Реле напряжения УЗМ-(3х,4х,5х)

Обычный...:)

FilAbr написал : Нажал кнопку "тест", и внутри щёлкнуло реле - ничего не изменилось, только погас индикатор включения реле. Нажал кнопку ещё раз - и наконец-то напряжение пошло на выход устройства. Так вот - что это было и сталкивался ли кто-нибудь с подобными событиями? Похоже, что реле разомкнуло цепь само по себе?

В поляризованном реле применяются постоянные магниты, которые естественным образом теряют намагниченность.

Есть очень печальный пример: в авто Ниссан-микра система АВС начала давать сбой на скорости свыше 40 км\час (потеря сигнала датчика одного переднего колеса). На фирме Аврора-авто - официального дилера Ниссан был заменен датчик, протестировано авто, а через 2 недели в гараже эта машина чуть не сгорела. Оплавились и выгорели все провода и блок АВС. Представительство Ниссан в Москве отказалось от гарантийного ремонта. Жгут проводов - 32 тыс. руб., блок АВС - 40 тыс. руб., + работа 15 тыс. руб. Представьте - после этого проблема появилась опять. Тестировали блок АВС отдельно от авто - норма. Датчики - норма. Владелец сам додумался - купил новый подшипник ступицы колеса, который намагничен с одной стороны и поехал в сервис. Там подняли на смех - не может быть! После обращения к руководству подшипник заменили и проблема исчезла, а машину хозяин продал. Так вот несмотря на правильную эксплуатацию - отсутствие резких ударов, перегрева ступицы и т.д. подшипник размагнитился. Производство японское.
Что говорить о Китае?:confused:

FilAbr написал : оба индикатора светятся , т.е. как будто бы всё в порядке, норма. Но напряжения на выходе нет как нет. Нажал кнопку "тест", и внутри щёлкнуло реле - ничего не изменилось, только погас индикатор включения реле. Нажал кнопку ещё раз - и наконец-то напряжение пошло на выход устройства.

Интересно, в УЗМ-51М индикатор включения реле на самом деле является индикатором наличия напряжения на выходе (независимо от состояния реле), и даже на фотке какого-то более раннего УЗМ (возможно, 51-го) этот индикатор был подписан "сеть". Если он светится – значит, напряжение на выходе УЗМ есть.

ppkvin написал : Владелец сам додумался - купил новый подшипник ступицы колеса, который намагничен с одной стороны

Че уже и такие есть? Сторона какая внутренняя или наружная, диаметр внутренний или наружный? какая полярность при намагничивании? Или просто биение подшипника в следствии износа дорожек, шариков или сепаратора. Как происходит сьем сигнала с колеса- (импульсный) зубчатая шестерня и датчик возле зубьев.

АА написал : Ну Вы, блин, даете. И 80А при адекватной вышестоящей защите, и 440 вольт. Это уже апокалипсис, или диверсия, или "электрики-взрывотехники" поработали

Это наложение двух обстоятельств (аварийной ситуации и наиболее тяжелого режима работы сети, что обычно ходят рядом):

1. Линейное напряжение вместо фазного. 2. Максимальная нагрузка.

Пример: 1.

АА написал : верхолазы отпилили макушку высокой березы. А та на провода ВЛ.

2.

АА написал : Приезд зимой. Одномоментно включаю конвекторы, водогрей, насос, чайник-термос. А тут еще жена начинает что-то варить на э/плите. Суммарная мощность может превысить 13-14квт.

Kamikaze написал : в УЗМ-51М индикатор включения реле на самом деле является индикатором наличия напряжения на выходе (независимо от состояния реле),

так там всего 1 лампочка?? в 50м их две

VadimVB написал : срабатывания равен 1.13Iн тоесть для автомата 16А это будет 18.08 ампера. При этом верхняя граница 1.45Iн тоесть 23.2А.

Вот. Потому надо и ориентироваться в основном на эти цифры.

greg111 написал : сырой продукт получился как не крути.

Ага, как и с софтом ситуация. Но если 50-ка - сырая, то что лучше узм-40 брать? Реле у него неполяризационное насколько мне известно да и в продаже у нас например их навалом.

ppkvin написал : Так вот несмотря на правильную эксплуатацию - отсутствие резких ударов, перегрева ступицы и т.д. подшипник размагнитился. Производство японское.

И у них бывают косяки, причем не намного меньше чем у других. Хоть вспомнить про отзыв автомобилей Тойота/Лексус да и некоторых других из-за заводского брака.

Tool написал : если 50-ка - сырая, то что лучше узм-40 брать

ну может 51м получше....

greg111 написал : так там всего 1 лампочка?? в 50м их две

В УЗМ-51М две лампочки, но одна из них - индикатор состояния реле (наличия напряжения на выходе).

ppkvin написал : Есть очень печальный пример: в авто Ниссан-микра

причем тут авто ? Завтра у кого-то стальной болт крепления колеса сломается и всем надо срочно менять анкерный потолочный крюк ? :)

ppkvin написал : В поляризованном реле применяются постоянные магниты, которые естественным образом теряют намагниченность.

http://www.pmspb.ru/ndfeb.html

Превосходная способность к сопротивлению размагничивания (срок эксплуатации более 50лет.)

http://www.pmspb.ru/magnetization.html

Гарантированный срок службы магнитов более 30 лет.

ради интереса

• пощелкал древней РПС-кой советских времен - работает, фиксирует.
• прилепил большую скрепку к магниту динамика тех же времен, тянет к себе аж с 5 см
• включил ручную сверлилку на двигуне ДПМ ( 1985 год ) с пост. магнитами: работает, сверлит. Как же так ?

Tool написал : у нас например их навалом.

Зайдите в магазин "Радион" радиодетали на Кольцовской, там сейчас рекламируется реле на ДИНрейку типа УЗМ-40 и прямым текстом указано время срабатывания "около 4 мсек.":)