Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

oleg090988 написал : да и без надобности

По моему мнению, увеличение степени сжатия более правильное решение. Если не учитывать экстремальные режимы работы двигателя (максимальная мощность и обороты), то особого уменьшения ресурса не будет.
Зато немного уменьшится расход топлива и улучшатся характеристики двигателя на всех режимах.

Виталий С написал : увеличение степени сжатия

путем фрезеровки?

oleg090988 написал : путем фрезеровки?

Ну да, а как ещё?

Виталий С написал : Ну да, а как ещё?

Уровень моих знаний не позволяет ответить на этот вопрос. Но я подозреваю что это единственный выход

Вот поучительная статейка: http://www.gaz21.org.ua/articles/technical/cylinder_head.html Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива. И ещё, высокооктановый бензин горит медленнее, следовательно для полного сгорания смеси поджиг её должен осуществляться раньше . Следовательно нам (Агроводам) при переходе на бензин АИ-92 необходимо для безъаварийной работы агрегата провести полный объём работ (фрезерование головки и установку более раннего зажигания).

Спасибо за статью iyri . Вы можете мне объяснить что конкретно и как там фрезеруется? У Виталия С выполнена фрезеровка(?), насколько я знаю по форуму, но зажигание никак не изменено. УМПО же рекомендует просто изменить зажигание. Вы советуете и

iyri написал : фрезерование головки и установку более раннего зажигания

Что более правильно?

Виталий С пошёл правильным путём, УМПО даёт свои рекомендации по сути наверное пользуясь тем что у многих нет возможности произвести фрезерование головки, ещё раз оговорюсь, применение более высооктанового бензина требует увеличение степени сжатия, достичь этого можно только фрезерованием головки на 1.2- 1.8мм. в общем надо посчитать для конкретного двигателя, Виталий С где- то на форуме писал, если не ошибаюсь у него 1,8 мм. По методичке УМПО вреда не будет но и особой пользы тоже, за исключением того что будем лить Аи-92, из минусов- увеличится расход топлива, уменьшится мощность двигателя, есс- но увеличится тепловой режим агрегата. Вот я и предложил провести комплекс мероприятий по переводу Агро на бензин Аи-92. (Снимаешь головку- на фрезерный станок, обтачиваешь, устанавливаешь на место, регулируешь клапана, ставишь раньше зажигание- магнето повернуть на 2мм против часовой стрелки)

oleg090988 написал :

• Надеюсь я ответил на ваш вопрос. Вот ещё можно посмотреть: http://www.cars-love.ru/record-107.html

У меня отфрезеровано на 1,7 мм. Угол опережения при этом менять не надо. Говорю по личным ощущениям: при трогании с места на 4-й проскакивает детонация. Хотя и заметно меньше, чем до фрезеровки на 80-м.

Виталий С написал : У меня отфрезеровано на 1,7 мм

Исходя из чего появилась такая цифра?

iyri написал : Исходя из чего появилась такая цифра?

Степень сжатия после такой фрезеровки должна быть примерно 8,6. По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

iyri написал :

• Надеюсь я ответил на ваш вопрос.

Спасибо iyri . Ответили так, что даже я все понял

Виталий С написал : Степень сжатия после такой фрезеровки должна быть примерно 8,6. По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

Правильный подход. При степени сжатия более 8.0 уже можно работать с высооктановым топливом.

Виталий С написал : По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

У УМЗ-341 стоит магдино, которое изменяет момент опережение зажигания, за счет своего технического решения. Поэтому в руководстве указан угол при определенных оборотах(в главе -замена зажигания). Выставлял момент зажигания с стробоскопом, на маховике есть метка, а на блоке заточаный стержень, все видно при снятом воздушном кожухе. С стробоскопом хорошо видно как метка изменяет положение в зависимости от оборотов. Выставил мотор в ВМТ, на маховике напротив стержня поставил маркером метку, потом от метки до точки на маховике поделил на равные отрезки и поставил метки маркером, под стробоскопом прекрасно видно изменение угла опережения зажигания.

ЗЫ без стобоскопа выставить правельное зажигание невозможно!!!!!!!

Все описано сдесь http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=48611&p=1161403&viewfull=1#post1161403

Djuse написал : изменяет момент опережение зажигания

Не знал. Но всё равно выше степень сжатия ИМХО не стоит поднимать.

Виталий С написал : Но всё равно выше степень сжатия ИМХО не стоит поднимать.

От степени сжатия зависит скорость сгорания бензовоздушной смеси.
1.Степень сжатия ниже-скорость сгорания меньше что приводит к прогоранию выпускных клапанов, почему завод и предлагает увеличить момент опережения зажигания. без всяких изменений. 2.Степень сжатия выше-скорость сгорания увеличивается. Если двигатель не высокооборотный- это проявится в детонации(слишком высокая скорость сгорания смеси) Оптимальная степень сжатия как на ВАЗ 2101 - 8-8.5 едениц.