Пожалуй переходную систему карбюратора к-45 из "виновников" следует исключить. Переходная система нужна для кратковременного обогащения смеси в момент перехода работы карбюратора из режима ХХ на работу ГДС. Поскольку "пуки" происходят в момент резкого открытия дросселя, а не в момент открытия дросселя из режима ХХ.
По картинке:
Канал "Ж" является элементом системы пневматического торможения топлива. Дело в том, что при увеличении скорости движения воздуха через диффузор растет и расход бензина через распылитель. Только вот беда в том, что растет он не пропорционально расходу воздуха, в итоге смесь переобогащается. Для поддержания соотношения воздух/бензин на постоянном уровне используется либо механическое, либо пневматическое торможение (уменьшение подачи).
При пуске двигателя уровень топлива в эмульсионном колодце понижается за счет разрежения в диффузоре и воздух начинает поступать через канал "Ж" в эмульсионную трубку и ограничивает количество поступающего бензина. При дальнейшем (плавном) открытии дросселя скорость воздуха в диффузоре повышается, повышается разряжение в распылителе и как следствие понижается уровень топлива в эмульсионном колодце.( наверное все видели, что эмульсионные трубки имеют несколько отверстий разнесенных по высоте). Ну и естественно это предотвращает лишнюю подачу топлива при большом разряжении.
Что происходит при резком открытии дроссельной заслонки? Смесь обедняется. Подача бензина запаздывает по отношению к подаче воздуха, топливо более инертно.
Кстати увеличения давления в зоне зеленого кружочка нет, во всяком случае я не вижу причин для его появления там.
Что ещё интересного в схеме? Это конечно канал "И", ну никак я не ожидал там его увидеть. Карбюраторы давно уже изготавливают с сбалансированной поплавковой камерой. А тут постоянно разбалансированная. Ай-ай. Следите на чистотой воздушного фильтра!