Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Всем доброго здоровья! Требуется консультации. Установил на АГРО двигатель Lifan 188FD и возникла проблема со сцеплением.

1. Скорости стали переключаться со скрежетом.
2. При включённой скорости и выжитом сцеплении мотоблок ведёт. Выбрал холостой ход рычага сцепления, проблема осталась. Натянул трос сцепления ещё больше, стало получше, но не на 100% На старом двигателе я эту проблему решал уменьшением холостых оборотов. На новом двигателе я обороты уменьшил на сколько получилось (винт вывернул полностью). Больше не уменьшаются, хотя между ограничителем и заслонкой остался зазор. Удлинением тяги от регулятора скорости к заслонке тоже обороты не уменьшаются. Получается, что регулятор поддерживает именно это минимальное закрытие заслонки. Может проблема в сцеплении? На форуме было о сцеплении (Посты № 9179 – 9180, стр. 230). Так в чём там была проблема? Уж больно не хочется разбирать сцепление. Подскажите, кто в курсе.

разберите сцепление и вычистите оттудова всю опилку от фриксы.возможно,что фрикса послоилася.

на этом карбе нет винта качества?

1. Думаю, что проблема не в этом. Я ведь сцепление 2 дня назад переставлял со старого двигателя и всё протёр. Правда на подшипник, что под стаканом внимания не обратил.
2. На карбе только винт регулировки холостых оборотов.

KAD48 написал :

1. Думаю, что проблема не в этом. Я ведь сцепление 2 дня назад переставлял.

Если уж нужда двиг поменять припёрла,то уж подшипники сцепления надо было наверняка поменять - через нехило сжатую пружину и ООчень плохой подшипник вращение передаётся существенно - я у себя только при минимально возможном ХХ переключаю - КПП дороже!! (но подшипники в запасе уже есть. А то лет 5 назад вскрывал сцепление - уж очень не понравились подшипники - а что уж сейчас ожидать?)

Наконец запасся зажиганием - коммутатор от Минска, катушка какая то древняя валялась. Подключил, завёл и спрятал до лучших времён. Применение коммутатора подкупило наличие в нём некоего регулятора напряжения. Только сейчас (через 10 лет) померял напругу на катушке освещения - что то не очень обрадовало - где то вольт 6 на уже приличных оборотах. А где то 12 выдаёт на больших оборотах - я на таких и никогда не ездил. Так что коммутатор от Минска можно было и не покупать - регулировать то и не чего. Какой то диод по схеме, но после него напряжения чего то вообще нет. На зарядной катушке напруга поднималась до 140В. Кондёры в коммутаторе на 160В. могут долго не протянуть. А на катушке датчика всё ОК - напруга где то от 0,8В до 1,2В.

KAD48, Как мысль, весной и летом при работе на жаре 3-5 часов скороти то же начинают включаться со скрежетом. Т.е. подшипник в таком "кино" может участие принимать.

Всем спасибо за советы. Я тоже на подшипник грешу, больше не на что. Мотоблок у меня с 2007 года, наверно время пришло менять. При замене в запале, как то вылетело из головы, вот и не посмотрел. В понедельник разберу и посмотрю.

KAD48, а чего лифан,а не дизель?

на этом движке с 390 карбом изначально высокий хх а на 340 есть винт качества и малые обороты легко выставляются и передачи включаются;только воздушную трубку(жиклер)нужно от 390го иначе смесь не качественная

Я его больше эксплуатирую зимой, воду привезти, в магазин съездить. Вспашки и рыхления у меня не много, а саляра у нас сами знаете какая. Под маркой зимней нередко продают летнюю.

ставьте 340 карб с воздушной трубкой от 390 и хх отрегулируется и передачи будут вкл ну и подшибник конечно заменить:вот и я круглый сезон дизеля тут не прокатят