано с количеством выделяемого тепла. И согласен с Jesha, что у нас просто низкооктановый бодяжат присадками типа тетраэтилсвинец, чтобы не давать смеси "взрываться".

Jesha, благодаря Вашим словам, мне не пришлось рассказывать картину мира... Практически все подвесные лодочные моторы имеют степень сжатия очень низкую по сравнению с автомобилями потому что лодочный мотор - это как автомобиль - всё время в гору, ни каких накатов и торможений двигателем. А что у тракторного двигателя? не так??? Получается , что при сжигании высокооктанового бензина в двигателе с низкой степенью сжатия мы получаем прежде всего низкую экономичность. Второе - это перегрев. Отчего получается перегрев? Кто не знает - в двух словах - низкооктановый бензин горит медленнее высокооктанового, а воздушногазовая смесь пропан-бутана ещё медленнее. Если УД сделан под 66-76, по на 92 каждая порция догорает уже после выпускного клапана в коллекторе и при этом перегревает весь двигатель. С этим всегда боролись просто делали зажигание чуть раньше. Но что мы получаем когда делаем зажигание раньше - время за которое может сгореть смесь в камере сгорания увеличивается. Но как только мы зажгли смесь в цилиндре, двигатель должен за счет инерции маховика дожать уже подожженную смесь до ВМТ, и чем раньше мы подожгли, тем большую работу должен выполнить маховик. Это так называемая работа по сжатию порции горючей смеси в цилиндре и она всегда отрицательная. Если поставить слишком раннее зажигание, то у маховика может на хватить силёнок и дернет в обратку. Что ж делать нашему брату трактористу с УД? Выход есть - ставить систему зажигания на базе автомобильного коммутатора. Это так называемая система с высокой энергией искры, которая заключена в длительности и напряжении, что в сумме даёт большую поджигающую способность искры из такой системы относительно магнето и CDI систем. Заранее зная, какие вопросы эти мои слова вызовут, предложу провести опыт: возьмите газету, разорвите её на две равные части и подвесьте за уголок каждую из половин. За тем подожгите одну половину в одном уголке и засеките время за которое половинка сгорит полностью. Вторую половинку поджигайте , но уже не в одном углу, а по всему периметру, все 4 стороны газетки ... и тоже время засекайте.

AVSh написал: низкооктановый бензин горит медленнее высокооктанового

Всё наоборот, поэтому на 92 и приходится зажигание делать чуть раньше.

Szayzev, я ошибся! Но бдительность товарищей не позволит запутать народ. Спасибо!

Увеличиваем угол зажигания и выигрываем милисекунды, дали газу до отказу и подняли обороты в три раза с 1000 до трёх! И где ваше время горения уважаемые? Подожгли газетку спичкой с уголка мазнув по газетке. вторую поджигаем тремя спичками и держим до тех пор пока пламя не прижжот пальцы и не прояснит мозг. Энергия искры нужна что бы она была при любых условиях, а расказы о том что загорится лучше это от продованов. Загорелась смесь и всё её тут у свечки уже нет, подумайте. Если не получается то гляньте на искру на китайских клонах Хонды, её вообще не видно! Прогорание клапанов это только их хреновая регулировка в сочетании с дерьмовым материалом. Не горят они на наших движках от 95го, проверено 6-7 годами работы и несколькими тоннами горючки, скорее сдохнут от всяких левых присадок.

Stebium1? ну а всё таки, в каком варианте газетный лист сгорит быстрее? Натяните проволочку меж двух гиляк и чтоб пальцы не обжигать, и сделаёте опыт с газетками.

AVSh написал: ну а всё таки

Ну а всё та ки берём газетку ставим торчком и поджигаем с верхнего угла и именно с верхнего двумя выше мной указанными спосабами и ...?

Stebium1, вот как ты читаешь написанное по русски! Повторяю - одну газетку поджигаем с угла , а вторую по всему периметру, то есть со всех сторон и углов.

AVSh написал: Повторяю - одну газетку поджигаем с угла , а вторую по всему периметру, то есть со всех сторон и углов.

а что от того что искра станет сильнее поджиг в цилиндре пойдёт со всех сторон? Или я не по русски написал о воспламенении смеси ?

Stebium1 написал: вторую поджигаем тремя спичками и держим до тех пор пока пламя не прижжот пальцы и не прояснит мозг... Загорелась смесь и всё её тут у свечки уже нет, подумайте.

Как интересно жизнь повернулась! Раньше пытались заставить моторы работать на более дешёвом бензине, боролись с детонацией, дополнительные прокладки, ввёртыши и т.д. А теперь через "нехочу" пичкают дорогим(через ремонт и доработку). Мысли вслух...