Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Марош написал:

brait2019 написал: Но от люфта в зеве не спасает и новьё

Люфт должен быть. Как например по дорожному откосу нормально выехать и остановится на дорожном полотне? Без люфта мотоблок повиснет. А уменьшить люфт, если он большой, очень просто. Тут большого ума не надо.

Михаэль , а в чём тут путаться ? В соединение зёв мотоблока ,палец, втулка прицепа -нет люфта .

Анатолий 68 написал: В соединение зёв мотоблока ,палец, втулка прицепа -нет люфта .

Ага! Сделано с такой точностью, что с маслицем шкворень уже и не войдёт ...... С новья там уже люфт приличный. Когда прицепил телегу к своему новому АГРО, сразу и думать начал, как эту "болтанку" устранить..... Хорошо, что вскорости кто то выложил про ТИМ. И сразу всё поправилось.

Анатолий 68 написал:

Марош написал:

brait2019 написал: Но от люфта в зеве не спасает и новьё

Люфт должен быть. Как например по дорожному откосу нормально выехать и остановится на дорожном полотне? Без люфта мотоблок повиснет. А уменьшить люфт, если он большой, очень просто. Тут большого ума не надо.

Михаэль , а в чём тут путаться ? В соединение зёв мотоблока ,палец, втулка прицепа -нет люфта .

Анатолий 68, Марош имел в виду люфт влево вправо , а правильнее ход в соединении сцепки с дышлом . Чтобы колеса мотоблока попеременно не зависали в воздухе на больших неровностях . А вот выразил он это по другому . НО я его сразу понял , о чем он хотел сказать .

Требуется помощь коллективного разума ибо сам недогоняю по неопытности. Перепал мне мотоблок Агро с неизвестной историей, забирал его не глядя, теперь пытаюсь разобратся что к чему. В общем проблемы две

• крайне затруднено, практически невозможно переключение передач. Выжимаешь сцепление - правая ручка впереди, левый рычаг не двигается. Если долго его дергать туда-сюда, можно вбить первую или какую либо еще скорость. Назад реверс переключается без вопросов, блокировка диффа тоже без вопросов. скорости надо вбивать. Читал про скрежет при переключении - у меня нет посторонних звуков, но скорость включить проблема, причем на отстоединенной от двигателя коробке тоже самое - по идее тут сцепление никак не влияет и проблема явно в коробке. При этом если передачу удается вбить - мотоблок едет куда нужно, вроде без скрежета. ВОМ кстати тоже включить и выключить целая стория, надо вбивать. Ну не должна так работать коробка по идее.
• пропадает тяга под нагрузкой. Тут по идее вопросы к сцеплению. В общем у меня подключена копалка КФТ, если без ВОМ хорошенько уперется копалкой в гряду - мотоблок стоит на месте, колеса не крутятся. С включенным ВОМ на первой передаче тоже пропадает тяга, т.е ВОМ работает а колеса не крутятся. Сцепление смотрел, визуально свежее, вроде оригинальное с маркировками в т.ч и на ведомой чашке с феродо. Но на черном конусе нет двух отверстий для притяжки шпильками при ремонте или замене чашек. Из конуса с феродо черный конус не выступает, что по идее свидетельствует о малом износе сцепления в целом. Куда копать? Сцепление - сборная солянка не соответствующее по углам наклона конусов или слабая пружина? Если где то есть руководства по лечению подобных вопросов или обсуждался подробный рнмонт - прошу дать ссылку.

Михаэль написал: Анатолий 68, Марош имел в виду люфт влево вправо , а правильнее ход в соединении сцепки с дышлом . Чтобы колеса мотоблока попеременно не зависали в воздухе на больших неровностях . А вот выразил он это по другому . НО я его сразу понял , о чем он хотел сказ

Это выходит, что на этом заводском с крутым изогнутом дышлом, красивом прицепе с автомобильным рулём , нет свободы по "горизонту" :eek:? Пипец ... , это на всех мотоблочных заводских так ? Без неё выходит "паркетник"для показательных выступлений во дворе дома. Тут уж действительно получается чем люфт больше , тем лучше ;) . У меня прицеп самодельный и автомобильный, со свободой оба , думал и у всех так , это же "азбука".

Ихалайнен, Для начала снимай крышку КПП и весь механизм переключения проверь.Там что то на одной оси и когда прикипит, то все твои симптомы Включение ВОМ - справа пружина фиксации в стакане. Так вот этот стакан упирается немного в шток и только с деревяшкой ездил, что бы было чем ударить в нужный момент........За давностью лет я уж и не помню чего сделал - толи стакан немного сточил, то ли прокладочку подложил и стакан стал недоходить до штока. Пропадание тяги - малой кровью это накладку смени - дело недолгое но эффективное. Ведомый конус должен немного выступать из ведущего. Я накладки БФ приклеивал пишут до 120 град и уж пару лет без проблем. Большой кровью - шарики кукурузы тю-тю и всё передаётся каким то остаточным трением

brait2019, То что я на переборку КПП попал это ясно. Вопрос в том что есть ли смысл бежать впереди паровоза и срочно-обморочно заказывать ремкомплект КПП. Или уже разбирать все нафиг и смотреть где что отхлебнуло. Хотелось бы конечно к осенней пахоте успеть отремонтироваться. По поводу клея это конечно ценное замечание, спасибо, а то я обычно на столярный тайтбонд привык все лепить, а тут 120 градусов, может и потечь.

Ихалайнен, Да посмотри сначала. Выбросить всегда успеешь. А может малой кровью обойдётся.

Анатолий 68 написал:

Михаэль написал: Анатолий 68, Марош имел в виду люфт влево вправо , а правильнее ход в соединении сцепки с дышлом . Чтобы колеса мотоблока попеременно не зависали в воздухе на больших неровностях . А вот выразил он это по другому . НО я его сразу понял , о чем он хотел сказ

Это выходит, что на этом заводском с крутым изогнутом дышлом, красивом прицепе с автомобильным рулём , нет свободы по "горизонту" :eek:? Пипец ... , это на всех мотоблочных заводских так ? Без неё выходит "паркетник"для показательных выступлений во дворе дома. Тут уж действительно получается чем люфт больше , тем лучше ;) . У меня прицеп самодельный и автомобильный, со свободой оба , думал и у всех так , это же "азбука".

Анатолий 68, и у Мароша есть свобода по горизонту с завода . Вот он эту свободу и назвал люфтом . Неужели не понятно ? Я Мароша сразу понял , о чем он хотел сказать .

Михаэль, в зёве не может быть свободы по горизонту, только по вертикали вправо , влево . А люфт он и есть люфт .

Марош написал:

brait2019 написал: Но от люфта в зеве не спасает и новьё

Люфт должен быть. Как например по дорожному откосу нормально выехать и остановится на дорожном полотне? Без люфта мотоблок повиснет. А уменьшить люфт, если он большой, очень просто. Тут большого ума не надо.

Марош,может сам что скажешь ? Если у твоего прицепа есть свобода по горизонту , почему колёса будут вывешиваться ?

Что то много слов о люфте (изначальном) в сочленении - отверстия под шкворень в зеве, шкворень, отверстие под шкворень в сцепке на дышле. И эта сумма люфтов сказывается во всех направлениях - в горизонтальной плоскости, да и фиг с ним, ни на что он не сказывается. А вот в вертикальной плоскости этот люфт сказывается на положении рукоятей относительно сидушки и коленей..... и руки соответственно вверх-вниз. Хорошо тем, у кого руки до колен - особо и не напрягает такая болтанка. А каково тем, у кого руки среднестатисиической длины? То сдёргивает вверх, то прижимает к сидушке и соответственно к коленям. А вот встреча коленей с рукоятями не сулит ничего хорошео коленям. И ТИМ с успехом защищает колени и вообще придаёт значительную комфортность езде.