Мотокультиватор Тарпан

Привет Всем! Потёк сальник редуктора с левой стороны (удлиннил фрезы до 1м.) Вопрос, кто нибудь менял сальники? От чего подходят или какой № сальника стоит? Трудно ли самому поменять? Инструмент, гараж имеется...

Мерч написал : ... или какой № сальника стоит?

по взрыв схеме поз.20 №000260030 манжета 25*42

Кто что скажет про такой вариант использования тарпана. Бежит 15-18 км\ч, может прицепить еще одно колесо с сиденьем и гонять за пивом.

stalket написал : Кто что скажет про такой вариант использования тарпана. Бежит 15-18 км\ч, может прицепить еще одно колесо с сиденьем и гонять за пивом.

Редуктор червячный. Даже боюсь себе представить, что будет при резком торможении на такой скорости.

А нормально все будет, при таком рудукторе ему и тормоза не нужны.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! В наследство от тестя мне достался Тарпан, движок В&S Quantum, с одной "проблемкой" с дырой в блоке, стуканул он у тестя. Вопрос - какой двигатель с вертикальным валом подойдет, кроме родного уж больно за него гнут в магазинах 13-14 т.руб. С таким же диаметром вала 22,2 мм и шпонкой есть движки Lifan 6 л.с., 5 л.с., 4 л.с., ценник от 5 т.руб, Champion 6 л.с.. Может кто сталкивался с проблемой замены двигателя, буду признателен за ответ.

bombaster74, #310 этой темы...

TrojanRabbit написал : bombaster74, #310 этой темы...

тут проблемка одна, яндекс выводит все ссылки на сайты .ua, дальше развивать мысль думаю не стоит. 2954 гривны это на рубли столько? Завтра иду примерять Двигатель LIFAN 1P70FV-B (6л.с / 4.4кВт) цена 6500 руб.

Примерно185 уе по нынешнему курсу. Да и, судя по всему, в Россию они не поставляются... Весной отпишитесь пожалуйста как Тарпан покажет себя в работе с новым движком. Удачи Вам!

В далеком 1994 году был куплен культиватор Тарпан с двигателем от Муравья. Эксплуатация ежегодная, минимум по 20 соток за сезон. Это был огромный шаг вперед от лопаты. Проблем создавал минимум, один раз пробило прокладку под головкой - ослабли от вибрации болты, потек сальник на сапоге - заменен на ижевский (не очень удачная конструкция сапуна, забивается землей), разорвало втулку на ножах - попался пенек под слоем земли, регулярно отрываются уши на кожухе, обрывало втулки на защитных дисках - сварка - наше все... Регулярно менялись свечи, 2 раза кольца и один раз поршневая. Запуск как трактора ДТ-54 - веревкой, было несколько партий без пускового устройства - просто шкив на коленвале. Постоянно проблемы с первым холодным запуском после зимы, иногда несколько вечеров с шаманскими танцами. Но видно пора ветерану на заслуженный отдых - в позапрошлом сезоне появились прогрессирующие стуки в шатунной группе. Запчастей на эту модель уже не найти, даже у нас в Туле - его родине. Мотопроизводства кануло в бездну еще в 90-х вместе с моторами. Современный Тарпан оснащается двигателями B&S, Honda и китайцем Zonshen правда и ценник начинается от 20 000 руб (информация сегодня, с заводского магазина). Решил продлить жизнь старичку - заменой штатного мотора от Муравья на новый мотор. Мотор Lifan был заказан в Ирбите, сегодня куплена стыковочная площадка и сцепление в сборе. При примерке в гараже выплыл очень неприятный факт, на который ранее не обращал внимание - мотор от Муравья вращается против часовой стрелки, а современные моторы - по часовой стрелке... Очень неприятный факт, особенно учитывая, что штатная червячная передача за 20 лет не имеет следов износа - хотел её сохранить... Но видимо придется менять и её, благо с запчастями сейчас напряженки нет, в заводском магазине есть практически все... Итог, попытка абгрейдить дедушку Тарпана окончился неудачей. На Тарпане МК-3 изменена конструкция " сапога" с червячным редуктом. Новый червячный вал - короче и корзинка сцепления ложиться на дно сапога. Итог - новый сапог и от дедушки тарпана остался только слегка переделанный руль и хвост на "сапоге"... Теперь червяк, червячное колесо и чашку сцепления в продажу. На фото голова дедушки Тарпана без защитного кожуха, но он отвалился в первый год эксплуатации и с тех пор просто лежит в гараже...

Вложения:

Итог - новый сапог и от дедушки тарпана остался только слегка переделанный руль, с управлением газом от мотоблока МБ-1 ... Итог: Тарпан с двигателем от Муравья имеет обшее с Тарпаном МК-3 и МК-4 только руль, все остальные детали стали другими, да же фрезы(меньше диаметр). В итоге у меня теперь 2 мотокультиватора - Тарпан МК-1 и МК-3. Себестоимость переделки практически равна стоимости нового мотокультиватора, Если бы не соседство магазина Тарпан (была бы пересылка или брал бы двигатель в Тарпане) - стала бы выше. Новый китайский мотоблок или мотокультиватор обошелся бы дешевле (по акции в том же Строй депо или Все инструменты.ру)