Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 11.10.2010 Новосибирск Сообщений: 1377
#2481309

SamTacoy написал :
День добрый!!!

Удалось поставить приладку?

Здравствуйте! Пока не удалось, времени нет совсем. Только Агро собрал, после того как сальник заменил, проверил и пока поставил. Как сделаю обязательно фото выложу))))

Приветствую всех участников форума. Недавно наткнулся в инете на "Методическое указание
по переводу двигателя УМЗ-341 и его модификаций на бензин Аи-92 / Аи-80". В связи с этим два вопроса: насколько это целесообразно? и сможет ли рядовой пользователь мотоблока (например такой как я) с этим справиться без разрушительных последствий?

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

oleg090988 написал :
Приветствую всех участников форума. Недавно наткнулся в инете на "Методическое указание
по переводу двигателя УМЗ-341 и его модификаций на бензин Аи-92 / Аи-80". В связи с этим два вопроса: насколько это целесообразно? и сможет ли рядовой пользователь мотоблока (например такой как я) с этим справиться без разрушительных последствий?
Ответ
Цитата
Ник

А что есть выбор? Переводить или нет 80 го нету.
Инструкцию выкладывал представитель ВОЛОПАСа и тут - все банально просто.
А справитесь или нет - это уже частный случай
Почитайте инструкцию как снимать маховик - это наверное будет самое сложное.

umnyi написал :
А что есть выбор? Переводить или нет 80 го нету.

у нас вроде 76 есть

umnyi а Вы уже перевели на 92-й?

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

oleg090988 написал :
а Вы уже перевели на 92-й?

Вот кончится в канистрах 76 к концу лета, сяду переведу

Ну это понятно, пока не приперло будем ездить на 76-м. Но я хотел-бы узнать как эта перемена отразится на самом мотоблоке. Я подозреваю что увеличится мощность за счет снижения ресурса? Или я не прав?

oleg090988 написал :
Я подозреваю что увеличится мощность за счет снижения ресурса? Или я не прав?

Никак не отразится.
Вернее, эффект будет, но небольшой, Вы это скорее всего не почувствуете.
А вот если головку фрезернуть, то да.

Виталий С Спасибо за разъяснение. Фрезеровка мне не по силам, да и без надобности.

oleg090988 написал :
да и без надобности

По моему мнению, увеличение степени сжатия более правильное решение.
Если не учитывать экстремальные режимы работы двигателя (максимальная мощность и обороты), то особого уменьшения ресурса не будет.
Зато немного уменьшится расход топлива и улучшатся характеристики двигателя на всех режимах.

Виталий С написал :
увеличение степени сжатия

путем фрезеровки?

oleg090988 написал :
путем фрезеровки?

Ну да, а как ещё?

Виталий С написал :
Ну да, а как ещё?

Уровень моих знаний не позволяет ответить на этот вопрос. Но я подозреваю что это единственный выход

Регистрация: 07.06.2010 Брянск Сообщений: 1200

Вот поучительная статейка:
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива. И ещё, высокооктановый бензин горит медленнее, следовательно для полного сгорания смеси поджиг её должен осуществляться раньше . Следовательно нам (Агроводам) при переходе на бензин АИ-92 необходимо для безъаварийной работы агрегата провести полный объём работ (фрезерование головки и установку более раннего зажигания).

Спасибо за статью iyri . Вы можете мне объяснить что конкретно и как там фрезеруется? У Виталия С выполнена фрезеровка(?), насколько я знаю по форуму, но зажигание никак не изменено. УМПО же рекомендует просто изменить зажигание. Вы советуете и

iyri написал :
фрезерование головки и установку более раннего зажигания

Что более правильно?

Регистрация: 07.06.2010 Брянск Сообщений: 1200

Виталий С пошёл правильным путём, УМПО даёт свои рекомендации по сути наверное пользуясь тем что у многих нет возможности произвести фрезерование головки, ещё раз оговорюсь, применение более высооктанового бензина требует увеличение степени сжатия, достичь этого можно только фрезерованием головки на 1.2- 1.8мм. в общем надо посчитать для конкретного двигателя, Виталий С где- то на форуме писал, если не ошибаюсь у него 1,8 мм. По методичке УМПО вреда не будет но и особой пользы тоже, за исключением того что будем лить Аи-92, из минусов- увеличится расход топлива, уменьшится мощность двигателя, есс- но увеличится тепловой режим агрегата. Вот я и предложил провести комплекс мероприятий по переводу Агро на бензин Аи-92.
(Снимаешь головку- на фрезерный станок, обтачиваешь, устанавливаешь на место, регулируешь клапана, ставишь раньше зажигание- магнето повернуть на 2мм против часовой стрелки)

oleg090988 написал :

  • Надеюсь я ответил на ваш вопрос.
    Вот ещё можно посмотреть:

У меня отфрезеровано на 1,7 мм.
Угол опережения при этом менять не надо. Говорю по личным ощущениям: при трогании с места на 4-й проскакивает детонация. Хотя и заметно меньше, чем до фрезеровки на 80-м.

Регистрация: 07.06.2010 Брянск Сообщений: 1200

Виталий С написал :
У меня отфрезеровано на 1,7 мм

Исходя из чего появилась такая цифра?

iyri написал :
Исходя из чего появилась такая цифра?

Степень сжатия после такой фрезеровки должна быть примерно 8,6.
По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

iyri написал :

  • Надеюсь я ответил на ваш вопрос.

Спасибо iyri . Ответили так, что даже я все понял