Минитрактор КМЗ-012

ворон написал: А трубки где толкатели ходят тоже переделывать будешь?

Там без этого ни как...

Песок возил. 60 ведер в прицепе на колеса давят хорошо.

Попросили стадион школьный скосить.

Но там была не только трава :eek:

Труба ф32. Под флаги.

И вот последствия :

Иными словами - последствий практически нет. Слегка подмяло опорный диск, ножи подтупились. Продолжил косить дальше :D Вот вам и роторка. Добыл 2 куска по пол метра трубы :D

rino написал: Штыри для гайки маховика, желательно что бы каленого металла чтобы были.

Это конечно.

Ацетон написал: Камера ЗАЗ меньше УД на 6 мм по высоте,это уже отличный результат.На Лунаходах человек отписывался о снятии еще 1,5 мм,так головка просто провалилась,тк. не осталось тела..не сразу,через время.....Он написал как раз о максимальном снятии 0.7 мм . В общем пробуйте,а там посмотрим,что выйдет.Я свой еще не эксплуатировал,поэтому о переменах в работе отчета нет .... А может и у ЗАЗовских головок есть различные модификации под разный бензин???как у УД иСК?

почитал еще вот тут про УД-2, провел измерения камер головок 5 кубовым шприцом при помощи керосина, в УД-25 головку вошло 40 см.куб (где то читал что 41-43см.куб)допускаю что ошибся на 0,5-1см.куб из за неточной установки головки "по уровню",головка ЗАЗ дала обьем 25 см.куб. Прибавил к этому обьем цилиндра куда недоходит поршень (2 см до верха цилиндра недоходит поршень,измерил на двух УД-25 штангель кажет 1,95-2,00мм) итого получилось "все врут календари!" степень сжатия СК-12 и УД-25 (мерял именно СК-12 с Т010 (умер на днях) и УД-25(готовится стать приемником головки ЗАЗ) равне 6,04! никаких там 7 нет! в интернете находил несколько версий паспорта и там написано так интересно степень сжатия 7(6) как так у одного мотора может быть разная степень сжатия?! Ладно едем дальше ,головка ЗАЗ-965А дает БЕЗ ФРЕЗЕРОВКИ степень сжатия 8,36 что вполне подходит для 92го бензина без фрезеровки!Да и фрезеровка действительно ослабит головку,она может и не выдержать после..

Сергей211 написал: Пожалуйста фотки сделайте процесса всего, ну или по возможности видео, т.к. интересуюсь данным вопросом

фото делаю,видео вряд ли руки слишком чистые

Szayzev написал: ROW111, Когда движёк, расчитаный под 92 бензин, собираются использовать на 76(80), то необходимо понижать степень сжатия, чтобы убрать детонацию. А когда наоборот, то ничего менять не надо, если только не хочешь поднять мощность. На 92 он будет прекрасно мягко работать.

это когда он расчитан под 92..а УД и СК расчитаны под 66-ой.да в паспорте написано 76ой и 92ой, и степень сжатия написан под 92ой..но это как на заборе-написано ,а за забором этого нет ..вот такие пироги..и если вскрыть и померять, или честный паспорт почитать то получается степень сжатия 6.

ворон написал: ROW111, А трубки где толкатели ходят тоже переделывать будешь? Слышал что от 30 не подходят.

да трубки у ЗАЗ головки стоят вертикально,у УД-25 под углом относительно головки,хотел обмануть судьбу подогнул трубки "по месту" точнее по картеру,толкатели кинул свободно,уже обрадовался..а не тут то было! толкатели не попадают в коромысла клапанов и хорошо так не попадают миллиметров 5, вобщем надо толкатели выпрессовывать(пробовал немного подогреть примерно до 100С не выходят надо разогревать всю головку ) и фрезеровать под углом.Пока не решил как заделывать "лишнюю дыру" вариант 1 на толкателях в верхней части наложить полтрубки приварить,чтобы компенсировать "лишнее отверстие" и с герметиком посадить выдерживает 200С,можно поискать и высокотемпературный, вариант второй заварить все аргоном (есть сомнения что сплав варится.жаль головка одна нашлась) и по новой уже сделать посадку трубок,давления там в них нет ,по ним просто слив масла из головки идет , но герметичность все равно нужна.

Ацетон написал: Камера ЗАЗ меньше УД на 6 мм по высоте,это уже отличный результат.На Лунаходах человек отписывался о снятии еще 1,5 мм,так головка просто провалилась,тк. не осталось тела..не сразу,через время.....Он написал как раз о максимальном снятии 0.7 мм . В общем пробуйте,а там посмотрим,что выйдет.Я свой еще не эксплуатировал,поэтому о переменах в работе отчета нет .... А может и у ЗАЗовских головок есть различные модификации под разный бензин???как у УД иСК?

почитал еще вот тут про УД-2, провел измерения камер головок 5 кубовым шприцом при помощи керосина, в УД-25 головку вошло 40 см.куб (где то читал что 41-43см.куб)допускаю что ошибся на 0,5-1см.куб из за неточной установки головки "по уровню",головка ЗАЗ дала обьем 25 см.куб. Прибавил к этому обьем цилиндра куда недоходит поршень (2 см до верха цилиндра недоходит поршень,измерил на двух УД-25 штангель кажет 1,95-2,00мм) итого получилось "все врут календари!" степень сжатия СК-12 и УД-25 (мерял именно СК-12 с Т010 (умер на днях) и УД-25(готовится стать приемником головки ЗАЗ) равне 6,04! никаких там 7 нет! в интернете находил несколько версий паспорта и там написано так интересно степень сжатия 7(6) как так у одного мотора может быть разная степень сжатия?! Ладно едем дальше ,по моим измерениям головка ЗАЗ-965А дает БЕЗ ФРЕЗЕРОВКИ степень сжатия 8,36 что вполне подходит для 92го бензина без фрезеровки!

Szayzev написал: ROW111, Когда движёк, расчитаный под 92 бензин, собираются использовать на 76(80), то необходимо понижать степень сжатия, чтобы убрать детонацию. А когда наоборот, то ничего менять не надо, если только не хочешь поднять мощность. На 92 он будет прекрасно мягко работать.

это когда под 92ой расчитан это степень сжатия 8,5-9,0-9,5..а когда степень сжатия 6,0 это где то 72ой бензин ну 76ой максимум ну ни как ни 92ой,вот тут то и надо фрезеровать головку для повышения сжатия

ворон написал: ROW111, А трубки где толкатели ходят тоже переделывать будешь? Слышал что от 30 не подходят.

Да,надо переделывать,хотел обмануть судьбу да не тут то было, у ЗАЗ головки трубки параллельно идут головке а у УД-25 под углом, ну ЗАЗовские не попадают в гнезда примерно на 1см,подогнул, кинул толкатель свободно там болтается ,уже обрадовался..положмл вал с коромыслами клапанов а токалтели не попадают в свои места мм на 5..вобщем надо выпрессовывать трубки толкателей и либо заваривать их места аргном(если заварится неизвестно что за сплав алюминия еще в голове) или наваривать трубки и сажать с герметиком в рассверденные отверстия под нужным углом.

Сергей211 написал: ROW111, Пожалуйста фотки сделайте процесса всего, ну или по возможности видео, т.к. интересуюсь данным вопросом

Фотки поделаю, видео сложнее руки в масле шибко да и один и делать и снимать кино не получится.

ROW111, 92 бензин вовсе не требует большей, чем для движка на 76 бензине, степени сжатия. Это очень распространённое заблуждение. Он позволяет повысить степень сжатия и тем самым увеличить мощность. У 92 бензина "взрывное горение" появляется при большем давлении. Поэтому если у вас нет цели форсировать движок, то не делайте лишнюю работу. Будет работать также, даже немного мягче. И к тому же при форсировании увеличивается износ двигателя(увеличивается нагрузка на КШМ, а он остаётся родной). Форсируют для гонок, рекордов, а здесь длительная тяжёлая работа. Особой разници вы не увидите, а ресурс урежете.

Szayzev написал: Особой разници вы не увидите, а ресурс урежете.

Кто переделал ощутили значительный прирост мощности.Особенно проявляется при работе с фрезой.Ресурс в основном сокращается не от прибавки 3-5 л.с.,а от слабого,непрофессионального ТО..

Ацетон, Возможно дело не в том. Просто обычно начинают что то делать с "уставшим" движком, а не когда всё отлично. Поэтому после ремонта будет большая разница. Это как вариант.

Szayzev написал: ROW111, 92 бензин вовсе не требует большей, чем для движка на 76 бензине, степени сжатия. Это очень распространённое заблуждение.

Вот это действительно заблуждение! Штирлиц залил в мышь 5 кубиков бензина,мышь пробежала полметра и остановилась, "бензин наверное кончился!" подумал Штирлиц :D 2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли. А самое смешное это то, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются .. первые два поста очень все грамотно расписано

И самое главное что я это уже опробовал на своей шкуре ,на 92ом да работает тише,летом в сенокос когда за бортом +30С двигатель перегревается до калильного зажигания, свечи "охладил" аж до А23 и толку ноль!

Ацетон написал: Кто переделал ощутили значительный прирост мощности

Это само собой, но это не самоцель, цель поднять степень сжатия чтобы, не было перегрева,тем более что ДВС "воздушник"

Вот кстати табличка в которой видно какая зависимость диаметра цилиндра, степени сжатия и октанового числа. Степень сжатия 6,0 ну ни как на 92ой не тянет

Доброго дня,а есть тут люди, которые проживают в химках? Хотел бы задать пару вопросов по помощи в осмотре, не бесплатно конечно.