Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

гусев написал: В моей жигуле прошлый владелец сгородил амперметр, три метра проводов, хотя и толстых, + амперметр, обеспечили падение почти вольта напряжения.Фары светили хуже, чем у "Запорожца", в довершенье праздника самопальный провод приварился в выпускному коллектору с небольшим пожаром.

Просто он был косоруким, а Вы, как минимум, невнимательным. Раз при покупке и дальнейшей эксплуатации не проконтролировали состояние уже своего автомобиля. Все (кроме ВАЗа) советские автомобили, от ЗАЗика до КрАЗа имели амперметры к подходящими к щитку приборов силовыми проводами (на БелАЗе вольтамперметр с дистанцонным резистором). И все работали и аккумы заряжались.

гусев написал: обеспечили падение почти вольта напряжения

Был в моей молодой автожизни случай - купился на статейку в Моделисте конструкторе про тиристорную массу. Спаял, поставил... и выкинул подальше.

mastera написал: ,Лампочка с нарисованной батарей +- тухнет, значит все в порядке

Ой - не скажи ! Недавно на 14 - оп и не заводиться (в неудобном месте). Села АКБ. И лампочка тухла всё время, а пришлось за новой АКБ ехать ................................................................................ Плата на генераторе накрылась. Но лампочка тухла, да и бортовой комп "молчал" в тряпочку.

Tima62 написал: про тиристорную массу. Спаял, поставил... и выкинул подальше.

А в моём случае - нормально было. Через штекер в салоне управление тиристором включалось. "Под рукой" было, но и оказалось - немного под ногой штекер был - чуть коленкой задел - заглох. Хотел ещё кондёр катушки зажигания через это же штекер, да неудачное гнездо штекера попалось - так и "заглохла" неплохая идея..

Tima62 написал:

гусев написал: В моей жигуле прошлый владелец сгородил амперметр, три метра проводов, хотя и толстых, + амперметр, обеспечили падение почти вольта напряжения.Фары светили хуже, чем у "Запорожца", в довершенье праздника самопальный провод приварился в выпускному коллектору с небольшим пожаром.

Просто он был косоруким, а Вы, как минимум, невнимательным. Раз при покупке и дальнейшей эксплуатации не проконтролировали состояние уже своего автомобиля. Все (кроме ВАЗа) советские автомобили, от ЗАЗика до КрАЗа имели амперметры к подходящими к щитку приборов силовыми проводами (на БелАЗе вольтамперметр с дистанцонным резистором). И все работали и аккумы заряжались.

гусев написал: обеспечили падение почти вольта напряжения

Был в моей молодой автожизни случай - купился на статейку в Моделисте конструкторе про тиристорную массу. Спаял, поставил... и выкинул подальше.

Tima62, Если войти в историю, амперметр был нужен на ЗиС-5, где реле-регулятора не было, а бедный измученный шофёр выставлял ток зарядки третьей щёткой генератора(механические тормозЫ и 150+ точек смазки не по теме). Потом их ставили по привычке, и вдруг перешли на вольтметры, так проще, да и достаточно. Невнимательность осознаю,да и провода горящие голыми руками рвать может только тот, кому везёт.(иноземцы сделали клеммы аккумулятора внутри пустые, что очень помогло).

гусев написал: Потом их ставили по привычке, и вдруг перешли на вольтметры, так проще, да и достаточно.

Недостаточно .

brait2019 написал:

Tima62 написал: Пристали с того, что АКБ стоит гораздо дороже, чем

brait2019 написал: таблетку поставил за 150р

Так и меняй таблетку каждый год - на всякий случай.......

Tima62 написал: А разве

Tima62 написал: не является в первую очередь уменьшение бортового напряжения (например до 12,5 вольт)?

Так это не уменьшение (но и пусть уменьшение) - менять надо таблетку поскорее и никакие вольтметры здесь мало помогут сохранить АКБ. Да и какой смысл в сохранении АКБ? Подумаешь - недозаряд. Это не летально. Главное что бы она не разрядилась в очень неудобный момент. Для МБ трудно придумать такой неудобный момент.

Tima62 написал: является причиной отсутствия (а не плохой) зарядки.

Снимаю шляпу перед столь значимым утверждением ! Но надо срочно менять или таблетку, или выпрямительную плату, или весь генератор !

brait2019, вольтметры позволяют определять здоровье этой самой таблетки. А не "фары горят". И нормальные РР работают десятки лет, а не 3 года, если их не убивают, снимая клемму с аккума. Не важно сколько там герц, важно что без аккума эти импульсы могут прибить что-то электронное, хотя бы ту же таблетку. И как уже писал - недозаряд аккума приводит к сульфатации, то есть к снижению характеристик аккума, и дальше к его выходу из строя. Амперметр еще лучше говорит о процессе заряда аккума, чем фары и даже вольтметр. Можно не на холостых посмотреть ток заряда.

BV написал: Амперметр еще лучше говорит о процессе заряда аккума, чем фары и даже вольтметр

От амперметров в прошлом веке отказались, а ты всё ратуешь о прошлом.

BV написал: недозаряд аккума приводит к сульфатации,

С каждым заводом двига АКБ сульфатируется (от расхода энергии неизбежный недозаряд создаётся). Пару сотен раз завёл - и АКБ на выброс - по твоему !

BV написал: если их не убивают, снимая клемму с аккума

Убивается силовой транзистор. За многие десятилетия я иного и не видел. Силовой транзистор неудачным попадается.... Вот у меня в блоке зажигания Агро с год назад сгоревший тиристор поменял второй раз......... Так стал заводиться от не быстрого вращения....... С новья такого не припомню - неудачные предыдущие те два были. А ты про силовой транзистор - десятки параметров в нём - о многих многие и не слышали.........

brait2019 написал:

BV написал: Амперметр еще лучше говорит о процессе заряда аккума, чем фары и даже вольтметр

От амперметров в прошлом веке отказались, а ты всё ратуешь о прошлом.

BV написал: недозаряд аккума приводит к сульфатации,

С каждым заводом двига АКБ сульфатируется (от расхода энергии неизбежный недозаряд создаётся). Пару сотен раз завёл - и АКБ на выброс - по твоему !

brait2019, цитировать с смарта неудобно. Я не ратую за амперметр, Я говорю что он может показать. Верно замечено, что каждый пуск приводит к сульфатации. На морозе - к еще большей, а засадить аккум в ноль при пусках - так вообще удар по яйцам. Так вот ратую я за то, чтобы правильным зарядом устранили эту сульфатацию, контролируя напряжение вольтметром (не обязательно бортовым), а не лампочками. За то, чтобы аккум снимали и заряжали на заряднике хотя бы раз в полгода. Тогда и аккум и РР не умрут преждевременно

гусев написал: бедный измученный шофёр выставлял ток зарядки третьей щёткой генератора

Когда пришел в карьер работать молодым мастерком (в феврале 40 лет будет), у местного автоэлектрика была любимая фишка - в качестве релюшки он использовал регулировочный резистор подсветки приборов. Прикольно - едешь и подкручиваешь зарядку, сколько тебе надо. Каждый водитель знал, как вернуться из дальней поездки без РР. Подключаешь к обмотке возбуждения патрон с лампой, едешь без света - 5 ваттная габаритная,с фарами - 21 ваттная стоповая.

гусев написал: и вдруг перешли на вольтметры

Да, долго раскачивались. Только на 2108 начали ставить.

Tima62 написал: Только на 2108 начали ставить

Данунах.... А вроде как "пятерки" ВАЗовские раньше начали выпускаться, на них вольтметр был...