Физические процессы при работе бензопилы.

Думаю скорость, обьемы и количество не сравнимы в цикле просто с одной вспышкой бензина(которая нагревает). Да и сжатие там происходит, а это уж точно еще до вспышки значительное повышение температуры того-же воздуха. Осталось оценить сколько воздуха туда подается и сколько тепла выделяется при вспышке.

AliBaba написал : Думаю что надо первый раз дать поработать на ХХ минут 5-10 с прогазовками а уже потом начинать пилить тонкое и не наполных оборотах

Вполне здраво и логично, поддерживаю двумя руками. А на счет утверждения о незначительности охлаждения топливной смесью не согласен. И если мы начнем пилить тонкое на максимальных оборотах, не создавая никакой нагрузки, очень велик шанс загубить движок пилы. Как новичку определить что обороты "самое оно", давать рекомендации типа " 2/3 газа", "полгаза"... Вот проблема.
Руководствоваться ли ему принципом - чтобы пила не останавлиалась и резала дерево как масло? Может у кого возможность есть выложить ролик с жужжанием и правильными и неправильными приемами работы? Например пиление на малых оборотах, вплоть до остановки цепи. Попытка сорвать закушенную цепь и т.д. Вот это была бы тема!

AliBaba написал : Очень оригинальная идея про охлаждение топливной смесью. остальсь только выяснить сколько десятых процента составляет этот процесс в процессе охлаждения.

Оригинального ничего нет, охлаждение топливной смесью доказывает тот факт, что перегрев ЦПГ всегда начинается со стороны глушителя. Конечно, в этом задействованы два процесса: выход горячих газов и поступление прохладной топливной смеси с противоположной стороны поршня.

На XX (по сравнению с работой на макс оборотах) больше топливной смеси и масла достигает ЦПГ со стороны глушителя, и эта часть ЛУЧШЕ СМАЗЫВАЕТЬСЯ и ЛУЧШЕ ОХЛАЖДАЕТЬСЯ. А количество вспышек в ед. времени на ХХ минимально. Все 3 этих фактора значительно влияют на температурный режим в двигателе.

Если быть точнее, то перегрев начинается со стороны глушителя справа от окна выпуска. Наиболее плохо обдуваемое вентилятором место...

serezhiki

режет как масло сильно сказано. Всеравно некоторые подергивания всегда присутствуют.

AliBaba написал : Об чем речь идет в посту #4 ?

речь ведется о том, что максимальные обороты и мах скорость пиления это не одно и тоже.... Двигатель может выдать определенную мощность , но ее еще необходимо еще и правильно снять с двигателя, так что бы большая ее част совершила полезную работу...

ur5imw написал : речь ведется о том, что максимальные обороты и мах скорость пиления это не одно и тоже.... Двигатель может выдать определенную мощность , но ее еще необходимо еще и правильно снять с двигателя, так что бы большая ее част совершила полезную работу...

Т.е. при одинаковой нагрузке на шину на меньших оборотах можно достичь большей скорости пиления? И максимальные обороты - это обороты на ХХ. максимальней, я думаю, не бывает? И че такое макс скорость пиления? Как ее поймать на практике??

я так понял что пилить надо на макс газу. Другие варианты в динамике сложно придумать. А обороты тогда будут меньше максимальных и будут регулироваться нажимом на пилу.

В общем как правильно снять с двигателя мощность. (Хоть новую тему открывай)

AliBaba написал : обороты тогда будут меньше максимальных и будут регулироваться нажимом на пилу.

все правильно... только необходимо научиться правильно подбирать силу нажима... на 3,5 квт пиле это достаточно просто, а вот на маленьких пилках.....

AliBaba написал : И максимальные обороты - это обороты на ХХ. максимальней, я думаю, не бывает?

Для бензопил. ХХ - холостой ход (газ не нажат) - МИНИМАЛЬНЫЕ обороты: 3000-3500 об/мин. Максимальные обороты (без нагрузки, на полном газу): 11000-13000. Обороты под нагрузкой (на полном газу) в зависимости от ее величины 5000 - до максимальных.

AliBaba написал : Осталось оценить сколько воздуха туда подается и сколько тепла выделяется при вспышке.

Тепло выделяется как от сжатия смеси, её сгорания, так и от трения самого поршня со слоем масла. Тепло выделяется от всего.В подшипниках от давлений в масляном слое. От всего. Другой пример. На маленьких моторчиках не так заметно, но ни кто не отменял. Пример: ПЛМ "Вихрь". Грубо 500 кубиков. При плюсовых температурах окружающего воздуха (2-5 гр.) обмерзает и покрывается коркой льда дифузор карбюратора. Без колпака иногда "идти" просто не возможно. Значит всё-же дубильник там и не кислый дубильник, раз уж под такой вибрацией, наличием и бензина и масла на поверхностях, лёд всё-же образуется. И не зря наверное и на некоторых моделях б/п устанавливают устройство поддержания температуры карбюратора"зима-лето" в некоторых пределах..

vadim 08355 написал : При плюсовых температурах окружающего воздуха (2-5 гр.) обмерзает и покрывается коркой льда дифузор карбюратора.

в карбюраторе происходит испарение бензина, на которое тратиться большое кол-во энергии..